FIAT Bravo i Brava

[147]

Stil, originalnost, izbor, nasljednici uspješnog Tipa, dizajnirani u FIAT Centro Stile, Peter Fassbender i Mauro Basso imali su značajniju ulogu u dizajniranju dvaju modela.

Uloženo 2 000 bilijuna lira (500 bilijuna lira na razvoj motora), 3.5 milijuna sati rada, preko 200 specijaliziranih radnika na razvoju,
glavni inženjer za razvoj motora Alessandro Piccone, motori su 1995. bili spremni za Euro II normu koja je stupila na sangu u siječnju 1997.

Model je odlično prihvaćen, 130 000 narudžbi u dva mjeseca, FIAT je napravija odličan posao s pokazivanjem modela kupcima,
35 000 vozila je bilo dostupno zainteresiranim ljudima za probu, broj vozila zvuči nevjerojatno za današnje prilike.

FIAT C platforma, neovisni prednji i stražnji ovjes, MacPherson prednji ovjes, poprečni stabilizator, hidraulični amortizeri (teleskopski), ramena od kovanog čelika. Stražnja polukruta osovina, poprečni stabilizator, plinski amortizeri.
Torzijska krutost trovratne karoserije 102, 600 daNm/rad, a peterovratne karoserije 80,500 daNm/rad, na vrhu klase.
Dobar koeficijent otpora zraka, Bravo Cd 0.32, Brava Cd 0.33.

1.4 i 1.6 imaju prednje diskove 257mm, 1.8 ima prednje ventilirajuće diskove 257mm, Teves prednje kočione čeljusti, 1.4 ima stražnje bubanj kočnice 180 mm, a ostali modeli 203 mm, ABS serijski na 1.8 HLX (Bravo) i 1.8 ELX (Brava), 2.0 ima ventilirajuće prednje diskove 284 mm, stražnje diskove 240 mm.



Mjenjači


4 - brzinski automatski mjenjač  Aisin Warner AW60-40LE (AF13)


5 - brzinski ručni mjenjač C510: 1.9 TD 8v 55 kW, 1.8 16v 83 kW, 2.0 20v 108 kW i 114 kW


5 - brzinski ručni mjenjač C513: 1.9 D



Motori


1.2 16v 60 kW, 113 Nm, najveća brzina 173 km/h, četiri ventila po cilindru, indirektno ubrizgavanje goriva,


1.4 12v 55 kW, 112 Nm, najveća brzina 168 km/h, tri ventila po cilindru,


1.4 12v 59 kW, 112 Nm, najveća brzina 170 km/h, provrt i hod klipa 82 × 64.87 mm, tri ventila po cilindru, hidraulički podizači ventila, jedno bregasto vratilo (remen), koljenasto vratilo s osam protuutega, ubrizgavanje goriva u jednoj točki, blok motora od lijevanog željeza, glava motora od aluminijske legure


1.6 16v 66 kW, 140 Nm, najveća brzina 177 km/h, provrt i hod klipa  četiri ventila po cilindru,


1.6 16v 76 kW, 144 Nm, najveća brzina 184 km/h, provrt i hod klipa  86.4 × 67.46 mm, četiri ventila po cilindru, hidraulički podizači ventila, dva bregasta vratila (remen), indirektno ubrizgavanje u viÅ¡e točaka (Weber-Marelli), motor ima nove klipove, nove injektore,
novi Marelli ECU


1.8 16v 83 kW, 154 Nm, najveća brzina 193 km/h, provrt i hod klipa 82 × 83 mm, četiri ventila po cilindru, hidraulički podizači ventila, dva bregasta vratila (remen), koljenasto vratilo s osam protuutega, karter ulja od lijevanog aluminija, indirektno ubrizgavanje goriva u više točaka, Hitachi ECU


1.8 16v


2.0 20v 108 kW, 186 Nm, najveća brzina 210 km/h, provrt i hod klipa 82 × 75.65 mm, četiri ventila po cilindru, dva bregasta vratila (remen), blok motora od lijevanog željeza, glava motora od aluminijske legure, Bosch Motronic M2.10.4,


2.0 20v 114 kW, 186 Nm, najveća brzina 213 km/h, provrt i hod klipa 82 × 75.65 mm, četiri ventila po cilindru, dva bregasta vratila (remen), blok motora od lijevanog željeza, glava motora od aluminijske legure, usisni razvodnik promjenjive duljine


1.9 D 8v 48 kW, 119 Nm, najveća brzina 155 km/h, provrt i hod klipa 82.6 × 90 mm, dva ventila po cilindru, jedno bregasto vratilo, indirektno ubrizgavanje goriva, blok motora od lijevanog željeza, glava motora od aluminijske legure


1.9 TD 8v 55 kW, 147 Nm, najveća brzina 165 km/h, provrt i hod klipa 82 × 90.4 mm, dva ventila po cilindru, jedno bregasto vratilo, indirektno ubrizgavanje goriva,  turbopunjač i meÄ'uhladnjak stlačenog zraka,


1.9 JTD 8v 77 kW, 200 Nm, najveća brzina 185 km/h, provrt i hod klipa 82 × 90.4 mm, dva ventila po cilindru, jedno bregasto vratiloa (remen), Garrett T15 turbopunjač i meÄ'uhladnjak stlačenog zraka, direktno ubrizgavanje goriva


1.9 JTD 8v 74 kW,





http://www.caroftheyear.org/winners/1996/index.php

[147]

[147]

[AntonioK]

Brava me služila 10g,odlični autić,samo mi se šestu godinu oljuštija lak

[147]

Vrlo dobro složeni automobili, a lak se uvijek sredi  .

