Predstavljena na Sajmu automobila u Torinu 1984. Četverovratna i peterovratna karoserija, Dizajner Giorgetto Giugiaro, Station Wagon je dizajnirana u Pininfarini, projekt je krenuo 1980. i koštao preko 530 bilijuna lira.
Na triÅ¡tu je provela deset godina, odliÄni prodajni rezultati u Italiji, proizvodnja se odvijala u tvornici Mirafiori i tvornici Pininfarina - Grugliasco (Station Wagon), proizvedeno je 370 000 primjeraka.
Prednji pogon, prednji ovjes Macpherson, stražnji ovjes Multilink, elektroniÄko kontrolirani amortizeri, standarno ugraÄ'eni na drugoj seriji Theme 8.32 i na modelu LX, Auto/Sport funkcija, koeficijent otpora zraka 0.32.
Sjajni moderni motori, dobavljaÄi motora: ALFA ROMEO, FERRARI, FIAT, SOFIM-IVECO, PEUGEOT, RENAULT i VOLVO, tri automatska mjenjaÄa i jedan ruÄni mjenjaÄ, 1986. je predstavljena peterovratna karoserija tj. Station Wagon, turbo benzinski i turbo dizelski motor u ponudi, jedni od bržih i efikasnijih na tržiÅ¡tu.
1986. André Chardonnet daje prijedlog upravi za ugradnju Ferrarijevog motora, Thema 8.32, 8 cilindara i 32 ventila, 3 520 primjeraka je proizvedeno, a više podataka u zasebnom tekstu unutar teme.
1987. Thema Limuzina 2.9 V6 110kW, 3 - brzinski automatski mjenjaÄ ili 5 - brzinski ruÄni mjenjaÄ, 24 primjerka za menadžere unutar grupacije i klijente.
1988. Thema je redizajnirana, druga serija predstavljena na Sajmu automobila u Parizu, uveden 2.0 16v, a 2.0 8v ostaje dostupan u
Italiji do 1991., 2.8 V6 dobiva elektroniÄko ubrizgavanje goriva, 1100 novih komponenata, uloženo 150 bilijuna lira, svjetla su razdvojena horizontalno, kombinacija H4 i H3 žarulja, pokazivaÄi smjera smjeÅ¡teni u donji dio svjetala, a 1990. dolaze tonirana stakla (Solextra).
1992. Thema je joÅ¡ jednom redizajnirana, treća serija predstavljena na Sajmu automobila u Parizu, uvedena bolja standarna oprema, samozatamnjivanje unutarnjeg osvrtnog zrcala je serijski ugraÄ'eno, svi elektriÄni prikljuÄci su redizajnirani, unaprijeÄ'eni, motori zadovoljavaju normu EURO 1, 2.5 TD dobiva EGR ventil, 3.2 V6 Busso (ALFA) zamjenjuje 2.8 V6 (PRV), 2.0 16v dobiva V.I.S.
Sjajna unutraÅ¡njost, udobnost, Thema je prvi automobil sa Poltrona Frau kožom, dostupna alkantara i barÅ¡un, elektriÄno namjeÅ¡tanje sjedala, memorija sjedala (tri pozicije), grijanje sjedala (prednja i stražnja), najefikasnija automatska klima na tržiÅ¡tu, telefon smjeÅ¡ten u naslonu za ruku (limuzina i 8.32),
MjenjaÄi
5 - brzinski ruÄni mjenjaÄ â€" 2.0 8v 83KW, 85kW, 88kW, 2.0 8v Turbo 110kW, 122kW, 2.0 16v 104kW, 108kW, 112kW,
2.0 16v Turbo 130kW, 133kW, 2.8 V6 12v 108kW, 110kW, 2.4 TD 8v 73kW, 2.9 V8 32v, 3.0 V6 12v 125kW
4 - brzinski automatski mjenjaÄ ZF 4HP18Q â€" 2.0 16v 104kW, 2.0 16v 108kW, 3.0 V6 12v 125kW
3 - brzinski automatski mjenjaÄ ZF 3HP22Q â€" 2.0 8v 85kW, 2.8 V6 12v 110kW
3 - brzinski automatski mjenjaÄ AP â€" 2.0 8v 88kW, 2.8 V6 110kW
Motori
2.0 i.e 8v 83kW, 157Nm, najveća brzina 191 km/h, provrt i hod klipa 84mm × 90mm, dva bregasta vratila, dva ventila po cilindru, indirektno ubrizgavanje goriva u viÅ¡e toÄaka, Bosch Jetronic, katalizator, dobavljaÄ motora FIAT
