Punto 75 - Mijenjanje termostata

[franjo-fritz]

 

[Reduktor]

Ekspanziona posuda > vodena pumpa > glava motora > grijac kabine > hladnjak ulja > (turbina) > vodena pumpa.
Ovo je krug rashladne tekucine dok motor ne postigne radnu temperaturu. Kad motor postigne radnu temperaturu tad termostat otvara prolaz rashladnom mediju prema hladnjaku, da se ista ne bi pregrijala. U tom trenutku tok rashladne tekucine se dijeli na dva dijela jedan ide prema grijacu kabine a drugi ide u hladnjak (kiler, cooler) i ponovo se spajaju ispred pumpe vode.
Iz ovoga je vidljivo da nema nikakve potrebe za skidanjem termostata pri izmjeni rashladne tekucine. Postoje sistemi koji su samoodzracivi i zatvoreni sistemi bez ekspazione posude. U svakom sistemu postoji vijak za odzracivanje i odzracivanje se radi sa izgasenim motorom! Postupak koji je Franjo-Fritz opisao je procedura iz mnogobrojnih servisnih manuala.

natipkano na jednom

Pa nisam ni  spominjao da se mora skidati  termostat kad se svaki put izmjenjuje samo antifriz.
1. ako se vadi stari antifriz i stavlja se novi antifriz, a termostat je ispravan i ostaje na autu jel logično da se prvo zagrije motor na radnu temperaturu da se termostat potpuno otvori da se može sav antifriz izbaciti ili će se raditi na hladnom motoru pa će ostati jedan dio vode u sustavu. 

2.ako se mijenja samo termostat, a antifriz je nov i ostaje u autu onda se ne treba zagrijavati motor nego se radi na ugaÅ¡enom i samo se skine doljnje crijevo da jedan dio antifriza izaÄ'e da se može zamijeniti termostat.

3. ako se mijenja i termostat i antifriz onda se može napraviti tako da se ispusti stari antifriz (motor je ugaÅ¡en) i onda se mijenja termostat. Nakon toga se mora upaliti motor da se zagrije da otvori taj novi  termostat da se može onaj ostatak vode izbaciti Å¡to je ostao u motoru. Nakon toga se ubacuje novi antifriz itd. Ili druga opcija, prvo zagrijati motor da se može izbaciti stari antifriz i pričekati par minuta da se motor ohladi i onda se skida  stari termostat i stavlja se novi i nakon toga se ubacuje novi antifriz itd.

Neka mi netko kaže šta nisam dobro napisao u ovom tekstu.

[Puntigamer]

Ej! Termostat je element u sustavu hlaÄ'enja motora koji je postavljen na poziciju od koje je visi samo cep ekspazione posude, da cep od posude je isto funkcionalni element u sustavu hladjenja motora. Kad je termostat zatvoren tad je i dalje otvoren protok izmedju glave motora i pumpe preko "grijaca" kabine pa zato i nema potrebe grjati motor da se otvori termostat i ispusti rashladni medij.
Nadalje termostati, ovisno o motoru pocinju tek otvarati od 80â,,ƒ +- 2â,,ƒ sto je poprilicno vrelo za prste.

Konkretno postupak izmjene rashladne tekucine za Fiat Bravo T Jet je opisan u nekoliko recenica a sto je daleko krace od tvog posta.
Na hladnjaku se na dnu odvije vijak i otvori se cep posude i sve se iscuri van pa cak i iz grijaca kabine. Zatvoris vijak na dnu hladnjaka odvijes vijak na vrhu hladnjaka u ekspazionu posudu polako uljevas novu tekucinu sve dok ne pocne izlaziti na vrhu hladnjaka, dok curi van zavijes vijak i dolijes tekucinu do max oznake u posudi. Ostavis otvorenu posudu, upalis motor dvi minute nek radi na leru, zatvori posudu te svako 30tak sek podigni okretaje na 3000 o/m i tako sve dok se ventilator ne upali minimalno 3 puta.
Ovo je preneseno iz Fiatove procedure za Bravo T Jet!

natipkano na jednom

[Reduktor]

Ej! Termostat je element u sustavu hlaÄ'enja motora koji je postavljen na poziciju od koje je visi samo cep ekspazione posude, da cep od posude je isto funkcionalni element u sustavu hladjenja motora. Kad je termostat zatvoren tad je i dalje otvoren protok izmedju glave motora i pumpe preko "grijaca" kabine pa zato i nema potrebe grjati motor da se otvori termostat i ispusti rashladni medij.
Nadalje termostati, ovisno o motoru pocinju tek otvarati od 80â,,ƒ +- 2â,,ƒ sto je poprilicno vrelo za prste.

Konkretno postupak izmjene rashladne tekucine za Fiat Bravo T Jet je opisan u nekoliko recenica a sto je daleko krace od tvog posta.
Na hladnjaku se na dnu odvije vijak i otvori se cep posude i sve se iscuri van pa cak i iz grijaca kabine. Zatvoris vijak na dnu hladnjaka odvijes vijak na vrhu hladnjaka u ekspazionu posudu polako uljevas novu tekucinu sve dok ne pocne izlaziti na vrhu hladnjaka, dok curi van zavijes vijak i dolijes tekucinu do max oznake u posudi. Ostavis otvorenu posudu, upalis motor dvi minute nek radi na leru, zatvori posudu te svako 30tak sek podigni okretaje na 3000 o/m i tako sve dok se ventilator ne upali minimalno 3 puta.
Ovo je preneseno iz Fiatove procedure za Bravo T Jet!

natipkano na jednom

Ako ne treba zagrijati motor zaÅ¡to je kolega na puntu izbacio stari antifriz (raÄ'eno na hladnom motoru) i to samo 1.5-2 litare, a u punto 2 ide 4,2 litre, gdje je ostatak antifriza objasni mi.

[core3i]

Ako ne treba zagrijati motor zaÅ¡to je kolega na puntu izbacio stari antifriz (raÄ'eno na hladnom motoru) i to samo 1.5-2 litare, a u punto 2 ide 4,2 litre, gdje je ostatak antifriza objasni mi.

U mali kiler  ;D
Evo ti jedna slika ovdje sa foruma:

Kao da imaš kuću na dva sprata i ne možeš ispustiti svu vodu iz kuće ako na drugi sprat ne otvoriš česmu??
Kuda uÄ'e tu i izaÄ'e, jel.  :D

[franjo-fritz]

Ako ne treba zagrijati motor zaÅ¡to je kolega na puntu izbacio stari antifriz (raÄ'eno na hladnom motoru) i to samo 1.5-2 litare, a u punto 2 ide 4,2 litre, gdje je ostatak antifriza objasni mi.

jednostavno zato Å¡to nezna sta radi.. Kako za ljude postoje doktori tako i za aute postoje majstori ne zidari, zubari, kuhari ili ini nego auto mehanicari.. Jbg..

[topolino]

Covjek je zaboravio kao i svi ostali SSM prebaciti na grijanje jer neznaju ljudi da na malom kileru imas ventil pored klapne za usmjeravanje zraka. Preko tog ventila izlazi ostatak vode i puni se friska, tako da do termostata s obje strane dode voda.

[the-rider]

rijetko koji auto ima ventil, vecinom je direkt protok