Zamislite da morate od neÄeg Å¡to ima dobru bazu a prati ga loÅ¡ glas napraviti pravu stvar i morate to predstaviti milijunima potencijalnih kupaca koji su se možda u proÅ¡losti upravo prethodnikom vaÅ¡eg djela razoÄarali. Kako bi poÄeli i Äega bi se primili? Takvu je zadaću dobio razvojni odjel Alfa Romea 1982-e godine kad je poÄeo razvoj modela 33. Bio je to nasljednik AlfaSuda, tada omraženog automobila zbog loÅ¡e kvalitete limarije a s druge strane omiljenog automobila onih koji su voljeli vožnju koja ne liÄi na monotoniju, onih kojima vožnja nije bila samo potreba već i užitak. Ime 33 nije uzeto sluÄajno, naslijeÄ'eno je od slobodno ću reći jedne od najboljih, najupeÄatljivijih i najpoželjnijih Alfi svih vremena.
(http://imageshack.com/a/img812/2083/16k3.gif) (https://imageshack.com/i/mk16k3g)
Alfa 33 je uspjela u neÄemu u Äemu gotovo nijedna druga nije. Automobil je proizveden i prodan u preko 900 tisuća primjeraka. Konkreno u pitanju je 989.324 komada od Äega je bilo 122.366 primjeraka u sportwagon odnosno karavan izvedbi. Svi ti podaci nebi govorili puno da joj predhodnik AlfaSud nije bio na zlu glasu zbog nekvalitete o Äemu smo već pisali. Ako pogledamo realno i razumno tek na 33-jci je genijalan projekt AlfaSud doÅ¡ao do punog izražaja i tek je 33-jka uspjela pokazati automobilskom svijetu koliko je AlfaSud bio dobar projekt i dobar automobil. Tu nemožemo ne sjetiti se priÄe o zadnjoj pravoj odnosno tvrdnji da je Alfa 75 zadnja prava Alfa a u biti je to Alfa koja je pokuÅ¡ala izvući korist iz totalno neperspektivne transaxle koncepcije u Äiji je razvoj uložen golem novac a dobitak je bio mizeran. O posljednjoj pravoj bismo mogli raspravljati dugo, pogotovo jer je dizajn 75 zapravo evolucija dizajna 33-jke. 33-jka jednako kao i 75 nema na sebi ni grama Fiatove mehanike niti pak bilo Äega Å¡to bi dijelila s bilo kojim Fiatom stoga je ispravna Äinjenica da je za velik broj alfista posljednja prava 33 jednako kao Å¡to je za velik broj njih posljednja prava 75. No ovaj Älanak nije tema o tome pa krenimo redom.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/199/znru.jpg) (https://imageshack.com/i/5jznruj)
Alfa 33 je nasljednik popularnog AlfaSud-a s kojim dijeli gotovo kompletnu mehaniku. Ovjes je minimalno modificiran u odnosno na predhodnika, koÄnice nisu viÅ¡e na mjenjaÄu, preseljene su u kotaÄe dok su motori i mjenjaÄi potpuno jednaki kao i velika većina dijelova mehanike. Dobro znani boxeri izvrsno su se snaÅ¡li u karoseriji Äiji je autor Ermanno Cerssoni dok je Sportwagon djelo Pininfarine. 1983. godine izlaskom 33 prve serije poÄinje jedan novi pravac u dizajniranju Alfi nazvan “La linea nuova“. Osnovna ideja tog pravca je bila boÄna linija karakteristiÄna za sve tadaÅ¡nje modele Alfa Romea. O kojoj se toÄno liniji radi vjerno prikazuje i isjeÄak iz reklamnog filma Alfe 33 iz 1984-e godine. Zanimljivo je da je 33-jka homologirana i kao 3 vratni model ali ta izvedenica nije nikad ugledala svjetlo dana.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/835/rahj.jpg) (https://imageshack.com/i/n7rahjj)
33-jku pokreću dobro znani motori boxer konfiguracije preuzeti iz AlfaSuda koji su u prvom redu bili ponuÄ'eni u rasponu od 1186 do 1490ccm snage od 68-105ks. S vremenom je uveden i 1.7 literni motor snage 118ks koji je imao 1712ccm obujma. Prelaskom pod Fiat patronat uvedena je i 16v izvedenica 1.7 liternog motora koja je raspolagala s respektabilnih i divljih 132/137konja. S tim motorom 33-jka je parirala bez problema tadaÅ¡njoj konkurenciji s jaÄim motorima bez problema. Spomenimo samo Kadetta GSi 16v sa 150 konja koji se s 33-jkom može nositi eventualno u ubrzanju do stotke, sve preko toga konkurenciji je bilo totalno nedostižno jer kad idemo na usporedbu koÄnica, volana, ovjesa, držanja, ponaÅ¡anja u vožnji 33 djeluje kao krpa za konkurenciju. Uostalom poznavajući AlfaSud-a 33-jka je mogla biti po tom pitanju samo bolja. Uz benzinske boxere nudio se i VM turbodizelski motor s 3 cilindra koji je direktan derivat VM-ovog 2.5 TD motora kojem je doslovno uklonjen jedan cilindar. Motor je razvijao 84ks, davao je 33-jci vrlo dobre performanse uz nisku potroÅ¡nju goriva ali sa sobom je nosio vibracije koje su doslovce uniÅ¡tavale karoseriju a nije se proslavio niti jednostavnim održavanjem ili pak trajnošću za razliku od boxera. Mnogi kažu da je upravo dizel ono Å¡to 33-jci nije trebalo. Alfa Romeo se vjerojatno ugledao na konkurenciju koja je nudila dizele u automobilima te klase pa pokuÅ¡ao napraviti to bolje od njih, u tome je i uspio jer ionako su konkurenti nudili uglavnom atmosferske dizele od Å¡aku konja performansi koje su parirale jedino javnom prijevozu za razliku od 33-jke, no izgleda da je bilo prerano za ugradnju takvog motora u velikoserijsku 33-jku.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/30/1y9h.jpg) (https://imageshack.com/i/0u1y9hj)
Od poslastica pogona moramo spomenuti 4×4 pogon iz prve generacije 33-jke koji je bio klasiÄan 4×4 s ukljuÄivim zadnjim pogonom iz kabine i razvijen je u Alfa Romeu po Subaru projektima . S tim pogonom 33-jka je uvijek dolazila s 1.5 benzincem s 105ks i na terenu se pokazala kao pravi mali pauk.
1990-e godine u seriji 3 predstavljen je Permanent 4 pogon s aktivnim upravljanjem visco spojke i broj automobila s tim pogonom je relativno skroman a joÅ¡ je skromniji broj alfi kojima je taj pogon ispravan. Uglavnom se problemi nalaze u upravljaÄkoj elektronici koja upravlja samom spojkom. Odlika pogona je bila prijenos snage na stražnje kotaÄe ovisno o potrebi od 5-60%. 1992-e godine preimenovan je u Q4 i proizvodio se joÅ¡ kratko vrijeme.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/819/jnj8.jpg) (https://imageshack.com/i/mrjnj8j)
33 se proizvodila od 1983 do 1994-e godine, punih 11 godina i u svojem je životnom vijeku pretrpjela 2 redizajna. Prvi blaži redizajn uglavnom se svodio na kozmetiÄke izmjene branika i svjetlosnih elemenata te poneke modifikacije unutraÅ¡njosti u vidu kvalitetnijih tkanina, obloga i sliÄnog. Drugi redizajn napravljen 1990-e godine 33-jci je donio Fiatizaciju odnosno automobil je poprimio konture odreÄ'enih Fiata iz tog vremena. Na sam spomen Fiata mnogim se zadrtim alfistima diže kosa na glavi, pa tako i njegovim uplitanjem u modele razvijene u doba Alfa Romeove samostalnosti. Zapravo je 33-jkom Fiat pokazao namjere prema Alfa Romeu kad je 1987-e godine krenuo u razvoj hibridne 33-jke za potrebe taxi službi, kad je na bazi 33-jke Zagato napravio Z33 odnosno prototip monovolumena na hibridni pogon, potezi su to koji se