Novi Jeep Wrangler

[2600]

Imati će 3.0 dizel. Očekujem i 2.2 dizel u Europi. I ima 2.0 turbo benzinac kao mild hybrid (trebao bi biti jer ima BSG) i po ovome za razliku od Giulie nije MultiAir nego je DOHC.

[2600]

Procurile slike sa novinarskih vožnji. 2.0 turbo bi trebao imati 268 KS i 400 Nm u ovom izdanju. Volio ih nešto slično vidjeti u Abarth 500X.

[2600]

[2600]

Najavljeno je da u startu ima 2 motora, kasnije ukupno 4 za sjevernoameričko tržište.

3.6 V6 sa 285 KS odnosno 360 Nm. Ide sa automatikom 8 brzina ili manualcem sa 6.

Svi ostali motori isključivo automatik.

Zatim dolje opisani 2.0 turbo koji je DOHC dok je kod Alfe Giulie MultiAir. Sa 270 KS 400 Nm i mild hybrid set-upom. Čini se da će isti imati službenu potrošnju od 11.2 litre na 100 km u gradu (to je 21 mpg kod Amera) za model sa 4 vrata. Njihovi ciklusi mjerenja su dosta realistični.

Za MY2019, a to starta proizvodnja već u 8. mjesec, dolazi novi poboljšani 3.0 V6 EcoDiesel sa 260 KS odnosno čak 600 Nm okretnog momenta. Kako je rekao na američkoj autocesti će taj motor ostvarivati barem 30 mpg što bi kod nas 7.8 litara na 100 km.

I za kraj negdje tokom 2020. dolazi Wrangler PHEV. Znači Wrangler sa utičnicom koji će odreÄ'eni domet imati samo uz pomoć baterija.


Kod nas u Europi će najzanimljiviji biti Fiatov 2.2 dizel sa oko 200 KS i oko 450 Nm. Taj se ne nudi u SAD-u.

[2600]

http://www.tflcar.com/2017/12/2018-jeep-wrangler-jl-review/

Kao što je očekivano. BSG sustavi imaju fluidniju tranziciju nego klasični S/S. Dobro nam došli mild hybridi.

The small electric motor provides an assist to get the Jeep moving. It also makes the engine start/stop operation so smooth it’s practically undetectable. Generally speaking, once the engine is shut off during a stop, there is a moment of shudder or hesitation once the engine fires back up when you let off the brake and begin your acceleration. Not so in the 2.0T Wrangler. The transition is smooth and there is practically no hesitation.