Motor pogonjen zrakom

[LP3871]

Malo i o tome

Ideja  :idea: napraviti motor kojeg pokreće komprimirani zrak, naravno za sve je ipak potrebno neko drugo gorivo ali u vrlo malim količinama, na taj se način postiže 0% zagaÄ'enja a motori za sada imaju radijus kretanja od nekih 200 km i snage do 100KS, idealno za gradske uvijete .... ipak i to je početak

Razvojem se odvojeno bave dvije tvrtke
Francuski MDI se bazira na koncepciji benzinskog motora dok je australski APT u potpunosti promijenio koncepciju motora



http://www.youtube.com/watch?v=gFbKINlXzRk&mode=related&search= - Francuski MDI 4,07 min - kratki dokumentarac
http://www.youtube.com/watch?v=D-A3XHFT5qc - Francuski MDI 5,30 min - kratki dokumentarac

http://www.youtube.com/watch?v=Dq8aZVLpf-c&mode=related&search= - australija APT 3,40 min - kratki dokumentarac
http://www.youtube.com/watch?v=f2ORcKDS-nQ&mode=related&search= - australija APT 0,16 min - prikaz rada novog koncepta

[gandalf]

osim toga postoji nešto izvedivo u kućnoj radinosti, a zove se bio diesel.
potrebno je rabljeno jestivo ulje, nekoliko kemikalija i znanja kemije... to su napravili u Top Gearu

http://youtube.com/watch?v=GOFbsaNeZps

[zzip]

osim toga postoji nešto izvedivo u kućnoj radinosti, a zove se bio diesel.
potrebno je rabljeno jestivo ulje, nekoliko kemikalija i znanja kemije... to su napravili u Top Gearu

http://youtube.com/watch?v=GOFbsaNeZps

i još neki frajer u slavoniji... koji tako pokreće svoju poljoprivrednu mehanizaciju...

[Danielg]

Ovu ideju pratim već par godina od kad su ozašli u javnost. MDI ima briljantnu ideju, a vidim po zadnjim testovima da su daleko dogurali. Ali... niti to nije ZEV(zero emision vehicle) jurilica, jer i za drukanje zraka troši struju, a za dobit struju najčešće gori fosilno gorivo... Ali... ideja da plaćam 0.75 Eura na 100 km je i više nego primamljiva!!! Još uz početni kapital od cca 6000 eura za auto... Gdje da potpišem!

[speljac]

i tesla roadster mi je bio primaljiv dok nisu objavili cijenu..i priusa bi si kupio kad bi naÅ¡a država spustila cijenu poreza ili ga ukinula,na takve aute koji vrlo malo zagaÄ'uju,kao sve razvijene zemlje...bubneÅ¡ drukčije branike i pragove na njega i da vidiÅ¡..nitko neće kužit da je prius

[Mrki]

Još da se FIAT uvati dizajna :)

[speljac]

ma lako za dizajn...svaki auto se da preuredit sa dobrim plastikama i felgama

[LP3871]

PočneÅ¡ li uopće gledati bilo Å¡to vezano za alternativna goriva naÄ'eÅ¡ se u čudu koliko je ideja
Činjenica je da će ići jako polako jer se naglim rušenjem naftnog lobija u biti ruši i sama civilizacija i trenutna ravnoteža.... no to je već političko pitanje

Prius je jedna o dverzija koja sada radi i prodaje se, kod nas je bitno platiti eko porez a za sve ostalo nije bitno, tu onda ide ona priča s plinom i 500kn skupljom registracijom dok je plin daleko čišći itd... Tako da naša država nema ekološku svijest nego otimačku svijest....

Nemam vremena da prošvrljam netom i vidim ima li što zapisano vezano za Fiatove modele i pogon na alternativna goriva

I samo jedan onako ovlaš podatak
Početkom 20. stoljeća.... mislim da je 1908 u pitanju u Chicagu (tada jednom od vodećih industrijskih gradova svijeta) omjer vozila koja su se pokretala na fosilna goriva i onih pokretanih elektromotorima bio je 50-50 :DD

[speljac]

Fiat je ponudio mk2b punto 1.2 natural power..ali mislim da nije ostvario neke dobre prodajne rezultate...dok koncepata sigurno ima

[gandalf]

http://www.greencarcongress.com/2005/06/swedish_associa.html

[LP3871]

