MITO s MultiAir motorom

[gandalf]

ALFA ROMEO će od rujna proširiti ponudu motora za svoj najmanji model. MiTo će se tako nuditi u kombinaciji s novim 1.4 MultiAir motorom, a na scenu se vraća i legendarna Quadrifoglio Verde oznaka.

Tijekom rujna MiTo će biti ponuÄ'en u kombinaciji s novim Multiair motorom. TehnoloÅ¡ki napredan benzinski motor razvio je FPT (Fiat Powertrain Technologies), a u službenom izviješću stoji kako se radi o revolucionarnom proizvodu značajnom poput common-rail sustava koji je debitirao daleke 1997. godine na Alfi 156. Srce motora je novi elektro-hidraulički sustav kontrole rada ventila.

U usporedbi s klasičnim benzinskim motorom jednake radne zapremine MultiAir daje do 10 posto više snage i oko 15 posto više momenta. