Italia-corse forum

U principu na ovom forumu sam rijetko aktivan, ali mislim da ću ovdje naći kvalitetniji info o novim twin air motorima sa 2 cilindra nego na forum.hr(jerbo će se tamo naći i oni koji će ga komentirati, a mene zanimaju samo tehnikalije).

Molio bih, ako je netko više pratio, da pošalje linkove sa tema na engleskom jeziku(slab sam u googlanju na engleskom, a za prijevod ću već nekako, živio google translate).

Bilo bi bitno da se spominje što više tehničke strane i principa rada, prednosti i mana u odnosu na neke starije motore, ili 4 cilindraše, kakve su preinake bile potrebne, a manje su bitne same specifikacije.

Iako nisam siguran koliko ima upućenih, hvala svejedno :D

TWIN-AIR - 85 HP, world preview

(http://img829.imageshack.us/img829/3079/100224ftwinair01.th.jpg) (http://img829.imageshack.us/i/100224ftwinair01.jpg/)

The new two-cylinder engine family made by FPT - Fiat Powertrain Technologies called TWIN-AIR will be making its debut at the Geneva Motor Show. This is a brand-new concept on the worldwide auto scene and confirms the leadership of the Fiat Group in this field.

Using next-generation technology, the new engine implements the revolutionary Multiair system combined with special fluid dynamics optimised for the best fuel efficiency. Furthermore, by taking the concept of downsizing to the extreme and masterly tuning the basic mechanics, the new family - delivering from 65 to 105 HP - emits 30% less CO2 than an engine of equal performance.

Visitors to the show will admire the first application of this new engines on a 500, the first Fiat model on which it will be introduced next September. The car is equipped with a two-cylinder turbo 85 HP (900 cc) engine which has the lowest CO2 emission levels for a petrol engine (up to 95 g/km) without compromising performance and driving pleasure. Compared with the two engine versions available today, it provides excellent performance with a major fuel reduction: the new turbo two-cylinder 85 HP engine consumes down to 15% less fuel and has 25% more performance than the 1.2 8v, while fuel consumption drops to a remarkable 30% with respect to the 1.4 16v with comparable performance and the same high driving pleasure.

Furthermore, with respect to a four-cylinder of equal performance and medium displacement, the new engine is significantly shorter (-23%) and lighter (-10%), opening the way to interesting further developments, such as methane fuel feed or hybrid technology combinations, again under the sign of greater eco-friendliness. In particular, a methane version of the TWIN-AIR will be available soon providing a further CO2 emission reduction: this is possible by adopting a pair of special injectors in addition to the petrol injectors on the intake manifold rails. Improving these fuel saving results using internal combustion engines will be difficult and alternative technologies will need to be developed. The combination of traditional engines and electric motors appears particularly promising. Precisely because of its small size, the TWIN-AIR is well suited to be coupled with an electric motor, and in general with a device arranged between engine and gearbox for recovering and storing the energy which is normally wasted during braking.

Nothing short of an engineering gem, the two-cylinder implements the revolutionary Multiair technology developed and patented by FPT â€" Fiat Powertrain Technologies, which was introduced on FIRE engines last year for the first time. The heart of Multiair is a new electro-hydraulic valve management system that reduces fuel consumption by controlling air directly via the inlet valves (without using the throttle). Multiair reduces polluting emissions (thanks to improved combustion control) and also considerably improves performance by boosting driveability with respect to a traditional petrol engine of equal displacement.

Furthermore, the new TWIN-AIR engine takes the concept of downsizing to the extreme: combining a small displacement engine with a next-generation turbocharger provides performance comparable to - or even better than - that of a larger engine but with less fuel consumption and lower emissions. And more: the turbo significantly increases the maximum torque, making it available at a very low rpm, with the result of offering greater flexibility and an unrivalled promptness of response compared to conventional aspirated engines. All this comes with a simple build that benefits strength and reliability.

Last but not least, the new engine was painstakingly optimised and tuned. For instance, the basic two-cylinder architecture - combined with the low friction of internal parts - ranks this engine best in the "friction" class in the world. Furthermore, computer simulations have been used to identify the best possible standard displacement in terms of thermo-dynamic efficiency, and the best fluid dynamic configuration to optimise and get the best out of the MultiAir system. Finally, special attention has been placed on the NVH (Noise, vibration, and harshness) aspect to ensure vibration performance at least equivalent to that of a four-cylinder, with equal performance but with a characteristic sound. For this purpose, a balancing countershaft was used to maintain optimal vibration levels in all operating conditions of the engine, from the idling speed to top power.