2.0 i.e 8v 85kW, 162Nm, najveća brzina 191km/h, provrt i hod klipa 84mm × 90mm, dva bregasta vratila, dva ventila po cilindru, indirektno ubrizgavanje goriva u viÅ¡e toÄaka, Bosch LU Jetronic, katalizator, dobavljaÄ motora FIAT
2.0 i.e 8v 88kW, 167Nm, najveća brzina 188km/h, provrt i hod klipa 84mm × 90mm, dva bregasta vratila, dva ventila po cilindru, indirektno ubrizgavanje goriva u viÅ¡e toÄaka, Bosch LU Jetronic, katalizator, Garrett T3 turbopunjaÄ i meÄ'uhladnjak stlaÄenog zraka, dobavljaÄ motora FIAT
2.0 i.e 8v Turbo 110kW, 247Nm, najveća brzina 210km/h, provrt i hod klipa 84mm × 90mm, dva bregasta vratila, dva ventila po cilindru, Garrett T3 turbopunjaÄ i meÄ'uhladnjak stlaÄenog zraka, dobavljaÄ motora FIAT
2.0 i.e 8v Turbo 122kW, 285Nm, najveća brzina 218km/h, provrt i hod klipa 84mm × 90mm, dva bregasta vratila, dva ventila po cilindru, Garrett T3 turbopunjaÄ i meÄ'uhladnjak stlaÄenog zraka, indirektno ubrizgavanje goriva u viÅ¡e toÄaka, Bosch LE Jetronic, dobavljaÄ motora FIAT
2.0 i.e 16v 104kW, 173Nm, najveća brzina 202km/h, provrt i hod klipa 84mm × 90mm, dva bregasta vratila, Äetiri ventila po cilindru, indirektno ubrizgavanje goriva u viÅ¡e toÄaka, Bosch LE 3.1 Jetronic, katalizator, dobavljaÄ motora FIAT
2.0 i.e 16v 108kW, 181Nm, najveća brzina 200km/h, provrt i hod klipa 84mm × 90mm, dva bregasta vratila, Äetiri ventila po cilindru, indirektno ubrizgavanje goriva u viÅ¡e toÄaka, Bosch LE 3.1 Jetronic, dobavljaÄ motora FIAT
2.0 i.e 16v 112kW, 178Nm, najveća brzina 205km/h, provrt i hod klipa 84mm × 90mm, dva bregasta vratila, Äetiri ventila po cilindru, indirektno ubrizgavanje goriva u viÅ¡e toÄaka, Bosch LE 3.1 Jetronic, katalizator, dobavljaÄ motora FIAT
2.0 i.e Turbo 16v 130kW, 294Nm, najveća brzina 222km/h, provrt i hod klipa 84mm × 90mm, dva bregasta vratila, Äetiri ventila po cilindru, Garrett T3 turbopunjaÄ i meÄ'uhladnjak stlaÄenog zraka, indirektno ubrizgavanje goriva u viÅ¡e toÄaka, Bosch LE2 Jetronic, katalizator, dobavljaÄ motora FIAT
2.0 i.e Turbo 16v 133kW, 314Nm, najveća brzina 225km/h, provrt i hod klipa 84mm × 90mm, dva bregasta vratila, Äetiri ventila po cilindru, Garrett T3 turbopunjaÄ i meÄ'uhladnjak stlaÄenog zraka, indirektno ubrizgavanje goriva u viÅ¡e toÄaka, Bosch LE2 Jetronic, dobavljaÄ motora FIAT
2.0 i.e Turbo 16v 148kW, 298Nm, najveća brzina 230km/h, provrt i hod klipa 84mm × 90mm, dva bregasta vratila, Äetiri ventila po cilindru, Garrett T3 turbopunjaÄ i meÄ'uhladnjak stlaÄenog zraka, indirektno ubrizgavanje goriva u viÅ¡e toÄaka, Bosch Motronic M2.7, katalizator, dobavljaÄ motora FIAT
2.8 i.e V6 12v 108kW, 225Nm, najveća brzina 205km/h, blok motora izraÄ'en od aluminijske legure, glava motora izraÄ'ena od aluminijske legure, provrt i hod klipa 91mm × 73mm, jedno bregasto vratilo, dva ventila po cilindru, elektroniÄko ubrizgavanje goriva, Bosch LH 2.2 Jetronic, katalizator, težina motora 150kg, dobavljaÄ motora Peugeot, Renault i Volvo (PRV)
2.8 V6 12v 110kW, 240Nm, najveća brzina 210km/h, blok motora izraÄ'en od aluminijske legure, glava motora izraÄ'ena od aluminijske legure, provrt i hod klipa 91mm × 73mm, jedno bregasto vratilo, dva ventila po cilindru, Bosch K-Jectronic, težina motora 150kg, dobavljaÄ motora Peugeot, Renault i Volvo (PRV)