mogu protumaÄiti kao totalno besmisleni jer je u Fiat grupi tada postojala cijela gama vozila kojom se moglo experimentirati u svim smjerovima i imali su daleko jednostavniju mehaniku, jednostavnije motore, jednostavnije su koncepcije i daleko lakÅ¡e bi se prilagodili bilo kakvim preinakama. Ja osobno se nemogu oteti dojmu da je 33-jka bila auto koji se razvijao na miniranom teritoriju zbog loÅ¡e reputacije s njezinim prethodnikom i sve mi djeluje na to da je Fiat radio experimente na tom autu onako bez rezerve, “ako uspije uspije a ako ne opet dobro, ni prethodnik nije bio neko cvijećeâ€. No prodajni rezultati su pokazali da je 33 bila Å¡lag na tortu jer je ipak bilo dovoljno ljudi koji su u AlfaSud-u vidjeli odliÄan automobil i jedva doÄekali nasljednika. Novinarske recenzije bile su odliÄne, automobil je krenuo od samog poÄetka u punom zamahu ka dobrom rezultatu i to je na kraju i postigao.
Interijer automobila kombinacija je tadaÅ¡njih aktualnih dizajnerskih smjernica iz Alfa Romea i s danaÅ¡nje strane djeluje zastarjelo no i on je u ono vrijeme bio ispred konkurencije. Kvaliteta plastike u interijeru je nažalost bila osrednja i mnoge zamjerke automobila idu upravo na raÄun interijera. U prvim modelima specifiÄno je to Å¡to se instrumenti pomiÄu prema gore odnosno dolje zajedno s stupom volana. TadaÅ¡njih cw 0,36 otpora zraka karoserije bilo je i viÅ¡e nego dobro i tu su vrijednost mogli ostvariti samo veći automobili primjerice Audi 100 ili Ford Sierra. I u ovom sluÄaju odliÄan posao su odradili aerodinamiÄari. Sama karoserija je bila izuzetno praktiÄna, od upotrebljivog prtljažnika, prostrane kabine, udobnih sjedala, dovoljno prostora i za viÅ¡e vozaÄe.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/855/8vai.jpg) (https://imageshack.com/i/nr8vaij)
Posljednji redizajn 1990-e godine u 33 po prvi puta uvodi i elektronsko ubrizgavanje, uvode se hidrauliÄni podizaÄi ventila, katalizatori, motori i mjenjaÄi se uglavnom minorno modificiraju u smislu smanjenja troÅ¡kova proizvodnje i prilagodbi novim normativima. Dokaz tome je i unifikacija karburatora koji su i dalje bili u ponudi uz ubrizgavanje pa su svi motori novije generacije bili opremani jednakim karburatorima i samo se mjenjao promjer difuzora i same dizne u karburatoru ovisno o potrebama motora. Za nekadaÅ¡nji Alfa Romeo nezamislivo. No Å¡to je tu je, 33 je s vremenom ostarila, spremao se nasljednik i tu je ulogu preuzela 145/146 koje su bile ispod lima potpuno jednake Fiatu Tipo ali je zadrtim boxeraÅ¡ima ipak ostavljen boxer motor u prve 3 godine koji se ruku na srce u tenkovski teÅ¡koj karoseriji, uguÅ¡en normativima ispuÅ¡nih plinova, uparen katastrofalnom elektronikom koju je Fiat preuzeo s nekih Opela, nije bogzna kako snaÅ¡ao i bio je to posljednji Äavao u lijes legendarnog motora koji je u povijesti Alfa Romea ostavio definitivno najveći utisak
Danijel Oletić
(https://i.postimg.cc/2yrnCZB3/33q4.jpg) (https://postimages.org/)
Alfin 4x4 pogon na 33-jkama je delo Austrijskog Steyra.Alfa Romeo i Subaru boxer motori nemaju niÅ¡ta zajedniÄko,Alfa nikad nije prodala licencu Subaruu jer ih je Subaru proizvodio mnogo pre Alfa Romea.JoÅ¡ 1959.godine Subaru je otkupio licencu za boxer motor od Bogwarda,koji je ugraÄ'ivao boxer u model Isabella TS Coupe.