--------------------------------

NAJBOLJI EKO MOTOR NA SVIJETU - FIAT MULTI AIR

FIAT je na sajmu automobila u Ženevi predstavio svoj novi motor za model FIAT 500, koji će pomoći kompaniji FIAT da ostane lider u Europi kao proizvoÄ'ač automobila sa najamnje emisije CO2. Statistički, FIAT ima već duži niz godina prednost u odnosu na Toyotu koja je druga po ovoj statistici, no sa novim motorima i tehnologijama koje takoÄ'er predstavljaju u Ženevi, i Toyota se nadala da će se primaći FIAT-u.
FIAT-ov novi dvocilidrični motor ima izuzetno malu emisiju C02, ali i pored toga što ima malu zapreminu i Twin-Air je “najekološkiji” motor na svijetu, ali i pruža perfomanse motora sa 4 cilindra.


“Auto sektoru je trebalo 20 godina da smanje emisiju CO2 za 20%. Sa novim Twin-Air motorom FIAT je u jednom potezu smanjio za dodatnih 30% emisiju CO2″ Izjavio je Lorenzo Sistino, menadžer FIAT brenda.
U Europi je ovo prvi jednocilindrični motor koji će se serijski prodavati, globalno, joÅ¡ jedino TATA ima sa modelom Nano, manji motor. Njihov je takoÄ'er dvocilindrični 623 kubika i samo 33 KS.
FIAT sa ovim automobilom želi zadržati prvo mjesto na EU tržištu po najmanjoj emisiji CO2 po kilometru.
Trenutno FIAT modeli koji se nalaze na EU tržištu imaju najmanje emisiju CO2. Interesantno, ali i malo poznato da je po ovoj statistici, Toyota na drugom mjestu, iza FIAT-a koji već dvije godine drži prvu poziciju.
Flota Fiatovih vozila koja se trenutnov ozi cestama EU ima prosjek emisije CO2 od 129g/km, dok Toyotina flota ima emisiju od 132.9/km.
Novi FIAT 500 sa dvocilnidričnim motorom imat će emisiju CO2 od tek 113g/km. Prezentacija je zakazana za 02.03.2010. godine na sajmu automobila u Ženevi.

__________________
http://fiat-pomoc.blogspot.com/2010/11/najbolji-eko-motor-na-svijetu-fiat.html (http://fiat-pomoc.blogspot.com/2010/11/najbolji-eko-motor-na-svijetu-fiat.html)

Za mane još nitko nezna ;) nadam se da ih neče ni biti te da če se ostvarit fiatova da ti motori drže minimalno 200 000km

ma ne mislim na te mane, kada ih nema na cesti. mislio sam na mane u radu, nemiran rad, buka, itd... svaka konstrukcija ima mane i prednosti...

ne znam koliko sam jasan, al da probam na primjeru. turbo motor ima manju potrošnju i veću efikasnost nego atmo, ali mu je mana u odnosu na atmosferski turbo rupa...

u trajnost ne bih ulazio, nije mi bitno za ovu temu :)

bilo je jedan txt na starom hostingu. nažalost nestao je...

http://fiatisti.hr/forum/index.php?topic=17180.msg313820#msg313820 (http://fiatisti.hr/forum/index.php?topic=17180.msg313820#msg313820)

ali i ovo je dobro...

http://www.youtube.com/watch?v=8yK06fiuQ5A&feature=player_embedded#at=14 (http://www.youtube.com/watch?v=8yK06fiuQ5A&feature=player_embedded#at=14)

Fiat 500 and 500C with New TwinAir 85 HP Two-Cylinder Engine (http://www.youtube.com/watch?v=MduEB5BlCjo#)

Fiat je u Torinu izazvao pravu senzaciju modelom 500C, s genijalnim dvocilindarskim turbobenzincem (na slici), koji iz 875 ccm istiskuje 85 KS pri 5500/min, uz najveći okretni moment od 145 Nm pri 1900/min. To je samo prvi motor u seriji, jer će uskoro stići i atmosferska verzija sa 908 ccm i 65 KS, ali i sportska, s čak 105 KS iz 875 ccm. U turboverziji su podebljane stijenke te je zbog toga manji obujam. Revolucionaran benzinski motor opremljen je turbopunjačem i sustavom MultiAir te osigurava dosad nezamisliv sklop uvjerljivih performansi i niske potrošnje. Simpatičan talijanski mališan stotku hvata u 11 sekundi i postiže 173 km/h, a prosječno troši samo 4,1 litar (s automatskim mjenjačem Dualogic 4,0). Zbog toga postaje velika konkurencija dizelašima.

