Italia-corse forum

Koliko treba biti kompresija u cilindru za motor punta 55? (u BAR-ima)

Punto mk2 1,2 8v kada je zdrav je 14,5 bara tlak.
Tvoj bi trebao biti tu negdje, uglavnom oko 12 je dobar tlak.

A 9,kakvim se smatra pritisak od 9 bar-a?

9 bara je premalo, to se već smatra lošom kompresijom.
Nego, kako si mjerio kompresiju, na hladan ili topal motor?

Ovo Å¡to sam ja spomenuo je na hladan motor.
Na topal bi trebala biti malo veća, ali nisam  htio skidati svjećice s toplog motora da se ne osteti navoj na glavi.
Ako je ispravan motor brojke bi trebale biti tu negdje za kompresijski omjer kao puntu.

Na vrućem motoru idu joÅ¡ lakÅ¡e svjećice dole   :laughing-smiley-001:

Kak se to doÅ¡lo do 14,5 bara uz kompresiju 1:9,6   :zbunj:

9.6 u 1:9.6 nije iznos tlaka u barima

Citat: Mike20  u 29 Travanj 2019, 12:26:59
9.6 u 1:9.6 nije iznos tlaka u barima

Naravno da nije, to nije sporno. Ponovno, kako se uz kompresiju 1:9,6 može postići tlak u barima 14,5 ?
Malo fizike i matematike.

Mjereno manometrom, nisam ga računao da bih to napisao.
I da, ispravan je.

Citat: venom  u 29 Travanj 2019, 15:03:23
Mjereno manometrom, nisam ga računao da bih to napisao.
I da, ispravan je.

Ajmo to onda ovako ..
Na motoru koji ima kompresiju 1:9,6 TEORETSKI je nemoguće dobiti 14,5 bara. I to je to :smile:

10-12 su imali svi puntici koje sam mjerio, tu negdje, nemojte me sad u bar drzati  :D:
a i ti manometri nisu nesto precizni

Ne znam kaj se tiče manometra kak funkcioniraju i kak su baždareni ali eto dole skica.
Imamo posudu sa klipom zapremine 9,6 litara (Poz 1).
Klip gurnemo u posudu tako da joj smanjimo zapreminu na 1,0 litara (Poz 2).
Dobili smo u stvari kompresioni omjer 1:9,6.

Sad pitanje iz fizike za 8. razred osnovne Å¡kole.

Ako je u Poz 1  pritisak 1 bar, koliki ju pritisak u barima kod Poz 2.


(https://i.postimg.cc/9MjV3Hb3/Kompresija.png) (https://postimages.org/)

nije ti tu stvar samo u omjeru, nego i kada ventili otvaraju/zatvaraju
ali da, 14 je malo optimisticno za punto, bravo 1.6 ima oko 15 bara, sa puno vecim omjerom kompresije

12 do 13 bara neka normala

Citat: the-rider  u 29 Travanj 2019, 16:14:49
nije ti tu stvar samo u omjeru, nego i kada ventili otvaraju/zatvaraju
ali da, 14 je malo optimisticno za punto, bravo 1.6 ima oko 15 bara, sa puno vecim omjerom kompresije

kakve veze ima kad ventili otvaraju i zatvaraju.  Dobro ako i uzmemo to u obzir dolazimo do joÅ¡ manjeg tlaka iz razloga jer se u jednom trenutku ispuÅ¡ni i usisni ventil preklapaju kod otvarnja-zatvatranja.
Dakle moje pitanje iz fizike za 8. razred ui dalje stoji.
Slušam razjašnjenje i odgovor :smile:

Citat: topolino  u 29 Travanj 2019, 17:01:44
12 do 13 bara neka normala

Ako na motoru koji ima kompresiju 1:9,6 instrument pokazuje vrijednost kompresije 12 ili 13 nečega to ni u kojem slučaju ne mogu biti bari.

Citat: eLaCiD  u 29 Travanj 2019, 17:03:55
kakve veze ima kad ventili otvaraju i zatvaraju.  Dobro ako i uzmemo to u obzir dolazimo do joÅ¡ manjeg tlaka iz razloga jer se u jednom trenutku ispuÅ¡ni i usisni ventil preklapaju kod otvarnja-zatvatranja.
Dakle moje pitanje iz fizike za 8. razred ui dalje stoji.
Slušam razjašnjenje i odgovor :smile:

usisni zatvara poslije DMT, pa zavisi koliko kasnije zatvara utjece na kompresiju

Ispušni i usisni ventili se preklapaju do 5° poslije GMT, a usisni se zatvara 35° nakon DMT, pa je još veći gubitak tlaka jer nema nadpritiska (turbine) da vrši prednabijanje.
Å ta je sa benzinskim parama kod mjerenja kompresije?

Citat: core3i  u 29 Travanj 2019, 18:30:02
Ispušni i usisni ventili se preklapaju do 5° poslije GMT, a usisni se zatvara 35° nakon DMT, pa je još veći gubitak tlaka jer nema nadpritiska (turbine) da vrši prednabijanje.

Točno

Citat: core3i  u 29 Travanj 2019, 18:30:02Å ta je sa benzinskim parama kod mjerenja kompresije?

Benzinske pare ne bi mogle toliko podignuti kompresiju. Uostalom možeš odspojiti dotok goriva i rezultat na tim manometrima je isti.

Evo ovako. Service manual za motor G4AD hyundai glasi ovako. Kompresioni omjer 1.3 8v motora je 1/9.5, tlak u cilindru na hladan motor mora biti 12/13 bar. Ispod 10 bar se smatra da je motor potrosen. Turbo verzija ima kompresioni omjer 1/8. Po cemu bi se fiat morao razlikovati od hyundaija?

jer su talijanski materijali  :grin:

Talijanska posla :DD:

Citat: topolino  u 29 Travanj 2019, 20:18:47
Evo ovako. Service manual za motor G4AD hyundai glasi ovako. Kompresioni omjer 1.3 8v motora je 1/9.5, tlak u cilindru na hladan motor mora biti 12/13 bar. Ispod 10 bar se smatra da je motor potrosen. Turbo verzija ima kompresioni omjer 1/8. Po cemu bi se fiat morao razlikovati od hyundaija?

A gle, može u manualu pisati bilo šta u to ne ulazim. Samo tvrdim da kod motora sa kompresionim omjerom 1:9,6 kod mjerenje kompresije manometrom TEORETSKI ( a ni praktično) ne možeš dobiti tlak 12, 13 ili 14 bara bez obira šta piše na manometru. To je elemntarna fizika. Ako to ne stoji onda ni Boylov zakon ne vrijedi.
Doduše stoji da je tlak nešto veći kod toplog motora no na hladnom motoru sumnjam da bi se nakon dve tri sekunde verglanja mogla podignuti temperatura u cilindru da pokaže 40% veći tlak još kad uzmemo u obzir i preklapanje ventila.

Citat: eLaCiD  u 29 Travanj 2019, 21:15:23
A gle, može u manualu pisati bilo šta u to ne ulazim. Samo tvrdim da kod motora sa kompresionim omjerom 1:9,6 kod mjerenje kompresije manometrom TEORETSKI ( a ni praktično) ne možeš dobiti tlak 12, 13 ili 14 bara bez obira šta piše na manometru. To je elemntarna fizika. Ako to ne stoji onda ni Boylov zakon ne vrijedi.
Doduše stoji da je tlak nešto veći kod toplog motora no na hladnom motoru sumnjam da bi se nakon dve tri sekunde verglanja mogla podignuti temperatura u cilindru da pokaže 40% veći tlak još kad uzmemo u obzir i preklapanje ventila.