[topolino]

Jedina veca mana je losa motorizacija.
1.4 preslab i problemi sa bregastom
1.6 odlican modernizirani stari SOHC iz 128 koji trosi kao i u 128
1.8 rijedak i potcijenen
2.0 prevelik i trajnost
1.9 D preslabo
1.9 TD 75/100 pucale glave
1.9 JTD jedini pravi motor koji ima sve na mjestu.

[147]

Jedina veca mana je losa motorizacija.
1.4 preslab i problemi sa bregastom
1.6 odlican modernizirani stari SOHC iz 128 koji trosi kao i u 128
1.8 rijedak i potcijenen
2.0 prevelik i trajnost
1.9 D preslabo
1.9 TD 75/100 pucale glave
1.9 JTD jedini pravi motor koji ima sve na mjestu.

Bravo 1.6 16v je vrlo izdržljiv, dobar zvuk motora, guÅ¡t ga je voziti , ovjes bez greÅ¡ke, unutraÅ¡njost solidna, kvalitetan i pozitivan  automobil  .

[147]

[Tooutman]

Jedina veca mana je losa motorizacija.
1.4 preslab i problemi sa bregastom
1.6 odlican modernizirani stari SOHC iz 128 koji trosi kao i u 128
1.8 rijedak i potcijenen
2.0 prevelik i trajnost
1.9 D preslabo
1.9 TD 75/100 pucale glave
1.9 JTD jedini pravi motor koji ima sve na mjestu.

Zaboravio si spomenut još jedan po meni dobar motor. A to je 1.2 16V (80, 82 ks) on je u redizajnu zamijenio 1.4 12V motor. Došao je skupa s 1.9 JTD motorom. Iz prve ruke, 18.5 godina koliko je u bravi i 165 000 km ni jedna intervencija na njemu, osim zamjena kabla sviječica koji su probili (mišja posla). Taj motor je kasnije bio i u težem stilu (prvoj seriji), a i u puntu sporting. Ulazni je model motora pa tak i vuće za nekog je preslab a nekom je dobar, kao i kod svih drugih modela iste klase. Dok položio vozački je bio više nek dobar.

2.0 je dobio bolje podmazivanje 5 tog cilindra koji mu bio boljka te je s 147 otišao na 155 ks.

[topolino]

Vidis 1.2 sam skroz zaboravio. 2.0 je i dalje bio pre velik za bravo, vadit motor za zamjenu zupcastog je malo previse. Stari 2.0 16v je bio puno bolji motor. 1.6 je isao odlicno (pono sam se nagustao sa njime), a isto tako i trosio goriva. 1.6 torque je nesto bolji po pitanju potrosnje, ali nije poletan kao motor iz 128. U svakom slucaju kod 1.6 i 1.8 pozeljan plin. Fiat grupa je tada zapela sa novim eco normama koje stari odlicni motori nisu mogli zadovoljiti i tako ostavsi sa neprovjerenim superfire motorima pobrali su udarac od kojeg se nisu oporavili.

[147]

[Tooutman]

1.6 je isao odlicno (pono sam se nagustao sa njime), a isto tako i trosio goriva. 1.6 torque je nesto bolji po pitanju potrosnje, ali nije poletan kao motor iz 128. U svakom slucaju kod 1.6 i 1.8 pozeljan plin. Fiat grupa je tada zapela sa novim eco normama koje stari odlicni motori nisu mogli zadovoljiti i tako ostavsi sa neprovjerenim superfire motorima pobrali su udarac od kojeg se nisu oporavili.

Evo na prvu kaj mi pada na pamet je Renaultov 1.6 16V motor, SOHC tipa K4M koji se isti vrtio kroz 3 generacije megana. Tj do 2016. PotroÅ¡nja mu niÅ¡t nije bila bolja, oko 10 l je bilo normalno za nj. Imao ga kolega. Ali očto je bio dobar stari motor,  isplativ njima. Vidim da ga se i dalje planira razvijat kao Hybrid.  Tako da Å¡teta, ono Å¡to je staro ne mora značiti da se mora odbaciti. Par filtera gore joÅ¡, isključivanje 3 cilidra  i da vidiÅ¡ Euro8 normu hahah i 33 ks. Durabilni motor, dobrog zvuka,...

[Mike20]

Motori su bili u biti svi dobri. Samo što većina nas je vozila te aute sa tko zna koliko stvarnih km i razbijenih složenih karoserija.

Pa t-jet je konstrukcijski isti stari 1.2 16v, ali kovan, i zadovoljava Euro 6d normu sa indirektnim ubrizgavanjem.
Fire je napravljen u vrijeme kad su se motori znali raditi

[Tooutman]

Dobro ajde 1.4 s 3 ventila po cilindru je bio fail koji se samo ugraÄ'ivao u prvu generaciju dotičnih modela i nigdje drugdje. Kao da je popio viÅ¡e ulja nek benzina nakon 100 tkm :) makar ima ih joÅ¡ na cestama i to sigurno viÅ¡e od navedne kilometraže. Ovak se slažem da ponuda motora bila solidna, a ne danas 2 motora i to to, eventualno softverske verzije istog motora. U vezi 2.0 motora bilo je i gorih varijanti da tipa pri promjeni svijećica moraÅ¡ vaditi motor van, Å¡to je ipak malo češće 

[Mike20]

Kupio sam Mareu od 1. Vlasnika sa 100 000km, okrenula 300 000km uz preventivnu zamjenu letećih lagera na 150 000km. Niti jedan strujni ili mehanički kvar. Unutrašnjost je bila jako dobro složena