2.9 V8 32v 158kW, 285Nm, najveća brzina 240km/h, blok motora izraÄ'en od aluminijske legure, glava motora izraÄ'ena od aluminijske legure, provrt i hod klipa 81mm × 71mm, dva bregasta vratila, Äetiri ventila po cilindru, indirektno ubrizgavanje goriva u viÅ¡e toÄaka, Bosch KE3 Jetronic, dobavljaÄ motora FERRARI
2.9 V8 32v 151kW,263Nm, najveća brzina 235km/h, blok motora izraÄ'en od aluminijske legure, glava motora izraÄ'ena od aluminijske legure, provrt i hod klipa 81mm × 71mm, dva bregasta vratila, Äetiri ventila po cilindru, indirektno ubrizgavanje goriva u viÅ¡e toÄaka, Bosch KE3 Jetronic, katalizator, dobavljaÄ motora FERRARI
3.0 V6 12v 125kW, 245Nm, najveća brzina 220km/h, provrt i hod klipa 93mm × 72.6mm, jedno bregasto vratilo, dva ventila po cilindru, indirektno ubrizgavanje goriva u viÅ¡e toÄaka, Bosch Motronic M1.7, katalizator, dobavljaÄ motora ALFA ROMEO
2.4 TD 8v 73kW, 217Nm, najveća brzina 185km/h, provrt i hod klipa 93mm × 90mm, jedno bregasto vratilo, dva ventila po cilindru,
KKK K26 turbopunjaÄ i meÄ'uhladnjak stlaÄenog zraka, indirektno ubrizgavanje goriva, dobavljaÄ motora SOFIM-IVECO
2.5 TD 8v 85kW, 245Nm, najveća brzina 195km/h, 93mm × 92mm, jedno bregasto vratilo, dva ventila po cilindru, KKK K26 turbopunjaÄ i meÄ'uhladnjak stlaÄenog zraka, indirektno ubrizgavanje goriva, dobavljaÄ motora SOFIM-IVECO
2.5 TD 8v 87kW, 245Nm, najveća brzina 192km/h, 93mm × 92mm, KKK K16 turbopunjaÄ i meÄ'uhladnjak stlaÄenog zraka,
indirektno ubrizgavanje goriva, katalizator, dobavljaÄ motora SOFIM-IVECO
(https://i.postimg.cc/Kzj0dmtM/thema-turbo16v.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/xCXWLvxh/thema.jpg) (https://postimages.org/)
Ni rijeÄi o prvom automatskom spojleru koji se izvlaÄio nakon odreÄ'ene brzine?
Ni rijeÄi o prvom i dugo vremena jedinom poprecno ugraÄ'enom V8 motoru?
Ni rijeci o prvom i mislim jos uvijek jedinom autu sa V8 i samo prednjim pogonom?
A bilo je tu još nekih prvih stvari iz vremena dok je Lancia bila drugo ime za inovativnost.
Citat: gandi u 06 Rujan 2020, 08:05:08
Ni rijeÄi o prvom automatskom spojleru koji se izvlaÄio nakon odreÄ'ene brzine?
Ni rijeÄi o prvom i dugo vremena jedinom poprecno ugraÄ'enom V8 motoru?
Ni rijeci o prvom i mislim jos uvijek jedinom autu sa V8 i samo prednjim pogonom?
A bilo je tu još nekih prvih stvari iz vremena dok je Lancia bila drugo ime za inovativnost.
8.32 će biti u zasebnom tekstu unutar teme.
Jedna zanimljivost vezana uz motore, prvi proizvedeni primjerci imali su motor iz Prisme, proizvedeno je nekoliko desetaka primjeraka za ljude unutar Lancie, a vrlo brzo se odustalo od daljnje ugradnje motora.
1.6 8v 77kw, 135Nm, provrt i hod klipa 84mm × 71.5mm, glava motora izraÄ'ena od aluminijske legure, dva bregasta vratila, dva ventila po cilindru, rasplinjaÄ Weber 34 DAT 13/250.
Thema 8.32
8 cilindara i 32 ventila, 1986. André Chardonnet daje prijedlog upravi za ugradnju Ferrarijevog motora, bilo je nekoliko prijedloga na razmatranju, ali uprava je odluÄila prihvatiti prijedlog glavnog Francuskog uvoznika, predstavljena na Sajmu automobila u Torinu 1986. Proizvedeno je 3 520 primjeraka, 1992. proizvodnja prestaje, boje karoserije: Rosso Winner Metalik, Nero Metalik, Grigio Quartz Metalik, Blu Blizzard Metalik, Verde Reflex Metalik i Rosso Ferrari (32 primjerka).