Gle, ako već piÅ¡eÅ¡ o termodinamici (koja je jedna iznimno kompleksna znanost), onda nemoj banalizirati i koristiti formule za osnovnu Å¡kolu  :ne:
Ovo što si ti napisao vrijedi za izotermni proces, što znači da se temperatura zraka kod stlačivanja ne mijenja, što nije točno za ovaj proces.
Ono što se dešava u taktu kompresije kod motora se (približno) opisuje izentropskim procesom, odnosno (pojednostavljeno rečeno) proces gdje nema promjene entropije i izmjene topline sa okolinom, a za izentropski proces vrijedi formula p1*v1^k=p2*v2 ^k
gdje je k (odnosno kappa u stručnoj literaturi) izentropski eksponent, a on za zrak iznosi 1,4
Dakle, u našem slučaju imamo:
p1 = 1 (tlak na početku)
V1 = 9,6 (početni volumen)
V2= 1 (volumen na kraju)
p2=?

Ako ovo u vrstimo u formulu imamo:
1*(9,6^1,4)=p2*(1^1,4)
Odnosno, p2= 9,6^1,4=23,72
Dakle, u idealnom izentropskom procesu tlak bi porastao 23,72 puta, odnosno otprilike 23,7 bara!
Naravno, u realnom motoru imamo neke gubitke (trenje, zrak koji pobjegne izmeÄ'u karika, preklapanje ventila pa dio zraka i tu "pobjegne", te je stoga realan tlak na kraju kompresije manji od spomenutih 23,72 bara.
Dakle, ovisno o stanju motora, tlakovi od 14 i viÅ¡e bara za gore spomenuti stupanj kompresije su itekako mogući  :nod:

Eto, nadam se da sam dovoljno jasno i razumljivo pojasnio  :D:

Citat: Bero  u 30 Travanj 2019, 11:22:09
Gle, ako već piÅ¡eÅ¡ o termodinamici (koja je jedna iznimno kompleksna znanost), onda nemoj banalizirati i koristiti formule za osnovnu Å¡kolu  :ne:

/cut

Eto, nadam se da sam dovoljno jasno i razumljivo pojasnio  :D:

:smile:  Kad smo već doÅ¡li na termodinamiku onda se ovdje ne radi o izotermici već o adijabatskoj kompresiji  gdje kod stlačivanja plina dolazi do povećanja temperature istog, a time i do većeg tlaka dok se zdravo seljački rečeno toplina ne prenese na stijenke posude.

Ova tvoja formula je upitna jer bi po njoj kod motora sa kompresionim odnosom 1:9,6 završni tlak bio 23-24 bara. Sad ako manometar pokaže 14 bara što je "vrhunski" za taj motor ispada da je u procesu kompresije izgubio gotovo 45% tlaka. Ako motor izgubi tolko tlaka onda su klipovi bez karika, a motor je šlus. Prema tome tu nekaj ne štima. :smile:

A Å¡to je izentropa nego posebni slučaj adijabate  :zbunj33: . Dakle, ova formula vrijedi i za to.
Naravno, kompresija nije idealna iznetropa, ali se dosta dobro aproksimira.
A zašto je tlak niži od teoretskih 23,7, to sam već napisao ali si ti u svom citatu to izrezao... Pa ću sam sebe citirati

Citat: Bero  u 30 Travanj 2019, 11:22:09

Naravno, u realnom motoru imamo neke gubitke (trenje, zrak koji pobjegne izmeÄ'u karika, preklapanje ventila pa dio zraka i tu "pobjegne", te je stoga realan tlak na kraju kompresije manji od spomenutih 23,72 bara.
Dakle, ovisno o stanju motora, tlakovi od 14 i viÅ¡e bara za gore spomenuti stupanj kompresije su itekako mogući  :nod:

Trenje ne igra ulogu u vrijednosti kompresije, karike ne propuštaju toliko da bi isto smanjile kompresiju značajno. Ostaje nam samo preklapanje ventila kod kojih je moguće značajniji gubitak tlaka. Sad jel to 45% je upitno no dobro slažem se da je moguće.

