Italia-corse forum

Prije ikakvog tuninga, pametno bi bilo provjeriti stanje motora. Tuning na motoru ne poznatnog stanja može dovesti do posljedica. Ukoliko motor daje simptome nepravilnog rada u bilo kojem smislu, potrebno je otkloniti uzroke prije nastavka.

Dakle ovako je nekako zamišljen tuning po fazama..

Stage 0 (220 ks) - Provjera stanja

Provjera kompresije cilindara
provjera pritiska ulja
provjera ulja
filtera ulja
filtera zraka
provjera svjećica
rashladne tekućine

Stage 1 (240 - 260 ks) - Nadogradnja

Chip tuning (široko korišten je britanski chip GTEC1, na ebayu oko 50+ funti)
Ćukica za pritisak turba
moguće još, ali ne obavezno:
Aftermarket filter zraka, npr K&N
Bolje svjećice (Denso, NGK)
Ispuh (ne micati katalizator na serijskom turbu)

Stage 2 (260 - 360 ks) - Nadogradnja

Stage 1 plus
Veći turbo ili upgrade postojećeg
Direktan usis zraka (SIP - strait induction pipe)
Frontalno postavljen intercooler
Walbro pumpa goriva
Jače kvačilo
Jače kočnice (diskovi i pločice)
Boost controler
Mapiranje auta ili GTEC2 chip ili Unichip
Veći downpipe
Kompletan ispuh
Denso Iridium svjećice
moguće još, ali ne obavezno:
Poboljšani nosači motora
Jači regulator pritiska goriva (3.8bar)
Aquamist

Stage 3 (350 - 450 ks) - VaÄ'enje motora

Stage 2 plus
Potpuno balansiran donji postroj motora
Kovani klipovi i klipnjače
Veliki turbo
Poboljšana pumpa vode
Poboljšani nosači motora
Zaštita od preskakanja remena
Veći injektori
Obrada glave
Unichip, Stand alone elektronika ili Mapiranje motora (ovo zadnje bi moglo biti problem preko 400ks)
moguće još, ali ne obavezno:
Drugi ispušni kolektor
H & S downpipe
C & B bregaste
Poboljšani ventilatori kilera
Aquamist

Stage 4 (460 - 650 ks) - VaÄ'enje motora ;  2.4 / 2.5 konverzija

Stage 3 plus
2.4 Stilo ili Kappa radilica
Kovani klipovi i klipnjače
Ogroman turbo
Custom ispušni kolektor
Eksterni wastegate
C&B bregaste
Potpuna obrada glave (Veći ventili)
Konverzija kočnica
Standalone elektronika
Poboljšano kvačilo

Stage 5 (650+ ks INTEGRALE)


INDUKCIJA

Filteri zraka:
Omogućava motoru da bolje "diÅ¡e", a i dodaje specifičan zvuk ;) Neki od filtera imaju restrikcije, pa je potrebno  pažljivo odabrati. Provjereni brandovi su npr BMC ili K&N.

SIP:
Straight induction pipe tj. direktan usis zraka je zapravo cijev spojena direktno na usis pod odreÄ'enim kutem, te dovedena na izvor hladnog zraka. Na kraju nje se obično nalazi cilindrični filter. Kod 20vt motora potrebno je napraviti kučiÅ¡te za MAF senzor, te preporučljivo ga je pomaknuti Å¡to bliže "gljivi", na udaljenosti oko 40-50cm. Na ovaj način turbo dobiva hladniji zrak i poboljÅ¡ava mu se spool.

FMIC:
Front mount intercooler, tj. srediÅ¡nje postavljen intercooler. Zamjenjuje standardni koje se nalazi sa strane, i montira se ispred kilera. Dok je standardni dosta restriktivan, ovakav način postavljanja dozvoljava bolje hlaÄ'enje stlačenog zraka i samim time poboljÅ¡ava performanse i snagu.

Water injektion:
Tj. ubrizgavanje vode/metanola. Dalo bi se dosta napisati, ali u kratko. Smanjuje temperature u motoru te tako služi kao osiguranje od zatajenja motora. S druge strane može se koristit za povećanje snage, ali se treba voditi računa o nestanku mješavine kad može doći do problema. (ukratko)

GORIVO

Pumpa goriva:
Za više snage je potrebno više goriva. Najbolja solucija u ovom slučaju je Walbro 255 pumpa goriva. Sa dodatnim modifikacijom struje, trebala bi ispostavljat dovoljno goriva za 500ks. Kao osiguranje ili u slučaju veće snage, mogu se koristit dodatne pumpe ili jače pumpe. Npr Bosch 044.

FPR:
Fuel pressure regulator, tj. regulator pritiska goriva. Dok serijski radi na 3 bara, zamijenjuje ga se sa regulatorom od 3.8 bara. Mijenjanje regulatora se preporučuje kod dizanja snage preko 300ks sa Walbro pumpom.

Injektori:
Bilo kakvo mijenjanje injektora zahtjeva obavezno mapiranje auta. Ukoliko je potrebno više goriva, možda je dobro prvo zamijeniti regulator pritiska. Uostalom ovisno o setupu, uvijek je korisno provjerit gorivo.

Serijski injektori na 20VT motoru su od 335ccm @ 3bar / 3.8bar rade do 360ks.
Serijski injektori na 16VT motoru su od 380ccm @ 3.8bar rade do 420ks.
Bosch 440ccm injektori @ 3.8bar daju goriva za 440+ ks.

Za injektore preko 440ccm potrebno je koristiti stand alone elektroniku.

MOTOR:

Svjećice:
Za povećanje snage preporučljivo je koristiti Iridiumske svjećice. Npr Denso ili NGK.

Balansiranje donjeg postroja motora:
Dok je motor vani, preporučljivo je dati sve na balansiranje. Otklanjaju se nepotrebne vibracije, te motor uglaÄ'enije radi.

Kovani klipovi:
Prava snaga iziskuje prave preinake. Iako se o ovome može puno diskutirati, na 20vt motoru je preporučljivo za snage iznad 320ks zamijeniti serijske klipove sa kovanima (kaljenima). Serijski klipovi jednostavno mogu popucat. Nakon mapiranja, kovani klipovi dopuštaju da se iskoristi prava snaga motora. Kvalitetni proizvodi su Accralite, CP, JE i Wossner. Dolaze u 82mm, 82,5mm i 83mm. Kompresija je od 8.0-9.0:1. (Za 2.4 / 2.5 konverziju potrebni su drukčiji dizajni klipova).

Klipnjače:
Prava snaga iziskuje prave preinake. Iako se o ovome može puno diskutirati, na 20vt motoru je preporučljivo za snage iznad 430Nm zamijeniti serijske klipnjače sa kovanima (kaljenima). Serijske klipnjače mogu popucat ili postat ovalne od prevlike količine okretnog momenta. Kvalitetni proizvodu su Arrow, Cunningham i Pauter. Sve dolaze sa ARP šarafima, tako da je izbor subjektivan. (Za 2.4 / 2.5 konverziju potrebni su drukčiji dizajni klipnjača).

GLAVA:
“All the power is in the cylinder head” â€" Guy Croft, tj. sva snaga se nalazi u glavi. Koliko posla, tj obrade namjeravate napravit ovisi o performansama koje želite dobiti na kraju. Ukratko ovo su faze obrade glave (nije nužno povezano sa fazama tuninga motora).

Stage 1 - Portiranje i poliranje
Stage 2 - Portiranje, poliranje i ureÄ'ivanje dosjeda
Stage 3 - Portiranje, poliranje, ureÄ'ivanje dosjeda i veći usisni ventili
Stage 4 - Portiranje, poliranje, ureÄ'ivanje dosjeda, veći usisni ventili, brončane vodilice ventila i joÅ¡ toga...

2.4 Stilo radilica
Ovo je potrebno za 2.4 konverziju da bi se dobio potreban hod. Naravno uz posebne klipove i klipnjače. (Konverzija se radi radi povečanja volumena i bolje volumenske iskoristivosti. Na taj način je moguće gurati veći boost i naravno veću snagu)

C&B bregaste
Colombo & Bariani bregaste su jedne od najboljih u ponudi za 20vt motore. Dosta je teško za doći do njih, ali uz poštenu obradu glave dosta poboljšavaju osobine motora.

Poboljšana puma vode
Kad je već motor vani, dobro je zamijenit plastične dijelove metalnima da ne doÄ'e do pucanja.

TURBO SUSTAV

Turbokompresori
Standardni turbo je Garrett TB28. U slučaju nadogranje turba, postoji puno opcija za izbor o kojima neću pričati jer je stvarno opsežno i nema smisla. Ukoliko se već ide na zamjenu turba, preporuka ja Garrettova GT serija. Ukratko:

GT28R - Brzi spool, do 310ks
GT28RS - Dobar spool, do 360ks
GT28RSR - Kombinacija ovog dvoje gore, do 340ks
GT2871 - Prosječan spool, ovisno o setupu turba od 350 - 420ks
GT3x - Prosječan spool, daju od 400ks na dalje..

Eksterni wastgate
Omogućavaju bolji i stabilniji boost, te eleminiraju boost creepove. Malo je problem sa mjestom, ali sve se da sredit ;)

Boost kontroleri
Standardni boost kontorler je zapravo dobar samo za standardni turbo. Kvalitetan elektronički boost kontroler omogućuje mijenjanje boosta u vožnji, a isto tako daju dobar feedback. UreÄ'aj je preporučljiv za bilo koju fazu tuninga.

ISPUH

Downpipe
Standardni downpipe je ok, ali ukoliko se ide na GT seriju turba dobro ga zamijenit sa drugim. Postoji verzija downpipea baš za coupea, ali su cijenom dosta skupi. Snalažljiviji tuneri koriste inox verziju aftermarket downpipea za Nissana s14a. Uz malo prerada taj 3" downpipe omogućava motoru da lakše prodiše, te da nema restrikcija ispušnih plinova iz turba.

