Poticaji ekoloških vozila

[zvrk]

edit: Svugdje u svijetu dobijeÅ¡ 1-2000 â,¬ poticaja na novi ekoloÅ¡ki auto, ali i platiÅ¡ manju regu ako naknadno ugradiÅ¡ plin....

Jedino kod nas platiš više...jer je više papirologije....što je besmisleno...

Mislim, dobra je fora da se davanja naplaćuju po sistemu tko manje zagaÄ'uje, ali su razradu pravilnika napravili traljavo, tj. točno onako kako njima paÅ¡e...

Ja ne vidim razlog zašto nitko od nas ne može otići na STP i izmjeriti ispušne plinove i s tim papirom ostvariti te benificije, već oni vjeruju samo tvorničkim podacima?

Kao da tvornica ne frizira podatke o potroÅ¡nji i zagaÄ'enju....a kao da EKO test na STP-u nije valjan...

Ne kužim da me je.... 

[FileFixer]

Ako eko test na STP-u nije valjan u ovom slučaju sa plinom, zašto bi bio valjan i kod redovnog tehničkog pregleda svake godine na registraciji auta?
Po toj logici ispada da je bez obzira na vrijednost ekotesta automobil proÅ¡ao tehnički pregled. Ispada da je ovo paradoks, ali se samo treba zainatiti i krenuti sa tužbama i sl. sra*ima kad padneÅ¡ na eko testu prilikom tehničkog pregleda i radi toga ne proÄ'eÅ¡. :)

[zvrk]

Upravo tako. Smiješno mi je kako okreću sebi što i kako im paše.
Ako autoplin klaster još uvijek postoji, oni su tu prvi koji bi trebali potegnuti to pitanje...i izboriti se za prava svih nas plinaša...jer će inače država pobrati vrhnje jer su kao dali poticaj vozilima na plin, a u realnosti to ostvaruje 1% automobila...

Možda mi tu pišemo bedastoće...jer smo laici....ali bi volio da me netko stručan demantira i objasni kako stvari stoje...

[zvrk]

tek sad vidim da smo skrenuli s teme, ali nema veze...slobodno pišite tu dok ne otvorim novu temu za "poticaje" pa ću prebaciti postove tamo...

btw, ovo je citat vezan za poticaje....:

- Kroz troÅ¡arine bi se stimulirao serijski ugraÄ'eni plin ili tvornički ugraÄ'eni plin. Nakon naknadne ugradnje teÅ¡ko je izvediva kontrola cijelog sustava. Kod tvorničke ugradnje imamo službeni podatak o emisiji Å¡tetnih plinova. Želim naglasiti da nećemo zapostavljati ni jedan energent. Svatko tko dokaže da može ispuniti navedene uvjete, imat će zasigurno naÅ¡u potporu - naglaÅ¡ava Hrvoje Dokoza.

A navedeni uvjet je da auto emitira manje od 120g /km CO2. Iako nitko ne spominje emisiju Nox-a koji je puno opasniji za ljude i ekologiju nego Co2 kod automobila, te kojeg dizelski motori ispuštaju puno više od svih ostalih...(osim modernih auta sa katalizatorom i amonijakom/ureom)

Stvar je u tome što bi po tom pravilu poticali moderne dizelaše koji imaju male emisije CO2, ali veće emisije NOX-a i HC-a (smog)....

Gdje dolazimo do toga da jedan benzinac/plinaÅ¡ koji ima naknadno ugraÄ'en plin i troÅ¡i recimo 90g /km CO2 i neÅ¡to malo smoga neće dobiti poticaj od države, dok neki dizelaÅ¡ koji ima 110g /km CO2 i viÅ¡e smoga hoće...

I opet ne valja....

Uglavnom, postojale bi 3 kategorije trošarina:

- 0 do 100g CO2/ km
- preko 100g CO2/ km
- vozila bez filtera čestica

Recimo, država Kalifornija provodi tzv. Smog test za dizelaše...

"Namerečili" su se na taj CO2 jer je on najveći uzročnik globalnog zagrijavanja....tj. klimatskih promjena...
Ali ni ostala 3 plina nisu za "bacit"  ;D
HC, NOX i CO su takoÄ'er opasni plinovi....