Fiat je ponudio mk2b punto 1.2 natural power..ali mislim da nije ostvario neke dobre prodajne rezultate...dok koncepata sigurno ima

ili mi to nismo čuli da je .... što je vrlo moguće

[LP3871]

http://www.greencarcongress.com/2005/06/swedish_associa.html

da to je ono
postoji, najbolji je ali je bitno važnije da hrÄ'avi Å¡pigl desnog svijetla :DD

[ART]

Kakva Toyota Prius od govneta burek napravit ne možeš nikako što god da dodaš. To je auto za preseravanje elite u Americi a vidim i takih ima i kod nas.
Plin rula

[zvrk]

PROTEKLOG desetljeća izumljeni su razni motori pokretani alternativnim gorivima, no samo je jedan pokretan čistim zrakom - tih, pouzdan, jednostavan, gotovo savršen.

Iako zvuči utopistički za nekadašnjeg Mercedesovog inženjera Angela di Pietra ovakav motor postao je stvarnost. Pomalo žalosti činjenica kako je motor potpuno funkcionalan i patentiran još 2004. godine no u širu upotrebu nije nikada zakoračio, možda iz razloga što ne donosi bogatstvo, posebice moćnoj naftnoj industriji.

Di Pietro rotacijski motor zasnovan je na tehnologiji rotacijskog klipa koji je punjen čistim zrakom pod pritiskom. Teško je za povjerovati, no klasični motor s šest cilindara može biti zamijenjen rotacijskim motorom od 13 kilograma na zrak uz jednaku učinkovitost no bez ikakvih ispušnih plinova.

Za razliku od klasičnih motora koji velik postotak svoje snage koriste samo za pokretanje cilindara, Di Pietro rotacijski motor na zrak gotovo svu proizvedenu energiju koristi za pokretanje vozila. Angelo di Pietro uspješno primjenjuje svoj zračni rotacijski motor za pogon plovila, automobila, manjih transportnih vozila koja se koriste u tvorničkim halama i ima dovoljno snage za povlačenje teških tereta.

"Gorivo" za ovaj motor je besplatno, a nakon dvije do tri minute punjenja komprimiranim zrakom, motor radi gotovo dva sata. Ne moramo pisati o uštedi, isplativosti i drugim prednostima Di Pietro rotacijskog motora, možemo se samo nadati što skorijoj masovnoj upotrebi.

------------------------------------------------------------
Auto na zrak postaje stvarnost

VIÅ E desetljeća stara ideja o automobilu pogonjenom stlačenim zrakom polako postaje realnost. Tata Motors, najveći indijski proizvoÄ'ač vozila udružio je snage s MDI grupom sa sjediÅ¡tem u južnoj Francuskoj. Cilj je ponuditi zrakom pogonjen auto u cjenovnom razredu Dacije Logan.

Prije neÅ¡to viÅ¡e od mjesec dana indijski je proizvoÄ'ač sklopio ugovor u suradnji s tvrtkom MDI koja se bavi razvojem motora "na zrak" i njihovom implementacijom u svakodnevan život. Iako se pretpostavlja da Tata neće preuzeti proizvodnju vozila razvijenih od strane MDI-a može se očekivati kako će Indijci nastojati iskoristiti posljednja tehnoloÅ¡ka dostignuća koncentrirana oko dvije ideje.



Prva je single-fuel princip pokretanja motora jednim tipom goriva - stlačenim zrakom, a druga dual-fuel koja kombinira dva izvora energije, benzin i stlačeni zrak, prilagoÄ'avajući se tako Å¡irem spektru postavljenih zadataka.

MDI je vlasnik niza patenata registriranih u preko 120 zemalja, a trenutno zapošljava oko 60 djelatnika, od čega tridesetak inženjera. Tehnološki uspon doživljava početkom 1990-tih, odmah po osnutku, kada je Guy Negre razvio prvu dual-fuel motor koji može biti pogonjen benzinom i stlačenim zrakom.



Jedna od glavnih karakteristika ovih motora je konstrukcija klipnog mehanizma, točnije klipnjače, kod koje se tijekom 70 % vremena rotacije koljenastog vratila klip zadržava u GMT (gornja mrtva točka), dovoljno dugo za generiranje odgovarajućeg tlaka, čak i pri viÅ¡im okretajima. Druga poveznica motora je spremnik stlačenog zraka izraÄ'en od kompozita plastike s ojačanjima od ugljičnih vlakana, kao Å¡to je to u slučaju spremnika prirodnog plina kod CNG vozila.

