Stilo povijest

[LP3871]

Krajem 2001. godine izlaze prvi primjerci Stila. Fiat ima velike planove za Stila i namjerava nastaviti uspjeh Bravo/Brava. Povećanjem dimenzija u cijeloj klasi raste i Stilo i povećava masu pa postaje robusniji izgledom. U takav izgled teÅ¡ko je ukomponirati fine crte talijanskog dizajna. Osjeti se to na Stilu jer njegov dizajn nije bio revolucija kao kod predhodnika. Relativno običan izgled odnaprijed popunjen je lijepim bočnim linijama i perfektom i posebnom izvedbom zadnjeg kraja kod modela s troje vrata. Nakon Bravo/Brava Stilo ima jedno  ime za izvedbu s 3 i 5 vrata. Verzija s 5 vrata dizajnerski izgleda germanizirano i dosadno pa veliki dio svoje publike odvraća. ÄŒinjenica ostaje da je Stilo najprostraniji u klasi i da model s 5 vrata ima pomičnu zadnju klupu kojom se na vrlo praktičan način barat prostorom kabine odnosno prtljažnika. Multiwagon je naziv za karavansku inačicu koja ne pruža toliko spretnosti i dostupnosti kao Marea weekend i sve, baÅ¡ sve je spremno da Stilo gurne u propast. Prodajni rezultati definitivno podbacuju iako su kvalitete motora neupitne. 1,9 JTD spada u najpouzdanije motore ali se u klasi malih benzinskih motora nalazi ogromna rupa. Prvi modeli stila izlaze sa 1,2 16V motorom koji ne daje ni približno takve rezultate kao u Bravo/Brava jer je Stilo i teži od predhodnika. 1,4 motor ne postoji u ponudi a 1,6 je već viÄ'en no u Stilu i bitno zaguÅ¡eniji ekoloÅ¡kim standardima i normama pa je njegova snaga sada već prosječna. 1,8 motor ostavlja nadu jer je vrlo moćan sa svojih 133 KS no ipak prevelike kubikaže za bitan tržiÅ¡ni utjecaj. Kompletan koncept Stila se utopio u prosijeku ponude u klasi. Pandan Bravo HGTu trebala je biti verzija Stilo ABARTH. 2,4 litreni motor iz Lancie Kappe naguran je i nabruÅ¡en na 170 KS a stavljen mu je i sellespeed mjenjač iz Alfe 147. Uz to Å¡to je veliki potroÅ¡ač nije niÅ¡ta novo ili revolucionarno. Premalo konja za tako veliku kubikažu. Samo dvije godine kasnije (2004) radi se prvi redizajn i to na modelu s 5 vrata kojem se mijenja zadnji kraj a u cijelu ponudu se uvodi i 1,4 16V motor koji je ipak sa svojih 95 KS i 6 brzinskim mjenjačem donio osvježenje. 1,8 motor odlazi u povijest a Stilo Abarth dobiva manualni mjenjač. JTD motor dobiva nove inačice ali sve to nije ipak dovoljno da popravilo prodaju Stila. Početkom 2005. Fiat odlučuje brzinski napraviti novi model pa tvrtki Magma-Styer daje 18 mjeseci da napravi novi auto na potpuno novoj platformi. U jesen 2006 pojavljuju se prve najave a premijera je zakazana za 29.1.2007. u Rimu.

Stilo je u svijetu proÅ¡ao nezapaženo no to ne znači da je loÅ¡ auto. Splet okolnosti je doveo ovaj model do toga da je izgubio mjestu meÄ'u najboljima i najprodavanijima. Možda će neshvaćeni dizajn Stila s 5 vrata jednog dana postati popularan ali u vrijem svog života to definitivno nije bio. Stilo s troje vrata je ipak ostavio nekakvog traga kao i multiwagon ali je to daleko od slave Bravo/Brava i Tipa.

