Italia-corse forum

Prvo da predstavim auto.. Grande punto 2007g. 1.3 sa 90ks. 130 000km prevaljenih, treci sam vlasnik pa neznam dal su pravi. Do sad napravio dva servisa, prvi odmah nakon kupnje kad je imao 115 000, drugi sad prije dva dana.

Problematika je sljedeca, kad je vanjska temperatura iznad 15stupnjeva auto nemirno pali. Okretaji na leru variraju, na aspuh izlazi bjelkasto plavicasti dim sve dok se motor ne smiri. Kojih 10-15sek.
Kad je vani temp. ispod 15stupnjeva, auto upali bez trzanja i bez dima. Ne trosi ulje, nisam dolijao niti kap ulja od prosle izmjene. U voznji se ponasa dobro, bez gubitka snage ili slicno..
Probali smo ga spojiti na dijagnostiku ali nema gresaka. Mehanicar je provjeravao vrijednosti dizna i veli da na trecoj dizni postoji odstupanje, 0.82  dok ostale imaju oko 0.2

Sad dal je to alarmantno ili nije neznam, mozda ima ovdje netko tko je imao slicnu situaciju?

Imas dpf filter?
Najvjerojatnije je zastopan ako ga imas jer iste simptome je imao kolega sa posla na Pandi.. nesto mi se cini da ga je  i map senzor zezo

imam dpf.a. Mozda da ga skinem pa da vidim u kakvom je stanju? Inace je eko test ok, sve u granicama normale

Ti se pali DPF? Ja imam 1.6 motor i skuzim dok se vrÅ¡i regeneracija. Probaj s prisilnom regeneracijom  prije skidanja i provjere.

Najeftinija opcija ti je natankaj ga i autocesta, ako imas tempomat pastavi ga na 120km/h. Kada se zagrije ce sam pokrenuti regeneraciju, osim ako nije za mjenjati.

Najprije ga dobro zagrij,pa na autocestu da sam pokrene regeneraciju,to ćeš vidjeti po povećanoj trenutnoj potrošnji,vozi ga tako dok potrošnja ne padne na normalu,tada je završio regeneraciju. Ovo vrijedi ako je dpf začepljen i ako se može regenerirati. Druga opcija je pokretanje postupka pomoću dijagnostike. Netko stručniji će ti reći u vezi odstupanja dizni,mislim da je do neke vrijednosti dozvoljeno.

Samo zaboravljate da se regeneracija dpf-a pali svakih parsto km kad sustav zakljuci da je dpf pun i takav djir po autocesti teoretski mozes napraviti od Rijeke do Osijeka bez da se pokrene regeneracija. Ili za GP-a postoji trik kako ga natjerati na regeneraciju.

Da se prikljucim temi, slicne simptome imam ja sa alfom. Prvo paljenje ujutro je isto tako malo teze osim ako najprije 2-3 puta stavim i izvadim kljuc. U tom slucaju normalno upali.
Svako daljnje paljenje auta je najnormalnije.
Odmah nakon paljenja, ukljucujuci i prvog, auto radi najnormalnije.
Sumnjam na neki senzor ili grijac.

Poslano sa mog SM-G900F koristeći Tapatalk

Naravno, napisao sam ako je problem u dpf-u i ne može obaviti na silu regeneraciju dok ecu motora ne zaključi da ju treba raditi.
Ili putem dijagnostike.
Moguće da je i koji grijač, ali to bi pisalo na displeju i na dijagnostici

Malo nezgodan slijed misli i riječi 😉

Pa zato kak rekao putem dijagnostike dok mu auto na radnoj temp nek napravi prisilnu. Meni evo radi svakih 450 km regeneraciju. Zadnja je bila najljepse na putu prema poslu ovaj tjedan. Kilometar prije je bio gotov. E da je tako svaki put hehe.

Poslano sa mog SM-A520F koristeći Tapatalk

Meni zadnje dvije na autoputu izmedju udina i trsta. I izmedju njih je bilo 660 km. Ljepse ne moze.
Ako ode jedan grijac alfa ne pali upozorenje.

