Pozdrav, imam problem s Bravom 1.9 jtd multijet 150.. auto loše pali kad je hladan i zadimi bijelo kad upali. Kad je topal bolje pali na ali opet nije to to... i nemirno radi u leru...
Bijelo ili sivkasti dim.. Ako je sivkasti dim dizne propišale, ako je baš jako bijeli dim dihtung glave. Razlika je velika
Dihtung glave je novi...ma Nezz ni ja više..lud sam od toga više
Kažem ako je sivkasti dim i radi ko traktor, dizne su u k....
Mene zanima sta se desilo sa tim motorom da je morao ic novi dihtung glave??
Ma onaj limic od usisa je upao ,ali nije niÅ¡ta napravio..je loÅ¡ije palio kasnije ali je normalno vozio dok nisam bio na tehniÄkom..na leru se poÄeo gusit... ovaj da gasa i on zalupa.... nije imao snage poslije problem je bio egr jer je ona elektronika riknula.. ali od onda na tehniÄkom nemirno radi i loÅ¡e pali... klackalice dobre,motor uzubcen sve dobro ali on uporno neće
Limić od usisa upao, a da nije niÅ¡ta napravio :zbunj: Nisam siguran baÅ¡. Izmjerena kompresija? Kolko km ima? Najbolje ugasit egr i fiziÄki ga blokirat (to ti je jedan problem manje za ubuduÄe).
Stopio se na klipu...to je sve ocisceno, ventili bili vani,kompresija dobra... ma kupio sam drugi,blokirao sam ga fiziÄki odnos pa je tresao u ubrzanju...trebalo je joÅ¡ softverski..
Evo dijagnosticiran kvar. Kako su dvije klapne pukle one su izvadene te su dvije ostale i sad to zeza... i neki ventil trebam zamjenit jer pritisak nakon gašenja padne na 15 bara umjesto da ostane na 260,pumpa je ok jer nabije 260 u roku od par sekundi.
ÄŒek malo, znaÄi dvije swirl klapne koje su upale si rijeÅ¡io, a dvije koje nisu upale, si ostavio na usisnoj grani. Pa gdje je bila pamet mehaniÄara koji je to slagao????
ZnaÄi dvije rupe na usiÅ¡u od swirl osovina su zaÄepljene, a dvije klapne su i dalje radile i bile spojene na aktuator?
Bijeli dim nakon paljenja je nesagorjelo gorivo, u ovom sluÄaju to je dio goriva koji nije sagorio za vrijeme verglanja