ALFA 75

[ciccio-75]

ALFA 75

Dakle 1985. godinu dana prije fiatovog preuzimanja predstavljena je nova alfina limuzina srednje klase uglatog klinastog dizajna i napredne mehanike.

Riječ je o Alfi 75. Ime 75 potječe od 75 godina postojanja Alfa Romea. Alfa 75 bila je zadnja alfa sa stražnjim pogonom izuzev maloserijskih sz i rz te stari spider koji je premijeru ipak imao puno prije, ali se zadržao u proizvodnji sve do 94. Alfa 75 često je meÄ'u alfističkim krugovima jedna od popularnijih, ako ne i najpopularnija pogotovo u Å¡vicarskoj, nizozemskoj i njemačkoj upravo zbog toga Å¡to je stražnjepogonaÅ¡, a opet ne toliko stara kao ostale alfe sa zadnjim pogonom, a uz to nude se jakim motorima koji se priej nisu nudili i pristupačna je za razliku od SZ i RZ.

Za dizajn je bio zaslužan Centro Style Alfa Romeo, a isti je bio u nekoj mjeri zarobljen starom Å¡koljkom Alfette iz 1972. Stoga se može uočiti kako vrata u biti potječu od prethodnika giulliete, a okomito prednje staklo daje do znanja da potječe iz nekog drugog vremena. Uski trag kotača je takoÄ'er kvario dizajn. Sve to ima svoje razloge. Alfa je pod državnim vlasniÅ¡tvom ipak bila zapostavljena, zbog krize novca za razvoj nove platorme jednostavno nije bilo i sva sreća da je ono iz proÅ¡lih vremena u svoje doba bilo nedostižno napredno (motori, podvozje...) pa je u 80-im joÅ¡ uvijek bio na razini, a joÅ¡ i dan danas drži vodu po pitanju performansi i voznih osobina. Klinasti dizajn uočen je već na prethodnicima alfetti i giulietti, ali na 75 je najviÅ¡e doÅ¡ao do izražaja.

U to vrijeme postojala je joÅ¡ i alfa 90, malčice veća od 75 na gotovo jednakim mehaničkim komponenetama i takoÄ'er Å¡koljki alfette. Alfa je to objaÅ¡njavala riječima da je 90 auto za ozbiljnije ljude koji preferiraju veću udobnost dok je 75 bila viÅ¡e agresivnija i dinamičnija sportska limuzina, makar neke veće razlike mehanički gledano nije bilo. 75 je postigla puno veći uspjeh i popularnost od 90 koja se proizvodila svega 2 godine. Osim kilinastog dizajna auto je imao izražajan tužno-namrÅ¡teni pogled koji je zaista bio pojava u retrovizoru pogotovo sa Å¡irim gumama i tvorničkim setom spoilera koji se od 87. nudi serijski od 2,0 Twin Spark modela na dalje. Taj set nudio je decentne pragove i rubove blatobrana uz stražnji mali spoiler koje je zamjenjivao lajsnu kod jeftinijih modela. Nakon redizajna auto dobiva drugačiju haubu sa ispupčenim srediÅ¡njim dijelom, masku u boji karoserije, crvena stražnja svjetla i tonirana stakla. Branici su bili u boji karoserije jedino ako ste kupili neÅ¡to jače od 1.8 ili ste uzeli tamno sivu boju karoserije. Prednja svjetl asu za razliku od 33 i 164 imalu suprotan kut unutarnjih stranica, tako da izraz prednjeg dijela nije bio nasmijeÅ¡en već ozbiljniji i otužniji. Verzije America imale su ružne i teÅ¡ke odnosno povećane branike koji su nagrÄ'ivale liniju. Desni retrovisor je bio dodatna oprema na slabijim modelima Å¡to nije bilo baÅ¡ pametno.

Dizajn interijera pratio je vanjÅ¡tinu sa puno uglova i oÅ¡trih rubova. Položaj radia je bio katastrofalan, na samom dnu konzole ispred ručice mjanjača, iznad njega bile su komande ventilacije, opet na loÅ¡em mjestu, pogotovo ako je ručica bila u 1, 2 ili 5. brzini zagarntirano je bio otežano rukovanje ventilacije. Ali zato je je pepeljara dobila počasno mjesto na vrhu konzole. Na vrhu se takoÄ'er nalazio i svojevrstni bord computer sa indikatorima neispravnosti raznih funkcija. Uz standardan okretomjer auto je i imao jednu korisnu stvarčicu indikator pritiska ulja. Instrumenti nisu bili pregledni bog zna kako jer ih je zaklanjao trokrakoi volan koji se nakon redizajna podeÅ¡ava i po dubini, prije samo po visini. Auto se nudio sa centralnim zaključavanjem i prednjim prozorima na struju u seriji. Prekidači prozora bili su smjeÅ¡teni kod unutarnjeg retrovizora Å¡pto je bilo dosta nergonomski jer je trebalo dizati ruku svaki put. Avionska ručna kočnica U oblika isto tako nije bila za svakoga. Ukratko interijer je bio ergonomska katastrofa, al to istinske alfine kupce to nije previÅ¡e diralo. Prostora je bilo zadovoljavajuće, posebno na zadnjoj klupi koja je imala izdaÅ¡an naslon sa integriranim naslonima za glavu. Kombinacija navedenog dugog naslona koji ide preko stražnje police + visok zadak pružali su svojevrstan osjećaj zaÅ¡tićenosti. Primjerice onaj tko se vozi iza vas nije imao baÅ¡ neki pogled na ono Å¡to se dogaÄ'a u autu za razliku od drugih auta tog doba. To je itekako utjecalo an preglednost unatrag , a tu su joÅ¡ i Å¡iroki nosači krova. Na sredini stropa nalazilo se veliko svjetlo plus malo svjetlo za kartu koje je bilo i naprijed kod retrovisora. Tako da je strop bio dosta popunjen nekakvim elementima koje su podizale svojevrstan luksuz u ugodan osjećaj straga. MeÄ'utim po sredini je kardanski tunel oduzimao prostor za noge. Za razliku od stražnjeg prednji nasloni sjedala bili su jednostavno prekratki i za prosječno visoke osobe. Sjedal su bila malo naglaÅ¡eniej Å¡koljkasta i prilično mekana presvuučena kavlitetnom tkaninom , posebice ona od velura čija je tkanina neotporna na poderotine makar preÅ¡li 500 000, meÄ'utim spužva ne prati kvalitetu tkanine tako da su moguća izobličenja Å¡to je i normalno za veliku kilometražu. Gornji dio konzole bio je izraÄ'en od kvalitetne crne ili nakon redizajna tamno sive mekane plastike dok je donji dio konzole bio zadovoljavajuće kvalitete, al ipak nije pratio goornji dio niti je bio pretjerano otporan na ogrebotine. Obloge vrata bile su od istog materijala kao i gornji dio armature, al pretinaca u vratima nije billo. Ispred suvozača konzola se uvlačila prema staklu i pružala viÅ¡e prostora. Sve u svemu interijer je bio meta kritika iako niej bio baÅ¡ tako loÅ¡, sa stanoviÅ¡ta vozača sve je to nekako sjedalo na svoje mjesto i meni lično pružao je jedan fini osjećaj zaÅ¡tićenosti, instrumentni dio konzole produžava se do sredine kokpita, dok je centralni dio vrlo izdaÅ¡no dimenzioniran. IzmeÄ'u prednjih siceva nalazili su se pretinci te koristan pretinac unutar ručne U kočnice čiji poklopac je bio obložen tapecirungom i služio je kao odmoriÅ¡te za ruku. Ta stavrčica nudila se samo s jačim motorima. Koliko god interijer bio neergonosmki rijeÅ¡en bio gotov ispunjemn raznim elemntima koji su obogaćivali unutraÅ¡njost i niste imali onaj jeftin osjećaj osiromaÅ¡enosti interijra. Å to se tiče same sastavljenosti interijera ona je bila jako dobra sve ej bilo čvrsto skopljeno osim malih nosača prekidača oko brzinomjera i okretomjera koji nisu bili bog zna kako učvršćeni tako da ste ih rukom mogli stragati bez po muke. No to i nije tako stražno s obzirom da ste istom rukom mogli strgati cijelu centralnu konzolu na nekim kompaktima tog doba. Dakle priče o nekvaliteti interijera kod alfe 75 uopće ne stoje i za to doba bio je sasvim na razini.                   

_ciccio-75

[ciccio-75]

http://youtube.com/watch?v=2kWITBRPN8s    :resp :resp

[Mladjo]

to su mi najdraže alfe zakon auto.. 2.0 t.s. milano i 3.0 su brutalne

[ciccio-75]

ja imam jednu 1.6 sukoro TS,za svaki dan......
a za stazu slazem 2000 sa 2 dupla webera.....i sperom.....totalno olaksana....... :wav:

[huzek]

Predobar auto. Uvijek ću žaliti što ju nisam kupio od uje. Obožavam 75-icu

[Mladjo]

jedina mana joj je elektronika uvjek sve lampice blinkaju nutra

[ciccio-75]

jedina mana joj je elektronika uvjek sve lampice blinkaju nutra

ARC,......alfa romeo control.......takozvani od milja light show.......da dobro kazes malo ih je na kojima to uopce radi............kak spada........

[147]

[147]

[147]

[147]

[147]

[147]

[147]

A.S.N.
Predstavljena 1991. Allestimento Speciale Numerato, 2.0 Twin Spark 109kW, 3500 primjeraka, Nero metalik, Grigio Chiaro metalik,
Rosso Alfa i Bianco boja, 14" Speedline aluminijske felge, Recaro sjedala, kožni upravljač, kožna ručica mjenjača, centralno zaključavanje i električno podizanje stakala.

[147]

Turbo Evoluzione
500 primjeraka, svi primjerci su proizvedeni 1987. Isključivo Rosso Alfa boja karoserije, ALFA CORSE zaslužna za aerodinamiku, poboljšan koeficijent otpora zraka, novi prednji i stražnji odbojnik (staklenim vlaknima ojačana plastika), prednji spojler ojačan staklenim vlaknima, staklenim vlaknima ojačani lukovi kotača, pragovi, 15" felge (Benzoni BWA), dobavljač guma - Michelin.
1.8 (1762 cm³) Turbo 8v 114kW, 226Nm, najveća brzina 220km/h (standardna 75 1.8 Turbo 210km/h), provrt i hod klipa 79.6mm × 88.5mm (standardna 75 1.8 Turbo 80mm x 88.5mm), dva bregasta vratila, četiri ventila po cilindru, Garrett T3 turbopunjač i meÄ'uhladnjak stlačenog zraka, indirektno ubrizgavanje goriva, Bosch LE2 - Jetronic, 5 - brzinski ručni mjenjač.