Poslano sa mog SM-G900F koristeći Tapatalk

grijaci su zamjenjeni prosle godine.. znaci treba ga malo potjerati :)
Inace nisam napomenuo, u gorivo stavljam wurthow aditiv diesel cure. Svaki tank, a tankam do cepa :)

Što se tiče DPF-a na Grandeu, ako nemaš ikonu na tabli za DPF onda vjerojatno imaš obični katalizator kao i ja.

(http://www.fiatforum.com/attachment.php?attachmentid=118590&d=1370457201)

Meni se samo jednom do sada upalio trokut na tabli uz zvučno upozorenje i poruku da je filter začepljen - nastavio ga voziti dalje oko 2000 obrtaja i ugasilo se. Što više imam gradske vožnje, češće radi regeneraciju, a kad ju radi već skužim po laganom cukanju pri puštanju gasa, okretaji na 1000, više troši.

Meni su takoÄ'er znali po zimi varirati obrtaji kad ga upalim, ali dok se zagrije na radnu temperaturu viÅ¡e ne. DoduÅ¡e nakon par mjeseci je zablokirao EGR pa je iÅ¡ao na čišćenje + promjena senzora radilice jer viÅ¡e nije htio upaliti. Dizne su mi u granicama.

imam dpf.a to je sigurno. Nikad mi se nije upalila lampica filtera.. fora je samo to prvo hlado paljenje ljeti kad zadimi. A dok je hladno vani onda ne dimi
(https://s25.postimg.org/n0862evbv/20160519_145319.jpg) (https://postimg.org/image/n0862evbv/)

Ja vidim samo katalizator i stražnji lonac. DPF ne vidim

Gledam i stvarno nemam ikonu za dpf..  :joj:

Znaci ovo debelo je samo katalizator?  Ja mislim da je to i dpf ili?
(https://s25.postimg.org/7bjzynhaz/fiat-punto-evo-13-jtd-multijet-85-06.jpg) (https://postimg.org/image/7bjzynhaz/)

Tak je. On je odmah iza turbine

Kupio sam danas ovaj aditiv za gorivo, mozda pomogne  :sretan1:


(https://s25.postimg.org/yjqhgyx7f/thumbnail_detail_1378822274641_ctx-1.jpg) (https://postimg.org/image/yjqhgyx7f/)

Ne. Ova predhodna slika je dpf.
Moguče da su katalizator i dpf u istome loncu.

pa vidis ako imas senzore za dpf na kucistu

Koji auto ima kat i dpf u istom kučistu?

Francuzi, koreanci, japanci, njemci..

dosta njih

Ok. U dpf ide cijev kroz koje dolazi gorivo, ak se ne varam, i na njega ide više kablova i cijevi nego na katalizator,a ak su u istom kučištu, plus dva kabla od sondi, onda nema zabune gdje je i što je dpf

Meni bravo 2.0 cim pali DPF regeneraciju pali i ventilator. Tako kad stanem na semafor, cujem ventilator , znam sto radi  :violent-smiley-043:

Citat: robert_zd  u 01 Listopad 2017, 20:26:22
Meni bravo 2.0 cim pali DPF regeneraciju pali i ventilator. Tako kad stanem na semafor, cujem ventilator , znam sto radi  :violent-smiley-043:

TakoÄ'er i na 1.6. Auto ima puno dublji zvuk i bas se čuje tipa na nižim okretaja dok se trefe frekvencije...

Uh,čitam ovo i vidim da ima više varijanti, najbolje bi bilo ako možeš poslikaj kaj je ispod poda pa ćemo odgovoriti jel je dpf ili nije

Na prvoj slici ja bi rekao da je samo kat iza turbine, a na drugoj slici je otvoren dpf.

Kod mene je odmah do turbine kat i ima sondu,onda je nakon flex cijevi dpf sa senzorom temperature i senzor pritiska dpf-a te na kraju zadnji lonac. Dobro,moj je 1,9 multijet ali mislim da je Å¡ema ista i za 1,3 sa dpf-om

Citat: Mike20  u 01 Listopad 2017, 07:55:55
Ok. U dpf ide cijev kroz koje dolazi gorivo, ak se ne varam, i na njega ide više kablova i cijevi nego na katalizator,a ak su u istom kučištu, plus dva kabla od sondi, onda nema zabune gdje je i što je dpf
Na Fiatu ti ne ide gorivo u dpf nego ti u zadnjem taktu ubrizgava dodatno gorivo u vruće ispušne plinove i diže temperaturu u dpf-u, tak da se dodatno zagrijava i turbina i kat i svašta nešto. Zato se traži selenia 5w-40 ili5w-30 pe za novije multijet motore. Ima još toga zašto ta specifikacija mora biti

Ahhhh,moje kvotanje

Cemu onda sluzi metalna cijevcica koja ide u dpf?

Poslano sa mog SM-G900F koristeći Tapatalk

Sve je moguće, dosad sam gledao razne aute od ispod, francuze, švabe, japance, dpf je bio zaseban, na sredini auta, u u njega je išla metalna cijevčica s gorivom

Metalna cijevčica koja ide iz dpf-a se nastavlja na silikonsku cijevčicu koja završava na senzoru tlaka, znači da ne izgori silikonska cijevčica


Moguće je da kod nekih vozila se ubrizgava gorivo direktno u dpf, mislim da je pežo to imao

Fiat grupacija nema sistem pročiščavanjaj DPFa sa tekućinom... ECU radi kasnije ubrizgavanje kako bi dio smjese palio se u ispuhu, tada se jako podiže EGT u ispuhu di sve nakupljene čestice čaÄ'i u DPFu sagore i odlaze i atmosferu u manje Å¡tetnom obliku

Ukratko, ne ubrizgava niÅ¡  u sam DPF, već preko faze ubrizgavanja u cilindre, podiže temperaturu sagorijevanja kako bi se zapalila čaÄ'a u DPF-u.

Jel to radi nešto onda na principu osiromašenja smjese kojom se diže temperatura ili suprotno, dodatnim ubrizgavanjem povećanje količine goriva?

Citat: Mike20  u 05 Listopad 2017, 11:23:28
Ukratko, ne ubrizgava niÅ¡  u sam DPF, već preko faze ubrizgavanja u cilindre, podiže temperaturu sagorijevanja kako bi se zapalila čaÄ'a u DPF-u.

Jel to radi nešto onda na principu osiromašenja smjese kojom se diže temperatura ili suprotno, dodatnim ubrizgavanjem povećanje količine goriva?

daje kasnije ubrizgavanje da smjesa ne izgori u cijelosti u cilindru nego dijelom i u ispuhu. korigira tlak turba...auto u tom trenutko troši skoro duplo više

Imas neku ideju za pitanje u prvom postu? Teze paljenje, nemiran rad...
Ja sam svoju jutros snimio, zadnjih dana je bilo sve skroz normalno.
Btw, zadnja regeneracija mi je bila prije skoro 700 km.
http://cloud.tapatalk.com/s/59d601d9d213c/20171005_075011.mp4 (http://cloud.tapatalk.com/s/59d601d9d213c/20171005_075011.mp4)

Poslano sa mog SM-G900F koristeći Tapatalk

Citat: gandi  u 05 Listopad 2017, 11:56:41
Imas neku ideju za pitanje u prvom postu? Teze paljenje, nemiran rad...
Ja sam svoju jutros snimio, zadnjih dana je bilo sve skroz normalno.
Btw, zadnja regeneracija mi je bila prije skoro 700 km.
http://cloud.tapatalk.com/s/59d601d9d213c/20171005_075011.mp4 (http://cloud.tapatalk.com/s/59d601d9d213c/20171005_075011.mp4)

Poslano sa mog SM-G900F koristeći Tapatalk

šta te muči?

Citat: SEB  u 05 Listopad 2017, 11:27:35
daje kasnije ubrizgavanje da smjesa ne izgori u cijelosti u cilindru nego dijelom i u ispuhu. korigira tlak turba...auto u tom trenutko troši skoro duplo više

:ernaehrung004:

Ne pali odmah, nego malo vergla i muci se, pa tek onda krene.
Vidi se na videu.

Poslano sa mog SM-G900F koristeći Tapatalk

Citat: gandi  u 05 Listopad 2017, 13:22:57
Ne pali odmah, nego malo vergla i muci se, pa tek onda krene.
Vidi se na videu.

Poslano sa mog SM-G900F koristeći Tapatalk

koji motor je unutra?