Proizvodio se u tri verzije, s 3 vrata, 5 vrata i kao karavan. Doživio je i tri redizajna u 5 godina proivodnje. Početak proizvodnje je krenuo 2001.
2004. doživljava redizajn i to na modelu s 5 vrata koji dobija redizajnirani zadnji kraj, promjena zadnjih svijetla i još par detalja.
Karoserija:
Na pocinčanoj karoseriji nema problema s hrÄ'om. Verzija s 5 vrata je oblikovana za obitelj pa pruža vrlo praktičnu dostupnost svih sjedala, verzija s troje vrata ima problem s velikim bočnim vratima i loÅ¡om preglednošću.

Ovijes:
Bučan ali se vrlo lijepo ponaša i pri malo agresivnijoj vožnji. Problemi se javljaju na zadnjem mostu i selenima koji su riješeni kasnije riješeni. Upravljač je ipak malo premekan za talijanski auto. Prve verzija Stila imale su problema i sa letvom volana ali je to otklonjeno pozivima u servis.

Interijer:
Germanskog ugoÄ'aja ali ne jeftinog izgleda. Plastika pri promjeni temperature hoće zacvrčati a dijelovi napravljeni od kože kao i obloge na vratima su premekani pa se lako oÅ¡tete. Verzija 5P ima pomičnu stražnju klupu Å¡to je lukav način manevriranja s prostorom za putnike i prtljažnikom


Motori:

1,2 16V (2001 â€" 2004)
Iako izgleda vrlo smijeÅ¡no imati 1,2 motor u ozbiljnom autu pokazao se vrlo izdržljiv i pouzdan. Kako je riječ o motoru nove generacije koji se joÅ¡ ugraÄ'ivao u modele Punta i Brava mk2. PotroÅ¡nja izmeÄ'u 7 i 10 litara. Osjeti se pomanjkanje snage kada je auto natovaren ali to ne mijenja vrlo dobar dojam izuzetno živahnog motora. Dolazio je u kombinaciji sa 6 brzinskim mjenjačem. Redizajnom 2004 zamjenjuje ga 1,4 16V

1,6 16V (2001 â€" 2007)
Evoluirani motor naslijeÄ'en iz Bravo/Brava/Marea. Vrlo dobra mjera za ovaj model kao i u prethodnom modelu. PotroÅ¡nja izmeÄ'u 8 i 12 litara gradske vožnje, ovisno o režimima. Jednostavno zove na bržu vožnju a sa preradama na usisu i ispuhu daje nevjerojatan zvuk. Problemi se mogu javiti na ležaju radilice i rjeÄ'e na elektronici.. Izdržljiv motor dobrih performansi.


1,8 16V (2001-2004)
Za razliku od onoga na Bravu ovaj motor daje veću razliku u snazi izmeÄ'u 1,6 i 1,8. Brz, agresivan i najbolja mjera za Stilo. Kluba Fiatista nema iskustava s ovim modelom.


2,4 20V (2001-2003)
UgraÄ'ivan u kombinaciji sa selespeed poluatomatskim mjenjačem. Brutalan motor ali i brutalno troÅ¡i. Najmanje 12 a najviÅ¡e…. Ovisi o raspoloženju. Problemi se javljaju na podizačima ventila. Motor nije namijenjen za taj auto pa samim time i nije baÅ¡ legao. Proizvodio se vrlo kratko i nije imao nikakvog uspijeha


1,9 JTD 8V 112,115 KS (2001-2004)
Otprije poznat dieselski motor s sitnim preinakama. Sa svojih 115KS savršeno se nosi sa vrlo dobrom karoserijom a auto je pouzdan, brz i štedljiv sa svoji 6-9 litara potrošnje. Kao boljka ovih motora pokazuje se MAF senzor koji guta snagu motora ako je neispravan. Svi ostali dijelovi su pouzdani i spada u jedan od najboljih Fiatovih motora.


