Zanima me da li je getriba na turbaku neka "posebna" samo za taj model, ili je ista ko i nekog drugog tj. modela s drugim motorom.
ZnaÄi zanima me samo getriba od zamaÅ¡njaka do differencijala
C510, "posebna" je u smislu da nije isla na nijedan drugi Punto bentinac te generacije
Niti npr Tipo, Alfu, Lanciu?
NaÄ'oh, al dal' je to moguće
C510 (500 abarth, and similar)
Center Distance: 181 mm
Configuration: W-E, 2 axys
Max Input Torque: 206 Nm
Lenght: 380 - 395 mm
Mass: 36 Kg
Bravo 1.6 bi trebala bit ista sto se tice kucista, ali drugaciji prihvat poluosovina, vjerojatno i poluge saltunga. Punto TD mislim da je ista, samo drugaciji omjeri. TS alfe i sve izvedenice tog bloka su isto C510, ali je drugacije kuciste zbog razlike u bloku.
S time da ne garantiram za to, sve je info koji sam prikupio od drugih kada sam trazio kracu getribu za Coupea, nisam imao prilike fizicki to provjerit :ok:
Ako mislis na to da je isla samo na GT sa tim omjerima onda DA. Inace blok je stari lamperdi SOHC i na njega idu sve getribe od gen 1 (1.1,1.3/turbo i.e.,1.5) gen 2 (1.4/turbo i.e.,1.6), gen 3 (1.6 16v). No na punto ide samo sa 1.6 8v (90) i 1.6 16v (nisam 100% siguran radi smjestaja nosaca) zbog razlike u prihvatu poluosovina i nema poluge vec sajle. Za tipo/tempra se nemogu vise sjetiti idu li krizevi u mjenjac ili u casice, za saltanje su sajle. Za alfe su superfire motori, dokle diesel su lemperdi DOHC.
Daj vin da pogledam, ili mozes i sam da vidis na pekidi.com :smile:
U biti tražim na koju getribu tj. spojnu osovinu paše lamela t-jeta. Ak uopće ima koji.
I to u kontekstu zamjene DMF ja jednomaseni, pa treba nekakva lamela sa federima
Uuuu. To ce ti biti sizifov posao. Koji je promjer lamele i broj zubiju.
215 tj. 220, broj zubi je 20. Al je problem promjer dosjeda osovine
Vjerojatno ces najlakse saznati ako trazis po lameli. Ti mjenjac od t-jeta nebi izdrzao bez DMF-a?
Morao bi. Federi zamaÅ¡njaka ili lamele bi trebali na isti naÄin ublažavati, tim viÅ¡e Å¡to nemaÅ¡ viÅ¡e kup željeza koji ima pomiÄne dijelove i vrti se na 5000 rpm.
Ima gotovo rješenje od Protoxida, al za 1000 eura.
Pa vidi onda sa kojeg fire (sumnjam) ili super fire pase zamasnjak. Znaci promjer lamele, zamasnjaka i uzorak rupa na radilici. Cak ni rupe za korpu nisu prepreka.
Malo manje bi federi na lameli upijali vibracije, ali ubiti DMF najvise sluzi da ublazi tu navalu momenta kada turbina nafila.
Turbine danas nježnije poÄnu puniti, za razliku od Punta 1 GT ili drugog turbaka tih godiÅ¡ta.
Ak kad je DMF naÄet, bolje udari nego da je SMF s lamelom
Nije problem promjer lamele, uglavnom su 215-230mm, nego dosjed na spojnu osovinu getribe.
Izvadio sam 20-30 vrsta, gledam barem 5000 Nm potiska korpe koliko ima original
Pune njeznije, ali pune nisko. Manje mjenjac trpi kada je veca brzina rotacije djelova nego manja.
Istina, no na t-jeta nema potrebe vrtiti preko 4000 okretaja.
ZnaÄi dosjed lamele je 20.2x22.7mm, 20 zuba, Valeova je 215mm, Luk 220mm.
T jet ima opelov M32 mjenjac, nisam siguran da ce pasat lamela od bilo kojeg starijeg fiata...
Pitanje je i koliko taj M32 i moze bez DMF-a funkcionirati. Onda trazi zamasnjak sa fiata, lamelu i korpu sa nekog opela.
Pogledaj koji mjenjac pase na blok od t-jeta i da ti casice od poluosovina pasu. Ako treba napravi, meduplocu i nosac. Taj M32 je srot srotova. Ima li tko info koji je mjenjac na mk2b 1.2 60ks?
Provjerio sam, opeli imaju 14 zuba dosjed lamele, Fiati svi 20. Al zanimljivo da ta Opelova M32 ima Fiat dosjed 20 zuba lamele i na Opelima.
Mislim da je isto C510 na Puntu 2, tj njezin derivat C514 ili tak nešto
Onda mi je mjenjac za smece. Ponadao sam se da je lamela jer zavija samo kada je kvacilo otpusteno. Kada ga stisnes onda je tisina.
Zavija ili rošta/ruži?
Može biti do lamele i potisnog, rijetko kad se te getribe raspadnu
TvrÄ'a je papucica kvacila i zvuk slican kao u rikvercu samo sa shhhh prizvukom. Koji je najace prisutan 1 i 2 brzini.