Modele na fotografiji dijeli 55 godina, a doima se kao cijela era. Usporedba nekadašnje Alfa Romeo Giulietta i sadašnje 4C rakete, čije četverocilindarsko srce kuca jače?
RAZLIČITIJE NIJE MOGUĆE. Jedna okruglasto-organska, druga uglato-krhka. Teško je prepoznati međusobno srodstvo. Naravno, između njih je 55 godina, a usto još i bezbroj obiteljskih kriza.
Potkraj 1950-ih i kroz 1960-e Alfa Romeo bio je sve samo ne dosadan, pa stoga i vrlo tražen. Izbjegavanje dosade morala je ostati jedna od temeljnih vrlina Alfe, ali tada su došle ’70-e i ’80-e godine i uspon Fiata. Usprkos tome, još je uvijek puno ljudi imalo Alfu u krvi, uključujući i Ferdinanda Piëcha, koji bi najradije marku zalijepio u svoj album.
Što je bio temelj uspjeha? Genijalan aluminijski motor s dva bregasta vratila koji je konstruirao Orazio Satta Puliga i uzbudljive karoserije Bertonea, Pininfarine i Zagata. Modeli Alfa Romeo imali su privlačan zvuk, dobro su vozili, bili su povoljni, ali ne i jeftini.
Godine 1959. u Alfin je program stigla Giulietta Sprint Speciale, skraćeno SS. S jedrim tijelom boce Coca-Cole, doimala se kao primadona. U Italiji ju je narod iz strahopoštovanja prozvao „il squalo“, morski pas. Dizajn je potjecao od Bertonea, odnosno mladog Franca Scaglionea. SS je isprva dobio motor iz 1300 Veloce sa 100 KS te je vozio glatkih 200 km/h, što je za takvog patuljka obujma bilo previše. Cw vrijednost iznosila je 0,28! Scaglione je aerodinamične testove s nalijepljenim vunenim nitima proveo na autocesti jer se u to doba još nije ni sanjalo o aerodinamičnom tunelu.
Izvorno je Alfa Romeo Giulietta SS bila zamišljena kao spartanski trkač usmjeren na Porsche 356, ali je poslije preuzela ulogu elegantnog kupea za putovanja za građanski džep. Godine 1963. konačno je ugrađen snažniji motor Giulije 1600 sa 112 KS koji je bolje pristajao u takav pomodni kupe. Skup je i danas. SS u dobrom stanju prodaje se od 80.000 eura naviše – puno skuplje od novog 4C.
On je danas ono što je SS bio nekad: ultimativno cestovno sportsko vozilo. I prva nada od mnogih koje Fiatov šef Marchionne vidi na obzoru nakon posljednje krize. Oznaka 4C jednostavno znači četiri cilindra. Trivijalan tehnički detalj koji druge marke ne koriste zbog banalnosti, posebice u takvih radikalnih sportskih automobila.
Uđimo, dakle, u 4C, kojim Alfa želi nastaviti pisati povijest: stražnji pogon, motor u sredini, laka konstrukcija. Na još pristojnim brojevima okretaja 1,8-litreni četverocilindraš je neupadljiv, ali ako papučicom gasa probudim turbo, jednostavno podivlja. Poanta: mali udarci u potiljak povećavaju užitak. U tehnici cvili, dreči, krči i sikće tjerajući tako strah ponajprije zbog fizikalnih popratnih pojava poput njihanja glave, ponestanka daha, a ni promjene na krvotoku nisu zanemarive, odgovornost je na brojkama – 0 do 100 u 4,5 sekundi!
Ne, 4C nije sramežljivo janje, posebice kad se šesterostupanjski mjenjač s dvije spojke i svi drugi elektronički nadzirani parametri motora i vožnje izoštravaju prekidačem, stupanj po stupanj, od postavke A za sve vremenske uvjete (i blagost pogona) pa do histeričnog trkaćeg programa koji šalje ESP na hlađenje, otrovno mijenja stupnjeve prijenosa i drži spremnim lauch-control.