1,4 16V (2004-2007)
Motor posebno razvijen za Stilo. Kao zamjena za 1,2 ali se performansama jako približio 1,6. Pouzdan bez zasad poznatih mana a u kombinaciji s 6 brzinskim mjenjačem i vrlo štedljiv. Pokazuje malo umora kada je preopterečen.


1,9 JTD 16V 140KS (2004-2007)
Evoluirani 8V JTD, vrlo moćan i fantastično odgovara Stilu. Daje mu sportski štih. Ostali učestali problemi zasad nepoznati.


1,9JTD 8V 120KS (2006-2007)
najnovija inačica raširenog 1,9 motora…… svi mogući problemi nepoznati

Dimenzije: 5 vrata (3 vrata)
Dužina: 4252mm     (4185 mm)
Å irina: 1755mm      (1785 mm)
Visina: 1524mm      (1480 mm)
MeÄ'uosovinski razmak: 2601mm

[iceman206]

1,2 16V 80

MAX SNAGA: 80 ch

OKR. MOMENT: 114 Nm

MAX BRZINA (3p/5p): 172/170 Km/h

0 DO 100 km/h (3p/5p): 13,4/13,8 s

PROSJEÄŒNA POTROÅ NJA/ 100 km (3p/5p): 6,3/6,5 l

EMISIJA Co2 (3p/5p): 149/155 g/km

1,4  16V 95


MAX SNAGA: 95 ch

OKR. MOMENT: 128 Nm

MAX BRZINA: 180 Km/h

0 DO 100 km/h: 12 s

PROSJEÄŒNA POTROÅ NJA / 100 km: 6,5 l

EMISIJA  Co2: 153 g/km

1,6  16V 103

MAX SNAGA: 103 ch

OKR. MOMENT: 145 Nm

MAX BRZINA (3p/5p): 185/183 Km/h

0 DO 100 km/h (3p/5p): 10,5/10,9 s

PROSJEÄŒNA POTROÅ NJA/ 100 km (3p/5p): 7,3/7,4 l

EMISIJA  Co2 (3p/5p): 173/176 g/km

1,8  16V 133

MAX SNAGA: 133 ch

OKR. MOMENT: 162 Nm

MAX BRZINA (3p/5p): 202/200 Km/h

0 DO 100 km/h (3p/5p): 9,9/10,3 s

PROSJEÄŒNA POTROÅ NJA/ 100 km (3p/5p): 8,0/8,1 l

EMISIJA Co2 (3p/5p): 190/194 g/km

2,4  20V 170

MAX SNAGA: 170 ch

OKR. MOMENT: 221 Nm

MAX BRZINA (3p/5p): 215/213 Km/h

0 DO 100 km/h (3p/5p): 8,5/8,9 s

PROSJEÄŒNA POTROÅ NJA / 100 km (3p/5p): 9,7/9,8 l

EMISIJA  Co2 (3p/5p): 231/233 g/km

DIESEL Multijet

1,9 litre 8V 120

MAX SNAGA: 120 ch

OKR. MOMENT: 255 Nm

MAX BRZINA: 194 Km/h

0 DO 100 km/h: 10,7 s

PROSJEÄŒNA POTROÅ NJA / 100 km: 5,3 l

EMISIJA  Co2: 139 g/km

1,9  16V 150

MAX SNAGA: 150 ch

OKR. MOMENT: 305 Nm

MAX BRZINA: 209 Km/h

0 DO 100 km/h: 8,8 s

PROSJEÄŒNA POTROÅ NJA/ 100 km: 5,6 l

EMISIJA Co2: 148 g/km

[GoranRi89]

Upravo čitao  :finoucat u autoklubu od prije par mjeseci, da je stilo koÅ¡tao fiat gubitka od oko 2 i pol milijarde eura s obzirom da je proizveden u 769 t primjeraka doÄ'e se do cifre od oko 2 700 eura gubitka po proizvedenom automobilu. I na drugom je mjestu  :( na listi top 10 gubitaÅ¡a od kasnih 90-ih do danas odmah iza smarta  u kojem ja to svijetu živimmmm  :kmeee