1.9 jtdm 88 kW

Poslano sa mog SM-G900F koristeći Tapatalk

Citat: gandi  u 05 Listopad 2017, 13:35:27
1.9 jtdm 88 kW

Poslano sa mog SM-G900F koristeći Tapatalk

injektori, EGR, podešenost ventila,...

Pa kaj na jtdm se Å¡telaju ventili? Na jtd ok,ali jtdm/multijet motori?

Citat: Multijet  u 05 Listopad 2017, 16:48:37
Pa kaj na jtdm se Å¡telaju ventili? Na jtd ok,ali jtdm/multijet motori?

JTD, JTDm ili MJet su sustavi ubrizgavanja a ne motori... 120 ks je 8v motor i nema hidro podizače kao 16 ili 20...nakon x km poželjno je pregledat i podesit ako treba

Ok, imam krivi info. Znam da je razlika u ubrizgavanju, netko je konstatirao da i 8v mjet/jtdm imaju hidro podizače. Na koliko bi bilo dobro provjeriti zazor ventila?

Citat: Multijet  u 05 Listopad 2017, 17:07:36
Ok, imam krivi info. Znam da je razlika u ubrizgavanju, netko je konstatirao da i 8v mjet/jtdm imaju hidro podizače. Na koliko bi bilo dobro provjeriti zazor ventila?

60.000km

 :ok1:

Eto proÅ¡la i dobra godina, a problem je ostao. U meÄ'uvremenu zamijenjeno sve živo na autu. Sajle ručne, zadnje pakne, prednje čeljusti reparirane, novi lajtunzi, amortizeri kayaba + eibach federi, čaÅ¡ice amortizera, kugle, seleni, stabilizator Å¡tangice, aku, stazni remen, Å¡paner, pumpa vode, termostat, novi antifriz, novi egr, očišćena usisna grana i stavljena nova brtva. Naravno napravljen i redovni servis. Nedavno napravljen remap na valjcima.. I nekako nisam zadovoljan. Mjerena snaga je bila 78ks. Sada je podignuta na 98ks.
I da napomenem, jutarnje paljenje još uvijek loše. Auto sad ima 145tkm

(https://i.postimg.cc/30Hhc3D2/received_149476126002115.jpg) (https://postimg.cc/30Hhc3D2)

(https://i.postimg.cc/z3n8RH97/received_2089101391108465.jpg) (https://postimg.cc/z3n8RH97)

(https://i.postimg.cc/xJmY5Xq0/received_2150124045313872.jpg) (https://postimg.cc/xJmY5Xq0)

(https://i.postimg.cc/m1N4xKQJ/received_302331983695621.jpg) (https://postimg.cc/m1N4xKQJ)

(https://i.postimg.cc/K1mzYDjt/received_305667133594257.jpg) (https://postimg.cc/K1mzYDjt)

(https://i.postimg.cc/gnzVC8pB/IMG_20181007_110922.jpg) (https://postimg.cc/gnzVC8pB)

(https://i.postimg.cc/zy3nBNVC/received_2365778463435534.jpg) (https://postimg.cc/zy3nBNVC)

(https://i.postimg.cc/F7TyNzsF/received_332046820678197.jpg) (https://postimg.cc/F7TyNzsF)

Dobrano zakrnjano.

Citat: Renato  u 07 Listopad 2018, 10:58:02
Eto proÅ¡la i dobra godina, a problem je ostao. U meÄ'uvremenu zamijenjeno sve živo na autu. Sajle ručne, zadnje pakne, prednje čeljusti reparirane, novi lajtunzi, amortizeri kayaba + eibach federi, čaÅ¡ice amortizera, kugle, seleni, stabilizator Å¡tangice, aku, stazni remen, Å¡paner, pumpa vode, termostat, novi antifriz, novi egr, očišćena usisna grana i stavljena nova brtva. Naravno napravljen i redovni servis. Nedavno napravljen remap na valjcima.. I nekako nisam zadovoljan. Mjerena snaga je bila 78ks. Sada je podignuta na 98ks.
I da napomenem, jutarnje paljenje još uvijek loše. Auto sad ima 145tkm

A dize, pritisak goriva?

Da to je sad sljedeci korak.. Ili otvaranje motora. Nema druge   :neznam: