Fiat Tipo

[2600]

To je atmo?
Kak su to uspjeli izvući iz 8V?
TO nije Fire motor, to je nešto novo konstruirano sa alu blokom ili?

Je, etanol je. Mislim da u njih ide oko 25% etanola, ali... Koliko znam to je više da se uz lošije gorivo u startu digne oktanska vrijednost. U pravilu i FIRE i ostali Fiat motori za Brazil imaju samo 2 KS manje na benzin u odnosu na etanol.

Za one koji znaju engleski evo tehničkog objašnjenja:

1.0 3-cylinder, 6 valves, SOHC with variable valve timing - Maximum power 77cv - Maximum torque 110 nm
1.3 4-cylinder, 8-valve, SOHC with variable valve timing - Maximum power 106cv - Maximum torque 147 nm
In certain operating conditions, such as low load on the accelerator and constant speed or when the driver is not requiring torque or power and the engine is only used to maintain a medium or moderate speeds, the engine runs almost Cycle Miller: the Electronic System control, via the variator, delays the distribution up to 40 degrees for recirculating part of exhaust gases to reduce the pollutant emissions and reduce the consumption of almost 7%.
The engine shaft center is off-center with respect to the center of the cylinders to improve the torque and reduce the friction of the piston on the cylinder walls during expansion.
The engine will have long connecting rods to limit the lateral forces and decrease friction and vibration, pistonsof an aluminum and graphite alloy and compression ratio of 13: 1
These engines will focus more on torque at low and medium revs and less on specific power.

The turbo versions will have 4 valves per cylinder and initially powers should get to 120 hp for the 1.0 and 160 hp for the 1.3.

GSE engine is the result of the integrated work between the Italian and Brazilian engineering department, and as you know, will be built in the two countries, according to the market-specific configurations.


Znači nije uopće poanta koliko snage razvija nego moment, koliki i gdje. I naravno snaga i moment se kod nas može razlikovati u EU jer npr. mapa može biti takva da će se tražiti još niža potrošnja.

[Mike20]

Da, atmosferci s 2 ventila po cilindru i jesu elastičniji na nižiim okretajima od 16V, zato su tak i napravljeni, imaju VVT sustav još k tome, tak da to je relativno jednostavna a učinkovita konstrukcija
SviÄ'a mi se ovaj 1.3 sa 106ks za plin

Turbaci su za performanse tj. snagu.
Nisam ljubitelj 3 cilindraša, mogli su ostaviti 4 cilindra na malom motoru, pa još davno ispod 1000ccm su bili 4-verocilindraši.

[2600]

Nisam ljubitelj 3 cilindraša, mogli su ostaviti 4 cilindra na malom motoru, pa još davno ispod 1000ccm su bili 4-verocilindraši.

Teoretski, ali naglašavam teoretski, čak sa ovih 333 cc po cilindru nije najbolja volumetrijska efikasnost, ideal je oko 500 cc, a to što ti predlažeš je 250 cc. To je jedna strana ovog izbora. Druga strana je modularnost, znači da većina dijelova, pa i sam dizajn komore za izgaranje, dinamika fluida, budu dijeljeni kod oba dva motora. Dugoročno će FCA grupacija sa dvije familije benzinskih motora, manja GSE sa 1.0 i 1.3 te veća GME sa 2.0, umiroviti njih čak pet sa obe dvije strane Atlantika. Tehnički moderniji motori, a dugoročno ušteda.
Evo i primjer BMW-a od nedavno. Prije su im 4 i 6 cilindra motori bili nevezani. Sada rade 1.5 sa 3, 2.0 sa 4, 3.0 sa 6 cilindara, a koji su u osnovi svi isti.

[topolino]

Ta koncepcija nikad u praksi nije dobro funkcionirala. Jedan od primjera je volvo 2.5 20v i 2.0 16v. Je dobro sto se tice ustede i proivodnje, imas iste klipove, klipnjace i ventile, distribuciju, ali nije dobro kao sto je fiat prije napravio sa 5cl. motorima, dodao jedan cilindar na postojeci blok i pumpu ulja.

[2600]

Pitanje je dizajna. Je li oduzimaš ili dodaješ? Ako si krenuo sa npr. 4 cilindra i napravio to trajnim kod 3 su još manja opterećenja...

Mislim da je jedan dobar kvalitetan primjer bio davno Mercedes sa 5 clindara čaÄ'arom, dizajnirao Ferdinand Piech za njih, kasnije izvedena 4 cilindra.

[topolino]

Razlika je u tome sto 3/4/5/6 cilindara imaju drukciju radilicu koja ujedno utjece kolicinu/amplitudu/ frekvenciju vibracija. Radilica na 3cl. ima 120° raspored paljenja, 4 cl. 180°/90°/ big bang, tako da razvoj bloka nije isti za sve motore, npr volvov poznati 5cl. motor ima big bang radilicu.

[Mike20]

Pa dobro, ak se kalupi za to slažu ko lego kockice, dodamo još jedan, pa još jedan itd.
To onda nisu motori konstruirani od nule svaki za sebe...
Uštede nikad nisu niš dobro donijele.
Mislim da bi se trebali držati provjerenih stvari. Fire je provjeren desetljećima i u atmo i u turbo verziji, radi super, izdržljiv je, jednostavan i jeftin za održavanje s jednostavnom konstrukcijom

Da nebi bila opet priča ko VW sad ćemo common rail, pa ćemo pumpe duse, pa to ne valja, pa ćemo opet CR, pa ćemo opet ipak PD, pa ćemo zupčasti, pa to ne valja, pa ćemo lanac, lanac puca i rasteže se, pa ćemo opet zupčasti, itd itd

[topolino]

Dodavanje ko lego kockice nije dobro. Blok, radilice i bregaste moraju za svaki dizajn biti razlicite, mozes ustedjeti na pumpi ulja da projektiras za sestaka, ali za 3/4 cil. motore je overkil po protoku. Sve ovisi kako ce se fiat postaviti i u kojem smjeru ici. Tehnoloski je jednostavnije blok za 4cl. sa vise razlicite kubikaze kao fire u puntu mk1 i samo mjenjas kosuljice, klipove i bregastu. Ali onda si ogranicen sa kolicinom cilindara

[2600]

Tehnoloski je jednostavnije blok za 4cl. sa vise razlicite kubikaze kao fire u puntu mk1 i samo mjenjas kosuljice, klipove i bregastu.

Da bar... A gdje je razvoj za svaki provrt odvojeno, pa ti je onda i blok pretežak za manje kubikaže?

Sve ima svoje za i protiv. Isto tako je teoretski automobil od aluminija najlakši pa ti sve vrati kroz veću izolaciju.

[2600]

Ponuda u Njemačkoj:

[fychozagorec]

Kad ga malo bolje gledam.. ne sviÄ'a mi se ni u jednoj varijanti...

[Michael]

Meni je hatchback predobar.

[ccm]

meni jedino limuzina dobro zgleda, al da uzimam uzeo bi karavana.

[cicili]

Meni hatch izgleda kao kratki karavan, nije mi sjeo 100%.  Limuzina mi nije nista spektakularna jedino karavan je ok. U klasi karavana moze proc.

Poslano sa mog HUAWEI P6-U06 koristeći Tapatalk

[fychozagorec]

Da su bili pametni ne bi išli na Rapid/ C elysee izgled nego bi složili da se bunker otvara skupa s kompletnim staklom gore...
To bi bila ogromna prednost...