Novi FIREFLY motori

[2600]

Atmosferski GSE (Global Small Engine) motori će nositi tržišno ime FIREFLY. Poznate su i sve specifikacije.

Specifikacije:
1.0 (999cc), 3-cilindarski motor - 72 KS pri 6000 okretaja u minuti (benzin) - okretni moment pri 105 do 3250 okretaja u minuti
1.3 (1.332cc) 4-cilindrični motor - 101 KS pri 6.000 okretaja u minuti (benzin) - okretni moment od 137 Nm pri 3500 okretaja u minuti
Provrt i hod: 86,5 x 70,0
Omjer kompresije: 13,2: 1
Zadovoljava Euro 6, ali je već spreman da zadovolji buduće propise.
Minimalna očekivana trajnost = 240.000 km


Razvoj motora se temeljio na dva temelju dva konceptualnih stupa.
Učinkovitost: Niska potrošnja u kombinacija sa odličnim performansama.
Pouzdanost: Čvrsta i robusna konstrukcija, što je rezultiralo visokom trajnošću.
Suvremeni dizajn nove obitelji je dao da ti motori imaju najveći kompresijski omjer u kategoriji (13,2:1).

[2600]

Iznimno niska potrošnja za automobil koji je 100 kg teži od VW Upa:

[Mike20]

15km/l, pa to je nekih 6.5-7l/100km na otvoreno ak sam ja dobro skužio

[2600]

6.6 l/100km. Koliko znam nije direktno usporedivo. Kod njih je Up sa 1.0 75 KS na 7.0 l/100 km. Isti taj Up kod nas po papiru troši kud i kamo manje.

[2600]

Provrt i hod: 86,5 x 70,0

Ovo je naravno obratno. 70 mm je provrt, a hod 86.5 mm. Razmak izmeÄ'u cilindara bi trebao biti 77 mm kao za Å¡to je za FIRE.

[Mike20]

6.6 l/100km. Koliko znam nije direktno usporedivo. Kod njih je Up sa 1.0 75 KS na 7.0 l/100 km. Isti taj Up kod nas po papiru troši kud i kamo manje.

Manje je al ni blizu iznimno nisko.

[2600]

Manje je al ni blizu iznimno nisko.

Hmh, nije to tako jednostavno. Ovo bi po našem ciklusu bilo oko 4 litre otvorene ili čak 3.nešto. Ipak je CO2 na 94 g/km. I to bi trbealo biti po našem ciklusu.

Po brazilskom ciklusu se potrošnja kud i kamo drugačije mjeri. Prevest ću jedan strani napis.
Brazilski ciklus potrošnje govora se drugačije homologira i jako je različit od (optimističnog) europskog. Brazilska potrošnja uzima u obzir upaljenju klimu, pretjecanja, uzbrdice, nagla ubrzavanja. Većina ljudi u praksi postiže bolje brojke za razliku od Europe. Tako npr. Up na otvorenoj cesti u Brazilu gdje je prosjek 100 ili 120 km/h bez problema troši 5.5 litara na 100 km iako po službenoj brojci troši čak 7 litara na 100 km.

Valjda je sada sve malo jasnije.

[Mike20]

Aaaaaaaaaaaaaaaa, pa to je nešto skroz drugo onda.

Fala na objašnjenju.
Znači po njihovom testiranju to su skoro maximalne vrijednosti potrošnje koju auto može postići, daleko realnije od ovih europskih zamagljenih podataka

[2600]

[2600]

[2600]

[Boxer]

Kad ga gledam ovako u rinfuzi djeluje mi kao i stari fire neupitno robustan i nepoderiv

[2600]

I ima jedna stvar, nije GDI. SMPI isporučuje Magneti Marelli. ECU je Magneti Marelli osim ako se ne varam za start/stop verziju 1.3 sa Dualogicom gdje je Bosch.

[dinko1981]

Znaci ide plin bez beda.

[topolino]

Poly hemi glave koje su 80' i 90' dale nepoderive i izrazito ekonomicne 8v motore, japanci i francuzi su ih masovno koristili. Jedna bregasta, bez kompliciranja sa turbom i gdi, me BIG like. Jedina stvar mi se nesvida sto su koristeni siamski ispusni portovi, ako ih tvornica nije dobro projektirala ima jako malo opcija za upgrade bez mjenjanja cjele glave.
Edit:
Franjo kaze  smece  nema mjesta za vece ventile