Trenje ne igra ulogu, pogrešno sam se izrazio...
Ovo ostalo vrijedi, kombinacija kasnijeg zatvaranja ventila i zraka koji pobjegne kroz karike rezultira tlakovima o kojima govorimo

Auuu odoste vi u raketnu znanost. Kompresija je mjerena na hladnom motoru uz maksimalno otvorenu zaklopku gasa.. Za točnost manometra neulazim u raspravu. Uzet ću da je baždaren koliko-toliko točno. I sad, dali je motor zrel za kupuasnje ili ne. Jednosatvno pitam. Dali je za radit generalku ili nože još radit?

Citat: Bero  u 25 Travanj 2019, 21:43:04
9 bara je premalo, to se već smatra lošom kompresijom.

Eto, moje miÅ¡ljenje na temu  :D:

imas nekih problema sa motorom?
to je neisplativo popravljati

Ak ga misli vozit još par godina, zašto ne uložiti u auto.

Ne,sa motorom nema drugih problema. Pali od prve,nediže temperaturu viÅ¡e od normale. Zanimljivo je Å¡to nema bjelog bima na iberlaufu. Eko test proÅ¡ao na lanjskoj registraciji dobro. Auto mislim zadržat doke god je moguće. Mislim,zaÅ¡to ga bacit,imam klimu,servo el prozore,volan po visini se podeÅ¡ava,centralno,alarm.Limari raÄ'ena proÅ¡log proljeća.. A drugo pitanje i kad bi mjenjao auto,koju siću novca bi dobio za njega i kakvog bi drugog mačka u vreći kupio,možda u joÅ¡ loÅ¡ijem stanju.

Da,zaboravio sam u prethodnom postu napisat da potroši oko 6l goriva na 100km i ulja od polovice mjerne šipke do minimuma na nekih cc700km.

Troši pol litre ulja na 700km, znači litreu na 1500km, što je dosta.
Ak ne curi ulje negdje, vjerojatno su problem loše gumice ventila, a to se da složiti bez skidanja glave.

Sad ovak .. prema original Fiatovom tvorničkom manualu potrošnja kod novog motora do 7 dcl/1000 km je ok.
Druga strana kompresija. Tu nije toliko bitno kolika je kompresija pojedinog cilindra nego da ne postoje velike razlike izmeÄ'u cilindara odnosno da na jednom pokaže npr. 9 bara na drugom 5 a na trećem 14.
Kako sam kažeš motor troši 6 l/100, pali iz prve, prošao na eko testu. Za motor star min. 20 godina i barem 250 tkm to je vrhunski.
Zato Vlatko toči i ganjaj dalje :smile:

Fire motor u solidom stanju nije neki potrošač ulja, bar ne preko litru-dvije na 10 000km.
Mislim da su gumice ventila u pitanju.

Ujednačena je kompresija, ide od 9,0 do 9,2 koliko sam uspio ošacovat po skali.
(https://i.postimg.cc/CdpQjBWP/IMG-20190425-103349285.jpg) (https://postimg.cc/CdpQjBWP)

(https://i.postimg.cc/Wt7Xg9mz/IMG-20190425-103532603.jpg) (https://postimg.cc/Wt7Xg9mz)

(https://i.postimg.cc/94TBM1FW/IMG-20190425-103723523.jpg) (https://postimg.cc/94TBM1FW)

(https://i.postimg.cc/B8WxdD5R/IMG-20190425-103859311.jpg) (https://postimg.cc/B8WxdD5R)

(https://i.postimg.cc/f3j0pPR0/IMG-20190425-103929343.jpg) (https://postimg.cc/f3j0pPR0)

Evo to su slike očitanja i stanje svjećice. Slike idu po cilindrima počevši s ljeve strane motora .

Ovo je kilometraža..
(https://i.postimg.cc/CRwZDNNh/IMG-20190505-163009373.jpg) (https://postimg.cc/CRwZDNNh)

Koje su ovo svjećice i koje ulje imaš unutra?

Citat: vlatko11  u 05 Svibanj 2019, 16:27:27
Ujednačena je kompresija, ide od 9,0 do 9,2 koliko sam uspio ošacovat po skali.

Evo to su slike očitanja i stanje svjećice. Slike idu po cilindrima počevši s ljeve strane motora .

Kao što rekoh.. toči i vozi :smile:

Citat: core3i  u 05 Svibanj 2019, 17:43:48
Koje su ovo svjećice i koje ulje imaš unutra?

Neki Bosch,u Tokiću kupljene. Lik izvukao iz kataloga da idu na taj motor. Koji su broj neznam. Ulje je Manol standard 15W 40. Jeftinjara iz Tokića, samo toči i furi. Kanta 5l ispod 100 kn.

Pa par kuna više imaš neko bolje ulje Total ili slično 10w40.
Samo preko noći bi morao ostaviti da svo ulje iscuri van pa staviti novo

Po slici ova svjećica je Bosch Super 4,  0 242 232 505, dok za Punta 1 ide Bosch Super Plus 0 242 240 850.
Sa novim Champion svjecicama na otvorenoj cesti potroÅ¡nja 5 litara na 135km dnevno ali je 1 litra ulja otiÅ¡la na 1000km  :roll2:
Ulje je Total 7000, po gradu ne troši ni kapi...
Razmišljam da uzmem polusintetiku.

Citat: vlatko11  u 04 Svibanj 2019, 21:33:16
Auuu odoste vi u raketnu znanost. Kompresija je mjerena na hladnom motoru uz maksimalno otvorenu zaklopku gasa.. Za točnost manometra neulazim u raspravu. Uzet ću da je baždaren koliko-toliko točno. I sad, dali je motor zrel za kupuasnje ili ne. Jednosatvno pitam. Dali je za radit generalku ili nože još radit?

Ako možeš napravi test propusnosti cilindara, tako češ najbolje vidjeti gdje i koliko se motor propušta.

Update:
Nakon tretmana motora sredstvom STP Stop Smoke,potroÅ¡nja ulja je otiÅ¡la na 1400 preÄ'enih kilometara sa jednakon količinom ulja (od pola mjerača do minimuma).

Znači prepolovio si potrošnju ulja.
Nije loše, znači litra na nepune 3000km

Zapecene uljne karike

A to sve zbog tog jeftinog ulja sto si rekao da tocis.

Poslano sa mog VTR-L29 koristeći Tapatalk

Citat: core3i  u 05 Svibanj 2019, 20:44:13
Po slici ova svjećica je Bosch Super 4,  0 242 232 505, dok za Punta 1 ide Bosch Super Plus 0 242 240 850.
Sa novim Champion svjecicama na otvorenoj cesti potroÅ¡nja 5 litara na 135km dnevno ali je 1 litra ulja otiÅ¡la na 1000km  :roll2:
Ulje je Total 7000, po gradu ne troši ni kapi...
Razmišljam da uzmem polusintetiku.

Imao Bosch Super 4 pa Denso TT sad sam stavio Beru UTP. Nisam po tom pitanju primjetio neku razliku ... al stalno mislim budem stavio te OEM Champion ali uvijek naÄ'em te neke nove "izume" pa to "isprobavam".
Ja sipam full sintetiku INA M. 5W40 već zadnjih 40000 km, troši 0,5 litara na 10000 km.

Pa i taj 7000 ti je polusintetika ...

Citat: mario1984  u 04 Lipanj 2019, 13:00:24
A to sve zbog tog jeftinog ulja sto si rekao da tocis.

Poslano sa mog VTR-L29 koristeći Tapatalk

Nemre to bit od ulja da je ne znam kakvo ... prije od zapuštenosti ...

Ma kako ne bi moglo bit od ulja. Mozes mislit njegove kvalitete nakon 5000 km, kamoli 10000 km. Pa kod trenja to vise nije ulje takorec nego voda. Ja tocim Mobil 10w40. I sigurno bolje podmazuje sve to nego ulje mineralno od 20 kn i manje.I sad ko zna koliko je vec km auto odvrtio sa takvim uljima.

Poslano sa mog VTR-L29 koristeći Tapatalk

Citat: Mike20  u 01 Lipanj 2019, 17:23:34
Znači prepolovio si potrošnju ulja.
Nije loše, znači litra na nepune 3000km

To je preko 3 litre na 10 000 km  :kidam:
ÄŒini mi se kako je to previÅ¡e  :82:

Je, za ispravan fire motor je previše-uz normalnu vožnju ti motori ne troše primjetno ulje tj. unutar pola litre na 10 000KM
ALi s obzirom na potrošnju prije dodavanja aditiva, je bolje

Citat: mario1984  u 05 Lipanj 2019, 00:10:54
Ma kako ne bi moglo bit od ulja. Mozes mislit njegove kvalitete nakon 5000 km, kamoli 10000 km. Pa kod trenja to vise nije ulje takorec nego voda. Ja tocim Mobil 10w40. I sigurno bolje podmazuje sve to nego ulje mineralno od 20 kn i manje.I sad ko zna koliko je vec km auto odvrtio sa takvim uljima.

Poslano sa mog VTR-L29 koristeći Tapatalk

Tako, ni jedno ulje nije toliko "loÅ¡e" da ne može odradit optimalni interval. Istina je da se kvalitetna ulja nakon odreÄ'enih km manje degradiraju nego slabija ulja zbog kvalitetnije baze ali to nije uzrok njegovog kvara. Ako je redovito mijenjao ulje bilo to mineralno ili recikilrano nema Å¡anse da mu se tako neÅ¡to dogodi. Po tebi bi onda radni strojevi i traktori koji su 15 puta pod većim opterećenjem trebali radit generalku svakih 1000 sati jer koriste mineranala ulja od 20 kn.

Kao što rekoh redovita izmjena je najbitnija ... nije isto jel ulje na toj km redovito mjenjano ili je samo doljevano novo kako ga je trošio ...

Ma ja govorim o tom da nakon 10000 km drugacije je kad imas neko jeftino ulje a drugacije kad je Mobil npr. I u 10 intervala mjenjanja ulja to je 100000 km. I onda se osjete i vide posljedice tocenja jeftinog ulja. Podmazivat ce i ono jeftino, samo kako.

Poslano sa mog VTR-L29 koristeći Tapatalk

Napisao da se takvi kvarovi ne dogaÄ'aju zbog "loÅ¡ijeg" ulja već zbog toga Å¡to ulje nije redovito mijenjano. Hoće se motor viÅ¡e pohabat sa loÅ¡ijim uljem nego nekim boljim na toj km? Vjerojatno hoće ali u kojoj mjeri teÅ¡ko je reći, sigurno ne u toj da će mu karike zapeč. Jer dok god motor dobiva redovito novo ulje koje ga ispire od takvih i sličnih kvarova nema straha.

karike vise zapeku od kratkih gradskih voznji nego od recikliranog ulja. Memphis: ta recikirana ulja znaju biti toliko losa da izgledaju kao ulje iz friteze.

Citat: topolino  u 06 Lipanj 2019, 10:29:14
karike vise zapeku od kratkih gradskih voznji nego od recikliranog ulja. Memphis: ta recikirana ulja znaju biti toliko losa da izgledaju kao ulje iz friteze.

to su sve brije ... dok god se auto redovito održava to ti se nemre dogodit.

