1987 - delta integrale

[LP3871]

                                         



1987 - delta integrale

Dakle 1986g. ugaÅ¡avanjem Grupe B najveće stepenice u rallyu proizvoÄ'ači su trebali negdje prezentirati
svoja postignuća tada je to moglo biti samo u Grupi A koja je nasljedila Grupu B. Znači oštrija pravila i
Lancijina dominacija na rallyjima prije značilo je samo jedno PREKRETNICA ZA LANCIJU DELTU.

Dakle nova pravila za Grupu A bila su prezentirana u 5mjesecu 1986g., te stupaju na snagu
1.1.1987g. što znači da je ostalo jako malo vremena za napredak.
Povećan je broj automobila koji moraju biti proizvedeni zbog homologiranja ta cifra je
iznosila 5000automobila, što je značilo da su u Lanciji morali još i prezentirat automobil na utrkama
prije 1987g. (jako malo vremena je na raspolaganju).
No bilo je jako malo vremena pa potpuno novi model nije bio moguć nego nadograÄ'ivanje već postojećeg
modela HF 4WD sa 165ks i kompletno promjenjenim ovjesom te pojačanim motorom za utrke na 260ks.

Bez obzira na sve nedaće Lancia se dobro snašla te dominirala 1987g. Grupom A i Grupom N ,
takoÄ'er osvojivÅ¡i konstruktorski i vozačke naslove, te osvojen je i naslov Evropskog Rally prvaka.
No auto je bio dosta limitiranih mogućnosti za nadogradnju,tipa težina ,razmak izmeÄ'u kotača te
prostor za ulazak zraka, te Su u Lanciji donjeli odluku o predstavljanju posebnog modela lancije Delte
THE INTEGRALE



:car1: :resp :resp

1987g. LANCIA DELTA HF INTEGRALE predstavljena je na Franktfurt motorshowu. Izgledom je odmah odavala
da nije riječ o običnom automobilu nego o brutalnom gutaču benzina. Dakle Delta je dobila proširenja iznad
svakog kotača,novi prednji branik, otvori za zrak (na haubi). Motor je dobio novu Garnett T3 turbinu
sa većim intercoolerom. Rezultat je bio 185ks ,uz to poboljšan je kuplung, kočnice te amortizeri.
Natjecateljska integrale za 1988g. doživjela je još neke preinake zbog promjene pravila za rally tako
da je dobila veće kotače i Å¡ire gume,te veći usisnik za zrak koji je omogućavao bolje hlaÄ'enje za motor.
Snaga je u početku bila oko 260ks (govorimo o autu za utrke), no kako je sezona napredovala snaga se
popela na 280ks, te uz snagu dobila je i getribu s 6 brzina.
Integralka debitirala je u utrci u Portugalu (osvojivši naravno),sezona je prošla jako dobro, osvojivši 10
od ukupno 11 utrka te naravno osvojila prvenstvo. na nekim utrkama snaga je dosezala je 290ks, djelila
se uglavnom 50:50, izbacili su kuplug tako da je bilo samo 2 pedale te razvijali su i upravljanje svim
kotačima (kako ima Honda Prelude-recimo), no isčekivala se 16ventilska izvedba.  :wav:

1989 godine u Ženevi je predstavljena 16v izvedba Integralke, vizualno različita samo po izdignutoj
grbi na haubi, imala je deklariranih 200ks (govorimo o cestovnom primjerku). Osim 16 ventilske glave
motor je imao više izmjena kao što su ventili i sjedišta za njih, bolji ispušni sistem, nova garnett T3
turbina sa električno kontroliranim westgejtom. Druga poboljšanja uključivala su dodavanje ABS
sistema, poboljšane amortizere, raspodjelu snage 47%prednji/53%stražnji kotači, te šire gume.
Za recimo švicarsko tržište je još uvije išao samo 8v motor zbog strogih zakona o ispušnim
plinovima.


