Prije nekoliko dana predstavili smo vam prvi dio priče o Abarthu. Ukoliko ste propustili bacite pogled na ABARTH – Kako je nastao brzi, otrovni škorpion (1. dio).
Sada donosimo njen nastavak.
1960. –
Šezdesete su se pokazale kao znatno doba za automobile sa oznakom škorpiona. Abarth je postao sinonim za nadogradnje, utrkivanje i pobjede, a u žargonu je predstavljao i određenu žestinu. Primjerice, gosti bi u kafićima naručivali jaku kavu koristeći izraz „Abarth kava“.
Godine 1960. Fiat 600D predstavio je novi četverocilindrični motor zapremnine 767 ccm i snage skromnih 29 KS. Uz nadogradnje s potpisom Abartha zapremnina se povećala na 847 ccm, a snaga na nevjerojatnih 57 KS. Maksimalna brzina povećana je na čak 140 km/h, što je bilo dvostruko brže od tvorničke.
Predstavljanjem modela 850 TC automobil je ušao u tzv. Touring Competition klasu utrkivanja. Međutim, za zadovoljiti homologacijske zahtjeve iz 1961. godine bilo je potrebno izraditi 1000 automobila do kraja godine.
850 TC nadogradnju bilo je moguće nabaviti i zasebno, bez potrebe za kupovinom cijelog automobila. Paket za nadogradnju je sadržavao zamjenski karter, radilicu, svjećice, klipove i klipnjače, bregasto vratilo, Solex 32 PBIC karburator, kompletan ispušni sustav i ostali popratni materijal (brtve, filteri, vijci…). Poznati hladnjak na prednjoj strani bio je dostupan kao opcija.
Tvornički ugrađene nadogradnje uključivale su i poboljšani ovjes, ojačane kočnice sa prednjim diskovima, dodatni hladnjak, Abarth volan i poseban set šarki koje su omogućavale da poklopac motora ostane otvoren. Većina ljudi je (bila) u zabludi u svezi sa podignutim poklopcem motora. To nije radi boljeg hlađenja, već radi bolje aerodinamike i postizanja nešto veće brzine.
Prvo mjesto u klasi 850 TC ostvario je na svojoj prvoj utrci. Bio je lipanj 1961. godine, a utrka je bila legendarnih 24 sata Le Mansa. 1962. godine pobjeđuju na utrci Svjetskog prvenstva na Circuito del Garda. 1963. godine osvaja se utrka od 500 kilometara na zelenom paklu. U čast toj pobjedi na poklopac motora dodat je amblem „Nürburgring“. Ukupno su tokom te godine natjecatelji za volanom nekog od Abarthovih modela ostvarili gotovo 900 pobjeda. Od 1965. do 1967. osvajaju naslove europskog Touring Car Challenge-a zajedno sa šest uzastopnih naslova.
Fiat Abarth 850 TC (replika)
Istovremeno se širi i partnerstvo na ostale proizvođače automobila. Najpoznatiji rezultati tog širenja su Simca 1000 i Simca 1300 koju je pokretao 1,3 litreni motor snage 140 KS.
Veliki uspjesi dolaze i uz veliku cijenu. U svibnju 1965. godine model 850 TC Corsa koštao je 1,525 miliona lira. 6 mjeseci kasnije, kada su se na sve modele ugrađivali dijelovi istovjetni natjecateljskima, cijena je skočila na 2,34 miliona lira.
Carlo Abarth bio je vozački aktivan i tokom 1965. godine, sa svojih 57 godina života. U listopadu je postavio rekord ubrzanja u Monzi vozeći Fiat Abarth 1000 Class G. sljedeći dan postavio je isti rekord za jednosjed iz više klase. Zanimljiva je činjenica da je tokom priprema za taj nastup morao smršaviti čak 30 kg kako bi stao u sjedalo jednosjeda.
Do kraja šezdesetih godina pojavljuju se još Fiat Abarth 1300 OT, 1000 SP i 2000 Sport Spider.
Carlo Abarth, 1965.
1970.-
Sedamdesetih godina troškovi održavanja ugleda marke počeli su rasti. Vodstvo tvrtke bilo je više usredotočeno ostvarivanju sportskih uspjeha, nego ostvarivanju dobiti, što je 1971. iskoristio Fiat i kupio značajan udio u Abarthu.