Tlak zraka iznosi oko 272 bara, maksimalno do 300 bara, a spremnik bi na odgovarajućim punionicama mogao biti napunjen za oko tri minute. Imajte na umu da to znači oko 90 "kubika" pohranjenog zraka. Nema razloga za zabrinutost glede sigurnosti pošto nadzor spremnika vrši Airbus. Inače, takvo vozilo imalo bi radijus kretanja od oko 200 km.



S obzirom da do brzine od 50 km/h koristi isključivo zrak, a pri viÅ¡ima benzinsko gorivo, jasno je da je stupanj zagaÄ'enja u uvjetima gradske vožnje osjetno manji u odnosu na "obična" vozila. Nadalje, "zračni" motor ne koristi specijalno ulje za podmazivanje, dovoljna je litra običnog ulja za kućanstva uz ritam izmjene od 50.000 km. MDI očekuje da bi cijena serijskog automobila trebala biti oko 6.800 eura.

Tu MDI ne staje, već planira još jeftiniji i samim time jednostavniji model. OneCAT (slika dolje) bi se proizvodio u dvije izvedbe. Slabija inačica teži 320 kg, a pokreće ju motor snage 15 KS, dok je druga 60 kg teža i 7 KS snažnija. Maksimalna brzina 3,4 metara dugog automobila je 90 odnosno 110 km/h, a radijus kretanja 100 km u "zračnom" modu i 800 km u bi-energy izvedbi.



PotroÅ¡nja u benzinskom modu se kreće ispod 2 l/100 km, ovisno o režimu i samoj izvedbi. Očekivana cijena je 3.500 eura za osnovnu izvedbu s tri sjedala i 5.300 eura za snažniju inačicu opremljenu stražnjim sjedalima i krovom. Službene procijene kažu da bi ova vozila trebala vlasnika stajati oko 0,75 eura na 100 prijeÄ'enih kilometara.

Tu zanimljivosti glede ovih automobilčića ne staju. Tako ćemo još reći kako je šasija vozila izvedena od aluminijskih elemenata koji nisu spojeni tehnologijom zavarivanja, već su lijepljeni.



Nadalje, električna mreža vozila sastoji se iz jednog jedinog voda koji povezuje sva trošila u vozilu, dok se je ostatak zadaće povjeren radio-signalu. Ušteda: 22 kg. Karoseriju čini tzv. sendvič konstrukcija s pjenastim punjenjem i fiberglass oplatom. A u budućnosti će ova staklena vlakna biti zamijenjena vlaknima konoplje i time će biti stvoren ekološki prihvatljiviji kompozit.

MDI u ponudi sada ima još dva modela, CityCAT i MiniCAT. Ono najvažnije, vrijeme punjenja je pet i pol sati u slučaju prvog, i tri i pol sata kod drugog modela - u slučaju gradske mreže i serijskog kompresora.



PredviÄ'eno je nekoliko izvedbi CityCAT modela, prije svega s obzirom na namjenu, pa tako proizvoÄ'ač osim putničke izvedbe predviÄ'a dostavnu, taxi i pick-up inačicu. Sve karakterizira minimalna masa od svega 750 kg zahvaljujući primjeni kompozitnih materijala, ali i skromnim mjerama (3,84 x 1,72 x 1.75 m).

Puno zanimljiviji je MiniCAT dugačak svega 2,65 metara. Inovativna arhitektura i dopadljiv dizajn čine ga idealnim gradskim prometalom. Raspolaže s čak tri sjedala, pojuri 110 km/h, a od opreme posjeduje ABS i klimu. Zvuči idealno, ali...



Ovaj tip vozila definitivno ima budućnost. Pogotovo u gradskim uvjetima jer služi kao svojevrsni pročistač zraka. Naime, ukoliko uzima zrak iz atmosfere i sabija ga kompresorom ugraÄ'enim u vozilo, pri ulazu isti se filtrira kako ne bi oÅ¡tetio motor. Dakle, vozilo karakterizira negativno zagaÄ'enje, kako to naglaÅ¡ava proizvoÄ'ač.

No, isto tako tu postoji i druga strana medalje. Da bi se zrak komprimirao potrebna je energija, redovito električna, a nju opet nekako treba proizvesti. To opet podrazumijeva korištenje fosilnih goriva, povratak u "začarani“ krug i podčinjavanje temeljnim zakonima termodinamike.