Nije bitno kak izgledaju. Sve su to ulja napucana raznim aditivima koje viÅ¡e manje svi proizvoÄ'ači koriste dok je baza ta koja igra veliku ulogu i razliku. Primjer ti je ulje iz Lidla ...

Ovo je primjer redovitog mijenjanja ulja i razlike izmeÄ'u "kvalitete" ulja ...

(https://i.postimg.cc/fkrBy5Hx/motulvsostalauljag8xed.jpg) (https://postimg.cc/fkrBy5Hx)

A ovo primjer neredovitog mijenjanja ulja ...
(https://i.postimg.cc/KjKdNKdr/images.jpg)

Nebih se slozio da su brije. Kupio sam lotos 15w40 da konzerviram djelove motora, i ulju je bilo dosta garezi. Imao sam priliku vidjeti kako izleda motor sa valvoline max life uljem. Ford fiesta 1.3 OHV, penzic ju je vozio samo po gradu. Toliko je bilo taloga da si jedva razlikovao opruge ventila. Ulje je redovito mjenjano i kada se mjenjala brtva poklopca ventila ostali smo iznenadeni stanjem. Na prvoj slici se jasno vidi talog u pocetnoj fazi nakupljanja kod desnog poklopca ventila.

Citat: topolino  u 06 Lipanj 2019, 18:59:14
Nebih se slozio da su brije. Kupio sam lotos 15w40 da konzerviram djelove motora, i ulju je bilo dosta garezi. Imao sam priliku vidjeti kako izleda motor sa valvoline max life uljem. Ford fiesta 1.3 OHV, penzic ju je vozio samo po gradu. Toliko je bilo taloga da si jedva razlikovao opruge ventila. Ulje je redovito mjenjano i kada se mjenjala brtva poklopca ventila ostali smo iznenadeni stanjem. Na prvoj slici se jasno vidi talog u pocetnoj fazi nakupljanja kod desnog poklopca ventila.

Brije brije. U novom ulju je bilo garezi?
Da je deko redovito mijenjao ulje poklopac bi bio kao gore na prvim slikama mozda tamnije alo ujednacene boje. Motor je odraz odrzavanja i svatko ko raskapa motore odmah vidi kako ko brine o autu. Skini samo karter sve ti bude jasno. A taj tvoj deko ili je lazov ili mu je meho lazov jer na motoru toliko garezi moze nastat samo od ne mijenjanja ulja a ne gradske voznje (gusenje ili sta vec ako je sve u redu sa izgaranjem) jer to nema smisla sta pricas. I jos na benzincu ... a maxlife uopce nije lose ulje ima tbn 10.5 koji iznadprosjecan za tu kategoriju ulja.
Sve ovisi ko si kaj uzme za interval zamijene ili je mozda odredjivan odokativnim metodama o izgledu ulja i sl.

Nije nikakav stadji hvatanja garezi. 2 ista auta na svakom mijenjano ulje na 7500 km. Lijevi poklopac je koristio Shell desni Motul.

Sa max life kada je krenuo u prodaju je bilo cudo tega. Ja sam u svog tocio stalno mobil i poklopac je bio uvjek kao ovaj sa motulom. Sipao max life jednu zamjenu i  posrkao ga motor ko vodicu. Nasjeo sam na marketing :D

Citat: topolino  u 07 Lipanj 2019, 09:54:26
Sa max life kada je krenuo u prodaju je bilo cudo tega. Ja sam u svog tocio stalno mobil i poklopac je bio uvjek kao ovaj sa motulom. Sipao max life jednu zamjenu i  posrkao ga motor ko vodicu. Nasjeo sam na marketing :D

Valvoline je kod nas bio prevara prije jedno nekoliko godina ali to nije stvar lošeg proizvoda već dilera koji su mu uništili reputaciju. Valvoline se isključivo radi u Belgiji i riješilo se pitanje krivotvorenja.

Sad kakav je poklopac s kojim uljem je teško mjerit ovak dok se ne radi o istom autu i istim uvjetima korištenja.