Auspuh
Postoji dosta renomiranih proizvoÄ'ača, ali nekako bih istaknuo Supersprint i Ragazzon. Auspusi u varijanti 2.75" i 3" omogućavaju snagu do 350 tj. preko 360ks.

Micanje katalizatora
Ukoliko se koristi serijski turbo - NE MICATI katalizator jer će se turbo oštetiti. Kod upgradea na turbo serije GT ili sl. micanjem katalizatora se dobiva na protočnosti plinova. Motor voli dobar flow bez restrikcija. S druge strane, na tehničkom pregledu vas nevole ;)

Ispušni kolektor
Iako je serijski poprilično očajan i ranije verzije su imale problema sa pucanjem, svejedno je dokazano da dok je portan i poliran u redu je do 450ks. Poboljšani su fi 38mm i dobro funkcioniraju sa externim wastegateom. U ponudi su možda 2 ili 3 komada, a neki i razvijaju nove..

PRIJENOS I KOÄŒNICE

Kvačilo
Kod večih snaga, serijsko više jednostavno nije dovoljno. Potrebno je pojačati korpu i lamelu.
Postoje Helixovi proizvodi koji podnose od 380Nm pa do preko 800Nm. A takoÄ'er postoji i Stolli u Italiji i Sinter itd.

Poboljšane getribe
Kad je već rastavljena sa auta moguće je dodati stand alone pumpu i spojiti ulje na hladnjak da se spriječi pregrijavanje. Koliko je to pametno ne znam, budući da su 20vt getribe savrseno slozene i rijetko kad ima problema sa njima. 5spd

Kočnice
Na 20vt modelu su serijski Brembo četveroklipna kliješta. Samom promjenom diskova i pločica u nekom renomiranom brandu, kočnice su dovoljne da prate snagu do 450ks. Preko toga pametno je razmisliti o konverziji za Ferrari, Porsche ili sl.

ELEKTRONIKA

ECU Chipovi:
Postoji dosta modificiranih chipova, ali medju najpopularnijima su GTEC chipovi.

GTEC1 - otvori boost na 1.2bara i podesi paljenje
GTEC1 HF - isto kao gore samo sa više goriva u smjesi
GTEC2 - otvori boost na 1.2bara sa paljenjem podešenim za fmic i gorivo sa više oktana
GTEC2 HF - isto kao gore samo sa više goriva u smjesi

Budući da su GTEC chipovi generički, preporučljivo je nakon montiranja provjeriti smjesu na valjcima.

Unichip
Unichip je piggyback kompjuter. Bazni chip je još uvijek GTEC1, ali Unichip nameće svoju kontrolu nad injektorima, paljenjem, boostom itd.. Problem sa unichipom je "pamet" serijskog kompjutera koji se privikava na postavke kroz vožnju, tako da je potrebno duže mapirati sam Unichip. Iako pokazano je da postoji dosta ljudi koji su njime zadovoljni. Limit što se snage tiće je oko 420ks.

Standalone elektronika
Potpuno drugi ecu koji kontrolira motor. Ima puno više opcija od piggyback sustava i naravno puno je skuplji. Postoje low budget i high budget brandovi. Od Megasquirta, Vemsa, Vipeca do Moteca itd.. Za snage preko 450ks i injektore preko 440ccm stand alone elektronika je potrebna.

OSTALO

Boost ćukica
Ne dodaje snagu, ali je jako koristan dodatak u autu. Mogućnost pregleda razine boosta, može biti od velike važnosti za dijagnosticiranje problema. Kao uz ostale instrumente koji dolaze serijski u autu (temperatura ulja, pritisak ulja...), uočiti probleme na vrijeme znači razliku izmeÄ'u popravka malog kvara i popravka cijelog motora.

Poboljšani nosači motora
Serijski nosači motora s godinama dosta trpe. Budući da auto serijski ima 310Nm, povećanjem snage i momenta nosači dodatno stradavaju. Krajnji rezultat bi mogao biti da se motor potrga sa nosača i samim time nanese ostatak štete drugim dijelovima.

NOS
Prije nitra preporučljivo je razmisliti o kovanim internalima. Ali uz kvalitetno podešen nitro sustav i dobar motor, problema ne bi trebalo biti. Barem ne u startu ;)

Poboljšani ventilatori hladnjaka vode
U principu nije potreban, ali kako mjesta naprijed nema puno moguće ga je zamijenit sa tanjom a boljom verzijom (i skupljom naravno). Instalacije oko ventilatora su kaos  i tu bi bilo dobro malo poraditi na termo bužirima.

A Å¡ta sa.......
ARP šarafima, jačom brtvom glave, većim kilerom, većim hladnjakom ulja, šperom. Najjednostavniji odgovor je da nisu potrebni ;)



This was written by me but it only exists because of the forum being such a helpful place so really it belongs to everybody on here. TurboJ (preveo i malo prilagodio: ja)