uno 1.0 uno 1.4 turbo

[LAXX]

2000 uredenje glave na unu fireu??? toliko ga nebi doslo ni u ovlastenom..

Daj nekom tko zna raditi da skine i poravna glavu i gumice ventila nove, nova brtva, ulje i antifriz, i termostat i gas, nemas sta puno mudrovati, u jedan dan gotovo

[Puntach]

Sav poso i dijelovi te ne bi prek 1000kn smjeli ispast, kakvo uredjivanje glave za 2000kn kavi bakraci 

[franjo-fritz]

Brusenje glave slajfanje vent.itd 350 kn bez djelova.pa dihtung glave.vent.semering na brehastoj cca.250,, pa je to već 600-700 kn pa disu karike,lezajevi,i još 100 čudesa.tako da komp.generalka sa majstorom nije nikakvo čudo da je oko 2000 kn.

[Puntach]

Kompletna generalka da, al uredjenje gornjeg dijela nikako....

[cupavica lorena]

on zivi u dalmaciji tj u splitu,na kontinentu su cijene malo drukcije nego kod njega

[toncek]

napravio sam vozilo ispalo me oko 500kn poravnao glavu uzeo set brtava prominio termostat termoprekidac  ivasola isprao sistem ulio staro ulje  koje imam jos od zadnje njegove izmjene prosao sam vec oko 600km i sad cu stavit novo ulje seleniu glavu sam samo poravnao nista drugo nisam dirao ni ventile ni nis dr.

[toncek]

oce mu sto biti od 15w40 jer brat mi novo ulje ulio te gradacije umisto 10w-40

[darko abarth]

2 tonček

zašto se mučit sa zamjenom motora kad se 1,0 da ljepo navinut na cca 90 ks bez puno mudrosti.
prvo školjka od 1,0 je premekana i previše bi se uvijala sa turbo motorom.
drugo ne trebaš atestirat auto jer ti nitko vizuelnim pregledom ništa ne može dokazat osim ako te ne pošalje na valjke i izmjeri ti specifičnu snagu motora.
treće nema kemijanja sa zadnjim mostom i pripasivanja diskova, izmjena razdjelnika sile kočenja i ostalih peripetija.
četvrto nema mjenjanja struje i kompletnih instalacija što i nije mali trošak.

ako se stvarno želiš upustit u akciju friziranja una onda prvo odluči kojim redosljedom želiš to činit.
dal ti je bitnija snaga ili sigurnost, dal češ prije složit motor i bit svjestan toga što imaš pod haubom pa obuzdat temperament ili češ prije složit ovijes i kočnice pa onda slagat motor.

što se tiče motora prvo skineš zamašnjak i daš ga na strojnu obradu da ti ga olakšaju i izbalansiraju. moja preporuka ne skidaj više od 2,2 kg od njegove ukupne mase jer če ti strašno falit na uzbrdicama, točnije puno ćeš se morat igrat izmjenama brzina.

dok ti obraÄ'uju zamaÅ¡njak ako imaÅ¡ imalo volje i tehničke potkovanosti skini usisnu granu sa glave motor i portaj i poliraj usisne kanale na usisnoj grani. ako obraÄ'ujeÅ¡ zamaÅ¡njak poželjno je promjenit i lamelu jer stara neće imat identičan dosjed kao Å¡to ga je imala prije obrade zamaÅ¡njaka. ukoliko imaÅ¡ malo kilometara na lameli može se i samo "praÅ¡ina" pobrisat na tokarskom stroju sa nje tako da se poravna.

kad to dvoje napraviš odeš kod nekoga tko ima knjige o unu i pomakneš kut paljenja. uno ima dva položaja jer je več tvornički slagan za talijansku nacionalnu klasu za vozit trke. sljedeče od ćega imaš koristi i auto je življi je da nabaviš što kvalitetnije kablove i sviječice ali moraš dobro pazit da je sve u njegovom toplinskom razredu kvalitete.

ako sam dobro upamtio pomicanjem kuta paljenja pomaknut će ti se i blokada pa više neće bit na 5250 nego na 6200 rpm.

pošto će motor "dobivat više" goriva poželjno je stavit protočni filter zraka ili ako imaš vještinenapraviš si ga sam. na to sve nabavi zadnji protočni lonac jer ako motor može više udahnut isto tako mora i lakše i više izdahnut iz sebe.

evo ovo bi ti bilo prvo i osnovno i najjednostavnije za početak sa minimalnim ulaganje što če ti una po živost jako preporodit.

sljedeče što iziskuje malo više novaca, vremena i truda je preslagivanje samog motora.
prvo komplet klipova moja preporuka MAHLE jer dobijeÅ¡ sve Å¡to ide uz njih u kompletu, kompletno obradit glavu. portanje usisnih, ispuÅ¡nih kanala i poliranje, obrada siceva ventila i samih ventila. NE bruÅ¡enje glave nego REZANJE. glavu možeÅ¡ na unu spustit do razine navoja od svječice. kad je glava toliko odrezana joÅ¡ uvijek izmeÄ'u klipa koji je u gornjoj mrtvoj točci i ventila koji je do kraja otvoren ima dovoljno mjesta da se ne mogu sudarit i uniÅ¡tit motor. promjeniÅ¡ sve ležajeve na radilici. bilo bi uputno ako imaÅ¡ nekog majstora na strojnoj obradi koji ti ih može napravit prema radilici koju bi valjalo olakÅ¡at i polirat te balansirat zajedno sa zamaÅ¡njakom. dok se sve to radi daj si truda pa portaj i poliraj ispuÅ¡ni kolektor ( ispuÅ¡na grana ).  na tako složen motor OBAVEZNO promjeni hladnjak ( radiator ) jer sad se auto viÅ¡e grije i standardni od una nema dovoljan kapacitet da ga rashladi. gore ti idealno paÅ¡e od punta  1,2 mk2 a ako voliÅ¡ stiskat gas ventilator pripaÅ¡eÅ¡ od TIPA 1,4.  vjeruj mi koliko god ga gazio nikad neće zakuhat.

na sve to može još doć promjena injectiona i portanja i poliranja njegovog ljevka prema usisnoj grani te izmjena usisnog leptira ispod injectiona.

kad si sve to napravio na red dolazi podvozje i kočnice. karoseriju obavezno ubit u pod. što niža to stabilnija. stavi si SACSH-ove plinske amortizer i obavezno instaliraj balans štangu da ti se prednji kraj ne uvija i ne lomi. uputno bi ti bilo i stavit napred štangu što povezuje mulde da ga još ukrutiš. sevo cilindar od kočnica staviš od TIPA 1,4. ima malo muke ali auto koči da ti oči ispadaju iz glave. sad češ se sigurno pitat kaj ne treba iza stavit diskove na sve to. NE, ne treba jer iste diskove i doboše ima i tipo a dosta je veči i teži auto od una pa ga sistem zaustavlja.

nadam se da će ti ovo bit od neke koristi i da ćeÅ¡ si uspjet izvuč neki dio od svega Å¡to si možeÅ¡ složit. ovako sve napisano dijeluje komplicirano i skupo ali u osnovi nije troÅ¡ak ko buÄ'et neke manje afričke države. slažeÅ¡ pomalo prema mogučnostima za vlastiti guÅ¡t.

sretno ti bilo ako što treba slobodno pitaj, pomoći ću ti oko svega što znam.

[darko abarth]

uhhhh moji grijeh
zaboravio sam ti reć da ako več raskopaš cijeli motor promijeni i bregastu. stavi od PANDE 4x4 jer ima oštrije kuteve i u konačnici daje nešto snage.

[Cone4u]

Jesi ti neki Å ALJIVI u drustvu ili ? :)

[toncek]

neka ostane sad kako je jer ovo drugo previse je komplicirano sad je sve ok osim sto mi guta ulja ajme

[fiatuno]

2 tonček

zašto se mučit sa zamjenom motora kad se 1,0 da ljepo navinut na cca 90 ks bez puno mudrosti.
prvo školjka od 1,0 je premekana i previše bi se uvijala sa turbo motorom.
drugo ne trebaš atestirat auto jer ti nitko vizuelnim pregledom ništa ne može dokazat osim ako te ne pošalje na valjke i izmjeri ti specifičnu snagu motora.
treće nema kemijanja sa zadnjim mostom i pripasivanja diskova, izmjena razdjelnika sile kočenja i ostalih peripetija.
četvrto nema mjenjanja struje i kompletnih instalacija što i nije mali trošak.

ako se stvarno želiš upustit u akciju friziranja una onda prvo odluči kojim redosljedom želiš to činit.
dal ti je bitnija snaga ili sigurnost, dal češ prije složit motor i bit svjestan toga što imaš pod haubom pa obuzdat temperament ili češ prije složit ovijes i kočnice pa onda slagat motor.

što se tiče motora prvo skineš zamašnjak i daš ga na strojnu obradu da ti ga olakšaju i izbalansiraju. moja preporuka ne skidaj više od 2,2 kg od njegove ukupne mase jer če ti strašno falit na uzbrdicama, točnije puno ćeš se morat igrat izmjenama brzina.

dok ti obraÄ'uju zamaÅ¡njak ako imaÅ¡ imalo volje i tehničke potkovanosti skini usisnu granu sa glave motor i portaj i poliraj usisne kanale na usisnoj grani. ako obraÄ'ujeÅ¡ zamaÅ¡njak poželjno je promjenit i lamelu jer stara neće imat identičan dosjed kao Å¡to ga je imala prije obrade zamaÅ¡njaka. ukoliko imaÅ¡ malo kilometara na lameli može se i samo "praÅ¡ina" pobrisat na tokarskom stroju sa nje tako da se poravna.

kad to dvoje napraviš odeš kod nekoga tko ima knjige o unu i pomakneš kut paljenja. uno ima dva položaja jer je več tvornički slagan za talijansku nacionalnu klasu za vozit trke. sljedeče od ćega imaš koristi i auto je življi je da nabaviš što kvalitetnije kablove i sviječice ali moraš dobro pazit da je sve u njegovom toplinskom razredu kvalitete.

ako sam dobro upamtio pomicanjem kuta paljenja pomaknut će ti se i blokada pa više neće bit na 5250 nego na 6200 rpm.

pošto će motor "dobivat više" goriva poželjno je stavit protočni filter zraka ili ako imaš vještinenapraviš si ga sam. na to sve nabavi zadnji protočni lonac jer ako motor može više udahnut isto tako mora i lakše i više izdahnut iz sebe.

evo ovo bi ti bilo prvo i osnovno i najjednostavnije za početak sa minimalnim ulaganje što če ti una po živost jako preporodit.

sljedeče što iziskuje malo više novaca, vremena i truda je preslagivanje samog motora.
prvo komplet klipova moja preporuka MAHLE jer dobijeÅ¡ sve Å¡to ide uz njih u kompletu, kompletno obradit glavu. portanje usisnih, ispuÅ¡nih kanala i poliranje, obrada siceva ventila i samih ventila. NE bruÅ¡enje glave nego REZANJE. glavu možeÅ¡ na unu spustit do razine navoja od svječice. kad je glava toliko odrezana joÅ¡ uvijek izmeÄ'u klipa koji je u gornjoj mrtvoj točci i ventila koji je do kraja otvoren ima dovoljno mjesta da se ne mogu sudarit i uniÅ¡tit motor. promjeniÅ¡ sve ležajeve na radilici. bilo bi uputno ako imaÅ¡ nekog majstora na strojnoj obradi koji ti ih može napravit prema radilici koju bi valjalo olakÅ¡at i polirat te balansirat zajedno sa zamaÅ¡njakom. dok se sve to radi daj si truda pa portaj i poliraj ispuÅ¡ni kolektor ( ispuÅ¡na grana ).  na tako složen motor OBAVEZNO promjeni hladnjak ( radiator ) jer sad se auto viÅ¡e grije i standardni od una nema dovoljan kapacitet da ga rashladi. gore ti idealno paÅ¡e od punta  1,2 mk2 a ako voliÅ¡ stiskat gas ventilator pripaÅ¡eÅ¡ od TIPA 1,4.  vjeruj mi koliko god ga gazio nikad neće zakuhat.

na sve to može još doć promjena injectiona i portanja i poliranja njegovog ljevka prema usisnoj grani te izmjena usisnog leptira ispod injectiona.

kad si sve to napravio na red dolazi podvozje i kočnice. karoseriju obavezno ubit u pod. što niža to stabilnija. stavi si SACSH-ove plinske amortizer i obavezno instaliraj balans štangu da ti se prednji kraj ne uvija i ne lomi. uputno bi ti bilo i stavit napred štangu što povezuje mulde da ga još ukrutiš. sevo cilindar od kočnica staviš od TIPA 1,4. ima malo muke ali auto koči da ti oči ispadaju iz glave. sad češ se sigurno pitat kaj ne treba iza stavit diskove na sve to. NE, ne treba jer iste diskove i doboše ima i tipo a dosta je veči i teži auto od una pa ga sistem zaustavlja.

nadam se da će ti ovo bit od neke koristi i da ćeÅ¡ si uspjet izvuč neki dio od svega Å¡to si možeÅ¡ složit. ovako sve napisano dijeluje komplicirano i skupo ali u osnovi nije troÅ¡ak ko buÄ'et neke manje afričke države. slažeÅ¡ pomalo prema mogučnostima za vlastiti guÅ¡t.

sretno ti bilo ako što treba slobodno pitaj, pomoći ću ti oko svega što znam.

svaka cast vidi se da si to vec negdje procitao

[fiatuno]

neka ostane sad kako je jer ovo drugo previse je komplicirano sad je sve ok osim sto mi guta ulja ajme

ja ti imam motor 1.6t sa strujom mjenjac kocnice trapove sve kompletno
mozemo se dogovorit i sa ugradnjom

[toncek]

ma nek ostane kako je samo mi je problem s uljem jer guta sto nisam minja gumice ventila