Prednji pogon, koeficijent otpora zraka 0.32, elektriÄno izvlaÄenje i uvlaÄenje stražnjeg spojlera (ruÄica za aktiviranje se nalazi na stupu upravljaÄa), elektroniÄko kontrolirani amortizeri - Auto/Sport funkcija (prekidaÄi na kontrolnoj ploÄi), ABS, novi servo upravljaÄ osjetljiv na brzinu vozila (ZF - Servotronic), 15" felge, tvorniÄka ugradnja guma - Goodyear, prednji ventilirajući diskovi 284mm, stražnji diskovi 251mm.
Otmjena unutraÅ¡njost: drvo, alkantara i Poltrona Frau koža, puno truda i sati je uloženo u unutraÅ¡njost, uvjerljivo najkavalitetnija unutraÅ¡njost u osamdesetima, elektriÄno namjeÅ¡tanje sjedala, grijanje sjedala, elektriÄno podizanje i spuÅ¡tanje stražnjih naslona za glavu (senzori u sjedalima i vratima), krovni otvor (elektriÄno pokretan), ugraÄ'en najuÄinkovitiji klima ureÄ'aj na tržiÅ¡tu (razvijen u suradnji Veglia Borletti - Bosch), telefon se nalazi u prednjem naslonu za ruku.
Ferrari Dino V8 (308 i Mondial Quattrovalvole) je prilagoÄ'en Themi, ravna radilica (180°) je zamijenjena sa novom Äija su koljena meÄ'usobno razmaknuta za 90°, drugaÄiji redoslijed paljenja, drugaÄiji zvuk, ugraÄ'eni manji ventili, 5 brzinski ruÄni mjenjaÄ,
druga serija je dobila katalizator, snaga je smanjena za 7kW.
2.9 V8 32v 158kW, 285Nm, najveća brzina 240km/h, blok motora izraÄ'en od aluminijske legure, glava motora izraÄ'ena od aluminijske legure, provrt i hod klipa 81mm × 71mm, dva bregasta vratila, Äetiri ventila po cilindru, indirektno ubrizgavanje goriva u viÅ¡e toÄaka, Bosch KE3 Jetronic.
2.9 V8 32v 151kW, 263Nm, najveća brzina 235km/h, blok motora izraÄ'en od aluminijske legure, glava motora izraÄ'ena od aluminijske legure, provrt i hod klipa 81mm × 71mm, dva bregasta vratila, Äetiri ventila po cilindru, indirektno ubrizgavanje goriva u viÅ¡e toÄaka, Bosch KE3 Jetronic, katalizator.
(https://i.postimg.cc/yY12pKns/lancia-thema-8-32.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/bvcTMH8k/lancia-thema-8-32.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/nLrRbKPL/thema8-32.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/sDJwM0FX/thema8-32.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Sx38RWKR/thema-8-32.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/fLrL4rxb/thema8-32.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/zfdDWc2k/thema8-32.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/63g9bGX2/thema-8-32.jpg) (https://postimages.org/)
Citat: Mike20 u 16 Rujan 2020, 15:39:37
Ova se prodaje, 25000 eu
Druga serija, Blu Blizzard boja karoserije, Poltrona Frau, kompletna oprema, a šta reći :smile:.
Trenutno se u Europi prodaje 78 primjeraka, prednjaÄe Italija i NjemaÄka.
Je, ta je 1989.g .
U Portorožu je
Limousine
Predstavljena 1987. 2.8 V6 12v 110kW, 3.0 V6 12v 125kW (navodno dva primjerka), 5 - brzinski ruÄni mjenjaÄ ili 3 - brzinski automatski mjenjaÄ, 24 primjerka za klijente, menadžere unutar grupacije i ostale. Proizvodnja se odvijala u tvornici Borgo San Paolo (Torino).
30cm duži meÄ'usovinski razmak, bolja zvuÄna izolacija, poboljÅ¡ano hlaÄ'enje motra, 15" felge, telefon (smjeÅ¡ten u naslonu), unutraÅ¡nja podesiva svjetla, dodatna mjesta za odlaganje stvari, prikljuÄak za sluÅ¡alice, Poltrona Frau koža ili alkantara, elektriÄno namjeÅ¡tanje sjedala, grijanje sjedala, automatski klima ureÄ'aj, elektriÄno namjeÅ¡tanje zrcala i ABS.
(https://i.postimg.cc/7Y0QWgf8/thema-limousine.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/1ztBs65z/thema-limousine.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/MT67TLKB/thema-limousine1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Y9d1mxhs/thema-limousine2.jpg) (https://postimages.org/)
Station Wagon 3.0 V6 12v 126kW (Busso)
(https://i.postimg.cc/hvB8qj2Q/Thema-Station-Wagon.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/D0PrfTNj/Thema-Station-Wagon.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Qxjg4FBR/Thema-Station-Wagon.jpg) (https://postimages.org/)