Jedina zajedniÄka veza je Carlo Chiti,Äovek koji je stvorio Alfin boxer,a konstruisao je i Subaruov dvanaestocilindriÄni boxer od 3,5 litra za Subaruov F1 tim u pokuÅ¡aju.
(https://i.postimg.cc/ncNbjYPn/33-2.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/D0mHm8QW/33-4jpg.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/jSJTZk7W/33-1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://www.jutarnji.hr/autoklub/garaza/gjpg/7191597/alternates/LANDSCAPE_1180/g.jpg)
(https://www.jutarnji.hr/autoklub/garaza/gu3jpg/7191609/alternates/FREE_980/gu3.jpg)
(https://www.jutarnji.hr/autoklub/garaza/lac_2756jpg/7191591/alternates/FREE_980/LAC_2756.jpg)
(https://www.jutarnji.hr/autoklub/garaza/gu2jpg/7191606/alternates/FREE_980/gu2.jpg)
(https://www.jutarnji.hr/autoklub/garaza/lac_2552jpg/7191555/alternates/FREE_980/LAC_2552.jpg)
:ernaehrung004: :drive:
(https://i.postimg.cc/brHvPyDQ/33sw.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/zGdV3Gd7/33sw.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/k4jtnm13/33sportwagon.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/ZnB04yvp/33sportwagon.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/9QttqzJy/33sw.jpg) (https://postimages.org/)
:drive:
(https://i.postimg.cc/HWrD6ZgT/33qv.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/W1r08ndz/33qv.jpg) (https://postimages.org/)
Turismo
Model za britansko tržište, predstavljena 1993. Boxer 1.7 IE 79 kW.
-stražnji spojler
-servo upravljač
-namještanje upravljača
-drveni upravljač
-kožna ručica mjenjača
-električni podizači prednjih stakala
-centralno zaključavanje
-philips radio
(https://i.postimg.cc/kg7cfgTK/33turismo.jpg) (https://postimages.org/)
Absolute
1.7 IE 79kW, predstavljena 1993.
Krovni otvor, maglenke, klima ureÄ'aj, drveni upravljaÄ, drvena ruÄica mjenjaÄa i sjedala od barÅ¡una.
(https://i.postimg.cc/YqWpGgs8/33absolute.jpg) (https://postimages.org/)
Mislim da se ta edicija prodavala samo na nekim tržištima, ali kakav auto i kakva oprema za 33jku :yesyes:
Moja 33jka je bila "privilege" specijalna edicija
1993. godina, 1.3 mtoro, za talijansko tržište.
Od oprteme je imala Å¡iber, kožni volan, tvorniÄki alarm i radio
(https://i.postimg.cc/nssxh1dR/DSC00190.jpg) (https://postimg.cc/nssxh1dR)
OdliÄna oprema, Clarion radio :ok:.
Je li imala aluminijske felge?
Da, clarion radio kazetaš je bio u originalu, mada sam ju ja kupio sa ipak malo modernijim alpine CD radiom.
Nije imala alu felge, obiÄne 13'' ÄeliÄane su bile.
Citat: Bero u 13 Travanj 2020, 10:22:24
Da, clarion radio kazetaš je bio u originalu, mada sam ju ja kupio sa ipak malo modernijim alpine CD radiom.
Nije imala alu felge, obiÄne 13'' ÄeliÄane su bile.
Å teta Å¡ta si ju prodao, 1.3 IE :drive:
Citat: 147 u 13 Travanj 2020, 12:38:28
Å teta Å¡ta si ju prodao, 1.3 IE :drive:
Razbio sam ju :D:
A i limarija nije bila neka sreća, pod je samo zinuo kada sam ju razbio :rolleyes:
Citat: Bero u 13 Travanj 2020, 12:48:35
Razbio sam ju :D:
A i limarija nije bila neka sreća, pod je samo zinuo kada sam ju razbio :rolleyes:
:laughing-smiley-001: :ok:
Quadrifoglio Oro
(https://i.postimg.cc/fLSQ75Rh/33-1-5quadrifogliooro.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/rsGbgH67/33-1-5quadrifogliooro.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/0NmCpw1B/alfa33-QO.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/R0cc3xcr/alfa33QO.jpg) (https://postimages.org/)
SportWagon Brio
Model za talijansko tržiÅ¡te, predstavljena 1993. IskljuÄivo Boxer 1.3 IE 66kW. Metalik boje karoserije: Rosso Bordeaux, Verde Mirto i Grigio Canna Di Fucile.
-13" felge
-gume 165/70
-krovni otvor
-crne krovne Å¡ine
-centralno zakljuÄavanje
-elektriÄni podizaÄi prednjih stakala
-sjedala u kombinaciji kože i tkanine
-namještanje sjedala
-servo upravljaÄ
-podeÅ¡avanje upravljaÄa
(https://i.postimg.cc/GmjdYrT2/33sportwagonbrio.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/ncjXvsnL/sportwagonbrio.jpg) (https://postimages.org/)
SportWagon Explora
Predstavljena 1991. 1.3 66kW, model za talijansko tržiÅ¡te, 13" felge, servo upravljaÄ, elektriÄno podizanje prednjih stakala, centralno zakljuÄavanje, radio Philips, Bijela boja, Rosso Alfa pastelna boja, Verde Mirto metalik boja i Grigio Ardesia metalik boja.
(https://i.postimg.cc/5tt9v5Z8/33sportwagonexplora.jpg) (https://postimages.org/)
RED
Predstavljena 1989. IskljuÄivo 1.3 S 63 kW i crvena boja karoserije.
-14" aluminijske felge (speedline)
-gume 185/60
-stražnji spojler
-sivi prednji i stražnji odbojnik
-tamno sivi pragovi
-crna prednja rešetka
-crni poklopci osvrtnih zrcala
-upravljaÄ podesiv po visini
-kožni upravljaÄ
-kožna ruÄica mjenjaÄ
-crvena podna tkanina
-sjedala u kombinaciji kože i tkanine
-podešavnaje sjedala
-elektriÄni podizaÄi prednjih stakala
(https://i.postimg.cc/4yHhFtX5/33RED.jpg) (https://postimages.org/)
Blue Line
Predstavljena 1989. IskljuÄivo 1.3 Boxer 63kW i Grigio Metallizzato boja karoserije sa plavom linijom.
-13" aluminijske felge
-gume 165/70
-sivi branici
-tamni pragovi
-crni poklopci osvrtnih zrcala
-siva sjedala od baršuna sa tamnom linijom po rubovima
-upravljaÄ podesiv po visini
-elektriÄni podizaÄi prednjih stakala
(https://i.postimg.cc/MGd5f9wB/33blueline.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/HWZG1t7V/33blueline.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/ZRYR7qvq/33blueline.jpg) (https://postimages.org/)
Imola, predstavljena 1992. 1.3 IE 66kW.
Oprema:
-metalik boja
-stražnji spojler
-crni pragovi
-odbojnici u boji karoserije
-poklopci osvrtnih zrcala u boji karoserije
-13" aluminijske felge
-svjetla za maglu
-centralno zakljuÄavanje
-elektriÄni podizaÄi prednjih stakala
-kožni upravljaÄ
-upravljaÄ podesiv po visini
-kožna ruÄica mjenjaÄa
-sjedala u kombinaciji tkanine i eko kože
-stražnji nasloni za glavu
Tijekom testiranja 155-ice za BTCC (britansko prvenstvo) ugraÄ'en je stražnji spojlera od Imole, naknadno modificiran za 15cm.
(https://i.postimg.cc/3R5pLZ5Y/33imola.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/tCC6mTfZ/33imola.jpg) (https://postimages.org/)
33 S 16v Permanent 4
Predstavljena na Sajmu automobila u Ženevi 1991. Boxer 1.7 IE 16v 101 kW (nema katalizatora), Bosch Motronic ML 4.1,
5 - brzinski ručni mjenjač, stalni pogon na sva četiri kotača, ABS, servo upravljač. Najveća brzina 202 km/h, 0 - 100 km/h - 8.8 sekundi.
14" aluminijske felge, ABS, prednji ventilirajući diskovi, pragovi, stražnji spojler, odbojnici i poklopci osvrtnih zrcala u boji karoserije.
Nardi kožni upravljač (podesiv po visini), kožna ručica mjenjača, Recaro sjedala u kombinaciji kože i tkanine, centralno zaključavanje i električni podizači stakala.
* S - Sprint
(https://i.postimg.cc/QtFrj1nd/alfa-romeo-quadrifoglioverde1pg.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/vHgwJrxq/33quadrifoglio-verde-permanent2.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/QdDscBVf/33quadrifogliopermanent3.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/BQg7wtMY/33quadrifoglio-permanent4.jpg) (https://postimages.org/)
1.7 16v
Grupa N, staza Zandvoort, videozapis iz 1992.
https://www.youtube.com/watch?v=6jcpqOgXAsQ&feature=emb_err_woyt
Amica
Model za britansko tržiÅ¡te, predstavljena 1989. IskljuÄivo 1.5 Boxer 77kW i Bianco boja karoserije.
- stražnji spojler
- pragovi
- bijele felge
- bijeli poklopci osvrtnih zrcala
- bijela prednja rešetka
- Äetverokraki kožni upravljaÄ
- upravljaÄ podesiv po visini
- elektriÄni podizaÄi prednjih stakala
- centralno zakljuÄavanje
- alarm
- blaupunkt kazetofon sa Äetiri zvuÄnika.
(https://i.postimg.cc/28zq04YJ/33amica.jpg) (https://postimages.org/)
Quadrifoglio
Predstavljena 1986. 1.7 8v Boxer 84kW, 5 - brzinski ruÄni mjenjaÄ, pogon na prednje kotaÄe, 14" felge, prednji ventilirajući diskovi 239mm, prednji spojler, stražnji spojler, boÄni vjetrobran, odbojnici u boji karoserije, crvena podna tkanina, karirana sjedala i obloge vrata, podesivi nasloni za glavu, kožni upravljaÄ podesiv po visini, centralno zakljuÄavanje, elektriÄno podizanje prednjih stakala,
(https://i.postimg.cc/RVZKHph8/33-1-7-quadrifoglio-verde.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/cLK3DKQB/33qv.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/wBLmpS4t/33-1-7-quadrifoglio-verde.jpg) (https://postimages.org/)
Videozapisi ovlaštenog zastupnika u Španjolskoj (Girona), salon je otvoren 1982.
Ovdje ima cijeli projekt:
https://www.virtualmodels.org/features/sifredi-corse-alfa-romeo-33-16v-race-car/
https://www.drivebysnapshots.com/alfa-romeo-33-16v-racecar-by-martino-sifredi/