Što se tiče same ovisnosti o fosilnim gorivima, kao i ekološkim raspravama, slične konstatacije mogu se primijeniti i na druge koncepcije. Dobar primjer je biodizel gdje opet trebamo umjetno gnojivo za uzgoj biljaka, a za njegovu proizvodnju je potrebna sirova nafta. Zvuči kao rasprava bez kraja. Stoga, o alternativnim pogonima drugom prilikom. Mi ćemo samo reći da MDI planira godišnje proizvoditi oko 3.000 ovakvih automobila.
---------------------------------------------------
Najveći indijski proizvoÄ'ač automobila Tata Motors će pokrenuti proizvodnju automobila pod nazivom Air Car kojeg je razvio bivÅ¡i stručnjak Formule 1 Guy Negre odnosno njegova obiteljska kompanija MDI
Očekuje se kako će Tata proizvoditi oko 6000 primjeraka Air Cara godiÅ¡nje, a prvi bi se na indijskom tržiÅ¡tu trebali pojaviti početkom sljedeće godine. Maleni automobil ima autonomiju izmeÄ'u 200 i 300 km, odnosno za 8 sati vožnje te može postići maksimalnu brzinu od 110 km/h.

Princip rada je vrlo jednostavan. Air Carov motor upotrebljava komprimirani zrak za pokretanje svojih klipova, a rezervoar se puni putem posebno prilagoÄ'enih kompresora. PredviÄ'a se kako će punjenje jednog rezervoara, napravljenog od ugljičnih vlakana, s 340 litara zraka pri tlaku od 300 bara koÅ¡tati oko 10 kn i trajati izmeÄ'u 2 do 3 minute. Ukoliko vlasnici nisu u prilici poslužiti se prikladnim kompresorom mogu iskoristiti i onaj ugraÄ'eni, kojeg je dovoljno priključiti na običnu kućnu utičnicu. Spomenimo i kako je mijenjanje ulja (1 litra) predviÄ'eno za svakih 50.000 km.

Nakon prolaska zraka kroz motor temperatura će mu biti izmeÄ'u 0 i -15 oC pa postoji i mogućnost kasnije upotrebe zraka za hlaÄ'enje kabine. TakoÄ'er je predviÄ'ena i ugradnja malenog agregata pokretanog fosilnim gorivima koji bi opskrbljivao kompresor strujom kako bi mogao puniti ispražnjele rezervoare. Ova "hibridna" izvedba će samim koriÅ¡tenjem goriva, naravno proizvoditi odreÄ'enu emisiju Å¡tetnih plinova, no ona će biti zanemarivo mala u odnosu na obične automobile.

Prodaja automobila neće biti ograničena isključiva na Indiju, ali se još ne zna koja će sve tržišta u konačnici Tata pokriti. U svakom slučaju vrlo zanimljiv automobil kojem će cijena iznositi oko 10.000 Eura.
-----------------------------------------------
Nano s motorom na komprimirani zrak?

Iako bi Nano u konačnici mogao biti i nešto skuplji od prvotno najavljenih 1.600 Eura, Tata Motors bi kupcima mogao ponuditi još jedan vrlo privlačan argument za kupnju najjeftinijeg automobila na svijetu


Naime, očekuje se kako će se u ponudi, onoj opcijskoj, pored 33 KS snažnog benzinskog motora naći i pogonski stroj kojeg će pokretati komprimirani zrak, a za čiji je razvoj zalužan MDI Enterprises. Riječ je o tehnologiji kojom se iz spremnika, u kojem se nalazi ohlaÄ'eni zrak pod tlakom 300 puta većim od atmosferskog, zrak uz prethodno zagrijavanje utiskuje u motor klasične konstrukcije.

Dakle, sam motor ne proizvodi apsolutno nikakve Å¡tetene emisije, no u obzir se mora uzeti prethodni proces stlačivanja zraka u kojem se može koristiti energija dobivena putem primjerice termoelektrane. U svakom slučaju ukupno gledajući emisije su znatno manje, a troÅ¡ak po prijeÄ'enom kilometru neznatan.

Očekuje se kako bi autonomija zračnog Nana bila oko 200 km, no za sada nema nikakvih službenih potvrda da bi ovakvo rjeÅ¡enje moglo biti ponuÄ'eno od strane Tata Motorsa. No, da se neÅ¡to takvog sprema daje naslutiti vijest New York Timesa koji je izvjestio kako su Tata Motors i MDI potpisali ugovor o suradnji.

automobilija.net
--------------------------------------------------

Na ovom linku možete vidjeti gotove automobile na zrak, i to: MDI
AIRPod
OneFlowAIR
MiniFlowAIR
CityFlowAIR
MultiFlowAIR

Air Car by Guy Negre on CNN