Malo sam odužio...ali za kraj ću citirati jedan tekst da dobijete sliku kako bi to trebalo izgledati u realnosti:



Kompaktni automobil osnovne cijene od, pri­mjerice, 110.000 kuna i moderna pogona koji bi mu emisiju CO2 snizio ispod 100 grama po kilometru od ovoga bi ljeta mogao biti 14.300 kuna jeftiniji od jed­nako vrijednog automobila sta­rije generacije motora. Tu veliku razliku u cijeni trebao bi mu omogućiti novi prijedlog Ministarstva zaÅ¡ti­te okoliÅ¡a i prirode, usvoji li ga Ministarstvo financija. Prijedlog bi trebao biti spre­man za prezentaciju već u ožujku pa bi novi sustav troÅ¡arina mogao za­živjeti do ljeta. Istina, prema tom bi prijedlogu kupci uobičajenih vozila od 110.000 kuna plaćali 900 kuna veću troÅ¡arinu nego sada, no namjera je stvoriti pravičan i ekoloÅ¡ki održiv sustav. "Ako bi graÄ'ani doista dobi­li pravu vrijednost za novac, konačno bismo mogli poručiti distributerima da naručuju vozila s najboljim motorima umjesto da izbje­gavaju 'skupe' ekoopcije", kaže Hrvoje Dokoza, zamjenik ministrice zaÅ¡tite okoliÅ¡a i prirode.


Dodatna naknada
Porezne bi se stope i ubuduće temeljile na osnovnoj vrijednosti vozila, ali bi se dijelile u tri stupnja te dalje rangirale ovisno o količini CO2 koju vozila emitiraju. To bi pred­nost dalo hibridnim i električnim automobilima, ali profitirali bi i kupci mnogih vozila klasičnih motora koji manje zagaÄ'uju. Takva je, primjerice, nova Kia Rio 1,1 CRDi EcoDynamics s emisijom od 85 g/km CO2 unatoč dizelskom motoru. U prvoj kategoriji s najnižom stopom poreza naÅ¡li bi se i Ford Fiesta Econetic 1,6 TDCi (95 KS, 98 g CO2/km) te Lexus CT hibrid (99 KS, 87 g CO2/km). Dakle, svi s emisijom do 100 g CO2/km. "Na tehnoloÅ¡ki najnapred­nija vozila plaćala bi se samo osnovna naknada koja bi se odreÄ'ivala prema pragu emisije CO2. Ako vozila ne bi zadovoljavala minimalni prag CO2, osnovna bi se naknada zbrajala na do­datnu naknadu koja se odre­Ä'uje prema drugom pragu, takoÄ'er prema količini CO2. Dodatna bi se naknada zbrajala i za sva vozila koja nemaju ugraÄ'en filter česti­ca. Tako bi se za vozila starih tehnologija dobio postotak prema kojem se obračunava troÅ¡arina po principu da na vrijednost vozila ide 4% poreza (osnovna naknada) + 5,5% (naknada za vozilo s većom razinom CO2) + 7,5% (naknada za vozilo bez filtra čestica). Tako bi se do­bila stopa od 17% vrijednost vozila. Za vozilo iste vrijed­nosti, ali s naprednom teh­nologijom troÅ¡arina znatno pada jer se ne obračunava naknada za vozilo s većom razinom CO2 i naknada za vozilo bez filtra čestica", kaže Dokoza.

Penalizacija zagaÄ'ivača
Navedeni bi postoci, konkret­no, vrijedili za tzv. klasu Golf, no moguće je da se i oni joÅ¡ malo korigiraju. U zavrÅ¡noj su fazi tri studije i projekcije novog sustava troÅ¡arina te njegovo usklaÄ'ivanje s eu­ropskom praksom. Direktiva Europske unije obvezuje Hrvatsku da emisiju CO2 počne primjenjivati kao kriterij u odreÄ'ivanju poreza pri kupnji vozila. "Morat ćemo uvesti penalizaciju zagaÄ'ivača. Time će­mo potaknuti tržiÅ¡te, obnoviti vozni park i omogućiti graÄ'anima da nabave vozila s novim tehnologijama", kaže Dokoza. Prema novom sustavu bitno bi bilo, dakle, i koliko grama CO2 automobil ispuÅ¡ta. Prema sadaÅ¡njem sustavu troÅ¡ari­na gleda se samo cijena vozila, Å¡to tehnoloÅ¡ki napred­nija vozila dodatno posku­pljuje jer se na njih plaća i veći porez.

____________
www.poslovni.hr

[FileFixer]

Ako ćemo realno gledati CO2 je ekološki poželjan jer bez CO2 biljke ne mogu rasti, a one kao što znamo proizvode O2 (kisik).

Druga stvar je famoznio napumpavanje termina "globalno zatopljenje" koje nema veze sa količinom CO2 u zraku nego ima veze sa položajem zemlje u odnosu na sunce i elektromagnetskim štitom koji zemlju štiti od UV zračenja koji djeluju na globalno zatopljenje, a sve je to direktno povezano sa promjenom polova zemlje koje će biti ove godine. Sve je to naučno dokazano i izračunato ne od nekih rekla-kazala naučnika, nego od vladinih znanstvenih agencija i instituta. Imate na internetu sve ovo...
Ali ovo je već za drugu temu.

Evo i tablica Fiatovih vozila sa količinom emisije CO2:
http://www.car-emissions.com/cars/index/fiat%20tipo/page:1