16 ventilska izvedba za utrke imala je 295 ks (ispod 300ks pravilo FIA-e),veće i jače kočnice,jači ventilator
i veći killer, te bolje paljenje i boost. Auto je debitirao u San Remu (čim je napravljeno potrebnih 5000kom.
za homologaciju), naravno osvojivši tu utrku i cijelo prventvo. Istim tempom osvajala je nedodirljivo i 1990,
1991g. vozački i konstruktorski naslov. U nekim utrkama za to vrijeme Integralka se pojavljivala i s vodeno
hlaÄ'enim kočnicama, te elektronski zatvaranim centralnim diferijencijalom.


Cestovna izvedba dobila je neke promjene od izlaska 1989 god. ali tek krajem 1991 došla je nova verzija
evoluzione ili samo Evo (kasnije Evo1 zbog nasljednika). Gotovo cijeli automobil je dobio manje preinake.
Vizualno proširenja na blatobranima su još malo povećana, dodano je još 2 usisnika na grbu (od haube).
Dodan je spoiler na zadnja vrata te umjesto dosadašnjih četiri šarafa na kotačima sada ih je 5. Još par
manjih detalja dodano je na kokpit i vanjski izgled. Mehanički su promjenjeni i stavljeni bolji amortizeri,
bolje kočnice (tzv.klješta s četiri kuta dodira, veći samoventilirajući diskovi),novi servo,novi ispušni
sustav, te je dodan uljni kiler. Motor sada baca 210ks zahvaljujuči uglavnom boljem ispušnom sistemu
i boljem softveru.



Na kraju 1991 god. Lancija se povlači iz Rallya. Nove i rezevne integralke dane su Martiniju koji su
napravili ugovor s Jolly klubom da vozi integralke 1992-gu sezonu. Lancija je joÅ¡ limitirano unapreÄ'ivala
i proizvodila integralku za te privatne momčadi. No unatoč svemu Jolly klub uspjeva osvojiti Rally
prvenstvo. No Lancija pri kraju sezone totalno napušta projekt te svu opremu i rezevne djelove
prepušta Jolly timu. 1993 godine Jolly team se još uvije natječe no ne uspjeva osvojiti prvenstvo
zbog nedostatka novaca i unapreÄ'ivanja. Lancija delta integrale je nastavila natjecati se u lokalnim
prvenstvima te osvajati mnoge no samo do isteka homologacije 2000g.

U isto vrijeme cestovna verzija se i dalje nastavila dograÄ'ivati no prodaja je pala i zatvoren je dio
tvornice koji je kasnije prodan Maggioru koji je nastavio proizvoditi integralku.
1993 godine predstavljena je i zadnja verzija integralke Evo2. No nikakve veće promjene nisu
se dogodile u suÅ¡tini je ista. Novi vodeno hlaÄ'eni turbo je uglazbljen, novi softwer, novi injektori,
novi sicevi i 16 inch felge. Završno proizvodnja završava 1994 god.

Dakle da zaokružim priču neshvatljivo je zašto je Lancija odbacila svoju bolju budućnost koju
joj je otvorila integralka te otišla putem propasti......
Taj odgovor najvjerovatnije znaju čelnici Fiata koji su ko da namjerno lanciju bacili s trona ne dajući
im potrebne financije i odobrenja za vlastite projekte......Jednostavno Lancija je postala pre jaka...

:resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp :resp

http://www.youtube.com/watch?v=7sKXY6WRmeo

:bla: :bla:

[tomislav livno]

jedna od istinskih  legendi automobilizma     

[Green Punto]

Jedna i jedina  :resp

[alfaomega]

Hm kad ju vidiš moraš joj se poklonit i reć dozvolite da sjednem u Vashttp://fiatisti.hr/forum/Smileys/classic/clap_1_.gif

[draĹžen.os]

Taj auto i danas bolje izgleda nego većina novih sportskih auta a o vožnji i zvuku tog motora netreba trošiti riječi.Legenda je još uvijek tu.

[Baso_1990]

najdraza lancia od svih :D

[DinoG]

Kraljica   :ljubav:

[Baso_1990]

http://www.youtube.com/watch?v=08HqSxMAlJc

[147]