Talijani na velika vrata vraćaju dvocilindarski motor, koji s turbopunjačem i elektrohidrauličkim upravljanjem ventila, koji ima specifičnu snagu od 97,1 KS/l

Bregasto vratilo pokreće ispuÅ¡ne ventile i hidraulički pumpu, koja preko elektromagnetskog razvodnika aktivira hidrauličke aktuatore i pokreću usisne ventile. Kako bi se postigla učinkovitost u cijelom radnom području, u sustav je ugraÄ'en i spremnik hidrauličkog tlaka. Sustav Multiair omogućava neograničeno podeÅ¡avanje vremena otvaranja, faze i hoda usisnih ventila te usisna zaklopka postaje nepotrebna, kao kod BMW-ovog mehaničkog sustava Valvetronic. To je jedan od bitnih elemenata za povećanje učinkovitosti motora i smanjenje potroÅ¡nje, jer se smanjuju usisni gubici, posebice kod malog opterećenja i u gradskoj vožnji. IspuÅ¡ni ventili ne koriste tu tehnologiju, jer bi zbog zagrijavanja smanjili pouzdanost elektro-hidrauličkog mehanizma, a njihovo podeÅ¡avanje znatno je manje važno nego kod usisnih ventila. PotroÅ¡nju smanjuje i sustav Start&Stop. U praksi je bolji od svih očekivanja.

Novi je talijanski motor 150 mm kraći i 15 kg lakši od četverocilindraša serije Fire, uvedenog sredinom 80-ih

To je i najvidljivija prednost downsizinga, koja istodobno smanjuje proizvodne troškove, jer ima manje dijelova, materijala i ploha s finom obradom. Istodobno zauzima manje prostora pod haubom te s lijeve strane motora ostaje dovoljno prostora za ugradnju modula za hibridni pogon. Manji broj cilindara, klipova, klipnjača, karika i ležajeva smanjuje mehaničke otpore i gubitke, prvenstveno na trenje i pokretanje masa koje rotiraju i osciliraju. Obujam cilindara od 450 ccm idealan je za postizanje optimalnog izgaranja i olakšava ugradnju četiri ventila po cilindru. Dvocilindarski motor ima manju površinu plašta od četverocilindarskog istog obujma te manje toplinske i mehaničke gubitke (trenje u ležajevima i na karikama). Zbog toga se smanjuje i energija za pogon pumpi goriva, ulja i rashladne tekućine, a potreban je i manji hladnjak rashladne tekućine. Sve to doprinosi povećanju učinkovitosti i smanjenju potrošnje i pokazuju vrline jednog od najgenijalnijih motora koje smo dosad upoznali.


TEHNIÄŒKE KARAKTERISTIKE
Fiat 500 TwinAir
Motor: redni, 2 cilindra, 8 ventila
Obujam: 875 ccm
Snaga: 85 KS pri 5500/min
Moment: 145 Nm pri 1900/min
Brzina: 173 km/h
0-100 km/h: 11,0 s
Potrošnja: 4,9/3,7/4,1 l/100 km

i još malo... ________

Radi se o 0.9-litrenom agregatu, koji uz pomoć turbo punjača razvija 85 konjskih snaga pri 5500 o/min i 145 Nm okretnog momenta pri 1900 o/min. Isti je uparen s manualnim mjenjačem, a s vremenom će biti dostupan u nešto slabijem i snažnijem izdanju. Snaga će se kretati u rasponu od 65 do 105 konja. Fiat čak razmišlja i o tome da ga upari s elektromotorom i ponudi u hibridnoj varijanti.

Prosječna potrošnja iznosi svega 4 l/100 km

Ovako motoriziran, Fiat 500 do 100 km/h ubrzava za 11 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 173 km/h. Prosječna potrošnja iznosi 4.1 l/100 km, dok se razina štetnih emisija zaustavlja na svega 95 g C02/km. Ukoliko je automobil opremljen robotiziranim Dualogic mjenjačem, potrošnja se spušta na 4 litre, dok je razina štetnih emisija niža za 3 grama.

Model opremljen spomenutim mjenjačem dolazi i sa gumbom putem kojega vozač može odabrati dva različita režima vožnje - Normal i ECO. U potonjem modu okretni moment je reduciran na 100 Nm.

Kompaktniji, lakši, snažniji, štedljiviji,...

Kako navode u Fiatu, 0.9-litreni TwinAir motor je 23% kraći i 10% lakši od četverocilindričnog motora sličnih performansi, dok je prosječna potrošnja manja za nemalih 30%. Usporedivši ga s 1.2-litrenim 8V motorom, Fiat ističe kako je novi stroj 23% snažniji, te kako nudi 30% bolje performanse.

Inovativni agregat implementira nekoliko tehnologija, uključujući turbo punjač nešto skromnijih dimenzija, zatim start-stop sustav i MultiAir elektro-hidraulični sustav upravljanja radom ventila, koji dodatno smanjuje potrošnju goriva, a time i razinu štetnih emisija.

Razvoj motora potpisuje FPT (Fiat Powertrain Technologies).

Za sada bih se usudio reći da ima samo dvije mane...
prvo da to još nije provjereno kroz par godina uporabe (dječje bolesti), ali to se bude riješilo i druga, možda i veća mana je - cijena. Košta ko i 1.3 m jet sa 10 konja više...

Prisjetimo se nagrade  :ok:.

https://archive.is/20130205080048/http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_11/bestnew.html

https://www.carscoops.com/2011/05/fiats-09-liter-twinair-scoops/