(http://www.whalley-integrale.uk.com/hf.gif)
(http://img135.imageshack.us/img135/941/1992deltaintegrale1un4.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img135.imageshack.us/img135/7792/1992deltaintegralend6.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img135.imageshack.us/img135/383/19902deltaintegralemn9.jpg) (http://imageshack.us)
1987 - delta integrale
Dakle 1986g. ugaÅ¡avanjem Grupe B najveće stepenice u rallyu proizvoÄ'aÄi su trebali negdje prezentirati
svoja postignuća tada je to moglo biti samo u Grupi A koja je nasljedila Grupu B. ZnaÄi oÅ¡trija pravila i
Lancijina dominacija na rallyjima prije znaÄilo je samo jedno PREKRETNICA ZA LANCIJU DELTU.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/Lancia_delta.jpg)
Dakle nova pravila za Grupu A bila su prezentirana u 5mjesecu 1986g., te stupaju na snagu
1.1.1987g. Å¡to znaÄi da je ostalo jako malo vremena za napredak.
Povećan je broj automobila koji moraju biti proizvedeni zbog homologiranja ta cifra je
iznosila 5000automobila, Å¡to je znaÄilo da su u Lanciji morali joÅ¡ i prezentirat automobil na utrkama
prije 1987g. (jako malo vremena je na raspolaganju).
No bilo je jako malo vremena pa potpuno novi model nije bio moguć nego nadograÄ'ivanje već postojećeg
modela HF 4WD sa 165ks i kompletno promjenjenim ovjesom te pojaÄanim motorom za utrke na 260ks.
(http://www.leblogauto.com/images/lha136_deltahf4wd1986_1987g_800_1.jpg)
Bez obzira na sve nedaće Lancia se dobro snašla te dominirala 1987g. Grupom A i Grupom N ,
takoÄ'er osvojivÅ¡i konstruktorski i vozaÄke naslove, te osvojen je i naslov Evropskog Rally prvaka.
No auto je bio dosta limitiranih mogućnosti za nadogradnju,tipa težina ,razmak izmeÄ'u kotaÄa te
prostor za ulazak zraka, te Su u Lanciji donjeli odluku o predstavljanju posebnog modela lancije Delte
THE INTEGRALE
(http://www.clementeeuropeanmotorsautosport.com/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/webassets/.pond/IMAGE096.JPG.w560h420.jpg)
(http://www.robotpig.net/design/lancia100/delta_2.jpg)
:car1: :resp :resp
1987g. LANCIA DELTA HF INTEGRALE predstavljena je na Franktfurt motorshowu. Izgledom je odmah odavala
da nije rijeÄ o obiÄnom automobilu nego o brutalnom gutaÄu benzina. Dakle Delta je dobila proÅ¡irenja iznad
svakog kotaÄa,novi prednji branik, otvori za zrak (na haubi). Motor je dobio novu Garnett T3 turbinu
sa većim intercoolerom. Rezultat je bio 185ks ,uz to poboljÅ¡an je kuplung, koÄnice te amortizeri.
Natjecateljska integrale za 1988g. doživjela je još neke preinake zbog promjene pravila za rally tako
da je dobila veće kotaÄe i Å¡ire gume,te veći usisnik za zrak koji je omogućavao bolje hlaÄ'enje za motor.
Snaga je u poÄetku bila oko 260ks (govorimo o autu za utrke), no kako je sezona napredovala snaga se
popela na 280ks, te uz snagu dobila je i getribu s 6 brzina.
Integralka debitirala je u utrci u Portugalu (osvojivši naravno),sezona je prošla jako dobro, osvojivši 10
od ukupno 11 utrka te naravno osvojila prvenstvo. na nekim utrkama snaga je dosezala je 290ks, djelila
se uglavnom 50:50, izbacili su kuplug tako da je bilo samo 2 pedale te razvijali su i upravljanje svim
kotaÄima (kako ima Honda Prelude-recimo), no isÄekivala se 16ventilska izvedba. :wav:
1989 godine u Ženevi je predstavljena 16v izvedba Integralke, vizualno razliÄita samo po izdignutoj
grbi na haubi, imala je deklariranih 200ks (govorimo o cestovnom primjerku). Osim 16 ventilske glave
motor je imao više izmjena kao što su ventili i sjedišta za njih, bolji ispušni sistem, nova garnett T3
turbina sa elektriÄno kontroliranim westgejtom. Druga poboljÅ¡anja ukljuÄivala su dodavanje ABS
sistema, poboljÅ¡ane amortizere, raspodjelu snage 47%prednji/53%stražnji kotaÄi, te Å¡ire gume.
Za recimo švicarsko tržište je još uvije išao samo 8v motor zbog strogih zakona o ispušnim
plinovima.
(http://www.italiaspeed.com/2004/cars/lancia/12/delta/1024_delta_hf_integrale_evoII_gialla_1.jpg)
16 ventilska izvedba za utrke imala je 295 ks (ispod 300ks pravilo FIA-e),veće i jaÄe koÄnice,jaÄi ventilator
i veći killer, te bolje paljenje i boost. Auto je debitirao u San Remu (Äim je napravljeno potrebnih 5000kom.
za homologaciju), naravno osvojivši tu utrku i cijelo prventvo. Istim tempom osvajala je nedodirljivo i 1990,
1991g. vozaÄki i konstruktorski naslov. U nekim utrkama za to vrijeme Integralka se pojavljivala i s vodeno
hlaÄ'enim koÄnicama, te elektronski zatvaranim centralnim diferijencijalom.
(http://www.poko.sk/lancia.jpg)
Cestovna izvedba dobila je neke promjene od izlaska 1989 god. ali tek krajem 1991 došla je nova verzija
evoluzione ili samo Evo (kasnije Evo1 zbog nasljednika). Gotovo cijeli automobil je dobio manje preinake.
Vizualno proširenja na blatobranima su još malo povećana, dodano je još 2 usisnika na grbu (od haube).
Dodan je spoiler na zadnja vrata te umjesto dosadaÅ¡njih Äetiri Å¡arafa na kotaÄima sada ih je 5. JoÅ¡ par
manjih detalja dodano je na kokpit i vanjski izgled. MehaniÄki su promjenjeni i stavljeni bolji amortizeri,
bolje koÄnice (tzv.kljeÅ¡ta s Äetiri kuta dodira, veći samoventilirajući diskovi),novi servo,novi ispuÅ¡ni
sustav, te je dodan uljni kiler. Motor sada baca 210ks zahvaljujuÄi uglavnom boljem ispuÅ¡nom sistemu
i boljem softveru.
(http://www.geilekarre.de/upload/karre/1519380.jpg)
Na kraju 1991 god. Lancija se povlaÄi iz Rallya. Nove i rezevne integralke dane su Martiniju koji su
napravili ugovor s Jolly klubom da vozi integralke 1992-gu sezonu. Lancija je joÅ¡ limitirano unapreÄ'ivala
i proizvodila integralku za te privatne momÄadi. No unatoÄ svemu Jolly klub uspjeva osvojiti Rally
prvenstvo. No Lancija pri kraju sezone totalno napušta projekt te svu opremu i rezevne djelove
prepuÅ¡ta Jolly timu. 1993 godine Jolly team se joÅ¡ uvije natjeÄe no ne uspjeva osvojiti prvenstvo
zbog nedostatka novaca i unapreÄ'ivanja. Lancija delta integrale je nastavila natjecati se u lokalnim
prvenstvima te osvajati mnoge no samo do isteka homologacije 2000g.
U isto vrijeme cestovna verzija se i dalje nastavila dograÄ'ivati no prodaja je pala i zatvoren je dio
tvornice koji je kasnije prodan Maggioru koji je nastavio proizvoditi integralku.
1993 godine predstavljena je i zadnja verzija integralke Evo2. No nikakve veće promjene nisu
se dogodile u suÅ¡tini je ista. Novi vodeno hlaÄ'eni turbo je uglazbljen, novi softwer, novi injektori,
novi sicevi i 16 inch felge. Završno proizvodnja završava 1994 god.
Dakle da zaokružim priÄu neshvatljivo je zaÅ¡to je Lancija odbacila svoju bolju budućnost koju
joj je otvorila integralka te otišla putem propasti......
Taj odgovor najvjerovatnije znaju Äelnici Fiata koji su ko da namjerno lanciju bacili s trona ne dajući
im potrebne financije i odobrenja za vlastite projekte......Jednostavno Lancija je postala pre jaka...
:resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp
http://www.youtube.com/watch?v=7sKXY6WRmeo
:bla: :bla:
jedna od istinskih legendi automobilizma :formula:
Jedna i jedina :resp
Hm kad ju vidiš moraš joj se poklonit i reć dozvolite da sjednem u Vashttp://fiatisti.hr/forum/Smileys/classic/clap_1_.gif
Taj auto i danas bolje izgleda nego većina novih sportskih auta a o vožnji i zvuku tog motora netreba troÅ¡iti rijeÄi.Legenda je joÅ¡ uvijek tu. :formula:
najdraza lancia od svih :D
Kraljica :ljubav:
http://www.youtube.com/watch?v=08HqSxMAlJc
(https://i.postimg.cc/gkY5F21P/delta-hf.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/k58wR0Lc/delta-hf-integrale.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/QdjWJRBm/delta-hf-i.jpg) (https://postimages.org/)