Nakon što su modeli Alfe postali masivni posljednjih godina, tijekom kojih ni šefovi nisu razumjeli marku, ovog je puta na red došla dijeta na rubu izgladnjivanja. Šasija od ugljika, aluminij i jednostavno izostavljanje neobvezatnog, primjerice servoupravljača, imaju za posljedicu 990 kilograma i precizan upravljač koji zahtijeva navikavanje.
Nedostatak mu je što vozilo silovito slijedi svaku neravninu podloge, a bez servopomoći to postaje naporno za vozača.
Tako Alfa Romeo 4C zahtijeva potpuno koncentraciju i dvije snažne ruke koje će držati željeni smjer na neravnoj cesti. Međutim, sa spontanim snažnim motorom, munjevitim mjenjačem, karting upravljačem i odličnim kočnicama Alfa se u konačnici ponaša kao prirasli dio tijela. To je sportsko vozilo!
Nasuprot tome, naš SS iz 1959. mamin je sin. Njegov motor od 1300 kubika ležerno ubrzava, ali pritom ipak zvuči privlačno. Mali četverocilindraš voli veće brojeve okretaja, da se nešto učini potrebno je 5000 okretaja, a moguće je i bajkovitih 7000.
Peterostupanjskim mjenjačem odlično se rukuje, samo četiri bubanj-kočnice potječu iz nekog drugog doba. Učinak snažnog pritiska na papučicu podsjeća na svijet teretnih vlakova.
Posve izostaje ono izravno, neposredno. Tanke gume su aerodinamički dobre, ali ništa više od toga. Međutim, želim biti milostiv. SS je 1959. bio jako napredan automobil koji nam u usporedbi s 4C pokazuje što je čovječanstvo u međuvremenu naučilo o čudesnom. I da je Alfa s 4C ponovno ukorak s vremenom. A trnce zbog uzbuđenja nigdje nećete jače osjetiti.
Alfa Romeo 4C
Motor četverocilindarski, turbo, u sredini poprečno
Obujam 1742 cm³
Snaga 177 kW (240 KS) pri 6000/min
Najveći okretni moment 350 Nm pri 2100/min
Pogon stražnji/šesterostupanjski mjenjač s dvije spojke
Najveća brzina 258 km/h
0 – 100 km/h 4,5 s
Spremnik goriva 40 l
D/Š/V 3989/1868/1183 mm
Prtljažnik 110 l
Težina praznog vozila 995 kg
EU norma 6,8 l supera/100 km
Emisija CO2 157 g/km
Alfa Romeo Giulietta SS
Motor četverocilindarski, sprijeda uzdužno
Obujam 1290 cm³
Snaga 74 kW (100 KS) pri 6500/min
Najveći okretni moment 108 Nm pri 5500/min
Pogon stražnji/peterostupanjski mjenjač
Najveća brzina 200 km/h
0 – 100 km/h 13,9 s
Spremnik goriva 80 l
D/Š/V 4120/1660/1245 mm
Prtljažnik 110 l
Težina praznog vozila 920 kg
EU norma 11,8 l supera/100 km
Emisija CO2 280 g/km
Čok – što je to ono bilo?
Davne 1959. motor SS-a s 1300 kubika i 100 KS bio je čista visoka tehnologija i zahtijevao je obogaćivanje mješavine pri hladnom pokretanju. Tražio je da ga se nježno zagrije. Kolo upravljača bilo je glomazno i nespretno, položaj sjedenja neobičan. Takav je nekad bio sport.
Galerija aerodinamike
I za Alfu su 1950-e bile doba prvih slutnji kako djeluje aerodinamika – ali su tek ’60-ih aerodinamički optimizirani Alfini modeli ušli u veliku seriju. Osim sportskih kupea tog doba u njih se ubrajala i slavna Giulia s četvorim vratima. Marka danas vidi Alfa Romeo 33 Stradale kao dizajnerski uzor za 4C.
[awesome-gallery id=549]