Pod Fiatovim patronatom, Abarth je nastavio proizvoditi automobile za rally utrke. Model 124 Abarth Rally osvojio je svjetska prvenstva 1973., 1974., i 1975. godine. Posebno značajan uspjeh ostvaren je 1974. godine kada su na portugalskom rallyju prva tri mjesta osvojili upravo ovi automobili.
Fiat 131 Rally nastavlja pobjednički niz od 1976. godine i osvaja tri prvenstva. U utrkivanju ostaje sve do 1980. godine.
Fiat 131 Rally
Autobianchi A112 Abarth bio je posljednji automobil u čiju je proizvodnju aktivno bio uključen i sam Carlo Abarth. Počeo se proizvoditi 1971., a nadživio je svoj kreatora.
Carlo Abarth preminuo je u 71. godini života nakon teške bolesti. Njegovu smrt 23. listopada 1979. godine, kao i njegovo rođenje obilježio je znah škorpiona. Za sobom je ostavio značajnu ostavštinu – 10 svjetskih rekorda, 133 međunarodna rekorda i više od 10 000 pobjeda na stazi.
Autobianchi A112 Abarth proizvodio se sve do 1986. godine.
1980. – i 1990. –
Uspješan pohod po raznim natjecanjima nastavljen je pod znakom Lancie. Uspjesi sa prodajom cestovnih modela nizali su se uz model Fiat Strada Abarth 130 TC kog je pogonio dvolitreni motor sa dvije bregaste osovine i 130 KS.
Pred kraj osamdesetih i u devedesetim godinama prošlog stoljeća pravi smisao imena Abarth počinje kopniti i svodi se na komercijalno brandiranje razina oprema raznih modela automobila. Iz tog vremena poznati su modeli Fiat Punto Abarth i Fiat Bravo Abarth koji su donosili tek nešto agresivniji izgled uz tvorničke motore.
Najgore što se slavnom imenu moglo desiti je pojava Fiat Stila Abarth sa tromim 2,4 litrenim atmosferskim motorom i mušičavom elektronikom. Taj model niti na jedan način ne prenosi slavni DNK genijalnih inženjerskih i natjecateljskih postignuća od svih prethodnih generacija.
2007. –
2007. godine Fiat je ponovno oživio Abarth & Co. SpA. Izgrađeni su novi namjenski objekti u sklopu torinske Mirafiori tvornice, poznatiji kao Officine 83.
Odjeli za motorsport, dizajn i proizvodnju smješteni su u zgradi od 23 000 četvornih metara, a broje više od 100 zaposlenika. Prostor zajedno s njima dijeli i Abarth Racing team.
Sportski dio proizvodnje okrenut je Fiat Grande Puntu s kojim su već postignuta znatna sportska ostvarenja u klasama S2000 i S1600.
Ponudu cestovnih automobila čine Fiat Grande Punto i Fiat 500 pokretani 1,4 litrenim turbo motorima, te od 2016. godine i ponovno oživljeni legendarni Fiat 124 Abarth.
Fiat 124 Spider Abarth
Vozila koje je proizveo Abarth:
- Fiat 500
- Fiat 750
- 1000 TC (Fiat 600)
- 1100 Scorpione Spider (Boano)
- 1500 Biposto
- Simca 2000 – coupé
- 204A Berlinetta
- 205A Berlinetta
- Alfa Romeo 2000 Coupe
- 207A Spyder
- Porsche 356B Carrera GTL
- Simca 1300 GT
- Fiat 850 TC Berlina
- Fiat OT1000
- Fiat OT1600
- Fiat OT2000 Coupe
- Fiat Zagato 750 Record Monza
- Fiat Zagato 750 Record Monza Bialbero
- Fiat Allemano 750 Spider
- Fiat 1000TCR Berlina
- Autobianchi A112
- Fiat 595 SS
- Fiat 695 SS
- OT 1300
- Monomille
- Fiat Ritmo 125 TC
- Fiat Ritmo 130 TC
- Fiat 124 Rally
- Fiat 131 Rally
Vozila sa Abarth obilježjima
- Fiat Uno Turbo Mk2
- Fiat Bravo GT/HGT
- Fiat Stilo
- Fiat Punto
- Fiat Cinquecento Sporting
- Fiat Seicento Sporting