Giulia

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Nekako mi fali neÅ¡to izmeÄ'u 180 i 510 KS.

To je popis sa motorima koji će se moći dobiti odmah u startu, prvi dan prodaje. Negdje će osmah dati i 200 KS benzinca. Kasnije tokom godine dolazi 210 KS dizel i 280 KS (specijalna 250 KS verzija za Italiju) benzinac. Vjerojatno tamo krajem ljeta, početkom jeseni.

Dogodine bi u EU trebala doći verzija Veloce. Nešto "nabrijanije" od 280 KS. Isto bi trebao biti 2.0, priča je o twincharger shemi no kakvo će biti konačno tehničke rješenje treba vidjeti.

Za sami početak 2018. bi trebao doći hibrid. To bi onda bila komplet lista motora.

[gandi]

Imaš kakvih informacija o tom hibridu?

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Vjerojatno nešto slično BMW-u 330e. Mislim na popratnu tehniku. Bar su takve informacije koje sam ranije imao.

U pravilu će SUV modeli ranije dobivati hibridne inačice radi lakšeg pakiranja kod takvih vozila.

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Test:

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Ne znam jel itko pogledao ovaj video do kraja?

Kaže:
153 kg
98 KS/l
6.4s do 100km/h
Vozački užitak 5-zvjezdica nemjerljiv
Najsportskiji sedan.



Sada se to može potvrditi, a to sam davno nagovještavao. Giulijin automatik je ZF 8HP 2. generacije, isti onaj koji je neko vrijeme bio ekskluziva za aktualni BMW Serije 5 LCI.

[AntonioK]

http://www.topgear.com/car-reviews/alfa-romeo/qv-4dr/first-drive

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Intervju sa ocem Giulie(za one koji ne znaju bio zadužen za razvoj Giuliettine platforme, MiTo QV, Ferrari 458 Speciale):

Philippe Krief: perché la Giulia è bella da guidare
Parla il responsabile della piattaforma dell’Alfa Romeo Giulia.



Philippe Krief (nella foto), francese, un passato alla Ferrari, è il “papà” dalla piattaforma (pianale e sospensioni) dell'Alfa Romeo Giulia. A margine della presentazione della nuova berlina, ha risposto ad alcune nostre domande.

Ci parli della Giulia…
È un’auto che sa dare emozioni nella guida: questa è stata la finalità del progetto, nato dal classico “foglio bianco” per ottenere una vettura sempre armoniosa nelle risposte, con un corretto bilanciamento di tutti suoi componenti, dal motore alle sospensioni, dal cambio fino allo sterzo, che dà la sensazione di tenere le mani direttamente sulle ruote. La messa punto è volta a rendere gradevole la guida non solo quando il sistema Dna è nella modalità Dynamic, ma che nelle altre. Tuttavia, per un’Alfa Romeo di oggi, le prestazioni non bastano: così abbiamo lavorato molto anche sul comfort, che è elevato, sui consumi, che sono bassi, e sulla sicurezza con sistemi come quello di frenata automatica. Insomma, la Giulia offre il meglio che la tecnologia mette oggi a disposizione, e aggiunge al tutto l’aspetto emozionale.

Sono molti gli aspetti tecnici di particolare interesse della Giulia. Ce ne citi uno…
Senz’altro l’autotelaio, con le sospensioni a quadrilatero e il retrotreno a bracci multipli, e la loro integrazione con lo sterzo, i freni e il motore.



Quale obiettivo del progetto è stato più impegnativo da raggiungere?
Il contenimento del peso ha richiesto un lavoro certosino su ognuno dei singoli componenti, anche i più piccoli. Nel pianale, grazie a lamierati di diversi spessori, abbiamo risparmiato molti chilogrammi, ma anche sui motori l’affinamento è stato consistente: l’albero di trasmissione è in fibra di carbonio in tutte le versioni, non solo nella Quadrifoglio. Un lavoro maniacale e continuo durante tutto lo sviluppo della Giulia che ci ha permesso realizzare un’auto leggera, a costi accettabili e con un valido rapporto peso/potenza.

A proposito di motori, perché per le unità a gasolio avete scelto una cubatura di 2,2 litri anziché quella, più diffusa, di due litri?
Perché il “2200” ci permette di coprire meglio tutta la gamma di potenze previste, comprese quelle più elevate. Ci sarà, infatti, una versione da 210 cavalli. Tra l’altro, questa unità ha caratteristiche tali che, integrata al resto della macchina, ci ha permesso di ottenere consumi molto bassi.

Avete scelto che gli aiuti alla guida, come l’Esp, non siano disattivabili…
Sì, anche nella modalità Dynamic restano attivi, seppur con soglie più alte. Nella Quadrifoglio, invece, nella funzione Race vengono disattivati ma, nelle situazioni di emergenza, come una violenta frenata, si riattivano. Comunque, stiamo pensando di dare la possibilità al guidatore di escluderli del tutto. L’auto, comunque, è così affinata che ci si può divertire, toccando velocità elevate, anche con i dispositivi attivi.

Le voci che parlano di un suo trasferimento alla Ferrari sono fondate?
No: io sono e resto all’Alfa Romeo.

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AMG je teško razina ovih dvoje, prije svega radi same mase vozila. Zanimljivo da što se tiče korištenih materijala tu je M3 jako sličan Giuliji QV, dok obična Serija 3 nije blizu običnoj Giuliji.

Meni se sviÄ'a ovo Å¡to sam gleda i čitao. Jako direktan volan, samo ponaÅ¡anje u vožnji ima svoju osobnost, nije nečija kopija.

[Tooutman]

Jedva čekam da je vidim uživo.... Da bi riječ rekao... I zanima me cijena kod nas. Ipak smo mi narod pun para pa će sigurno biti više.

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Zanimljive opservacije sa alfaownera(engleski valjda znate???):

"I'm in Germany and I just don't get the myth of German car build quality reliability. If anything BMW and Audi game the system.
For the first 2-3 years you get free road side assistance and the purpose of this is so when your nice German car breaks down it doesn't get reported to Dekra or ADAC as a breakdown. Thus the German cars seem to be more reliable, but once they get past this point the reliability decreases. This is obviously not the whole story but it is an interesting myth that car reviewers like to propagate so that they can keep access to their free cars

If you look at the Giulietta (a newish Alfa), you'll see that that the reliability is actually better with higher mileage and that is real data not a car reviewers viewpoint. "


"Lovely to look at blah blah blah blah interior quality nice but not as good as an Audi blah blah blah blah 50:50 weight distribution blah blah blah blah not as firm as an M3 blah blah blah blah sounds good but not as good as an AMG blah blah blah blah don't worry about the lack of a manual box blah blah blah blah wait to drive it on poor quality UK roads blah blah blah blah first decent Alfa in 20 years blah blah blah blah same price as an M3 blah blah blah blah make or break car blah bla...........................................

How many of them actually drove the car, it sounds like they drew straws for one of them to have a go then swapped stories down the pub!"

"Very positive reviews, yet almost none gives it 5 stars. I think this finally proves the silly bias the English-speaking motoring press has (German paymasters concept comes to mind). Hardly any proper criticism, and yet they dock a half star or a full one. They know well that most people won't actually read - see the stars and go "BMW M2/3/4/5 got 5, it sucks!". "

"I am also wondering what is so wrong about British B-roads that they get mentioned in basically every car review I come across...
I came to the conclusion it's just a generic excuse reviewers use to say something bad about cars they don't like, but have nothing inherently wrong with them; Tiff Needell and Chris Harris seem to be particularly prone to this.

Harris in particular has lost any credibility to me with his pants-poor review of the 4C - he was raving all the time about how great his Porsche was and trying so desperately to find faults in the 4C; His very facial expression translated into "it's great but I don't like it, need to find an excuse" - To the point he complained about the steering being "hard to keep straight" and following the road "cresting", citing "British roads" as the source of the issue. Who could expect that - a basic, simply designed lightweight coupe' with no steering assists translating every single chip and stone on the road into feel on the wheel?

Also, that ZF box was praised into heavens when BWM used it, then Jag...now that's on an Alfa, it's "sluggish"..."

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Sada ovaj video i sa eng. titlovim:

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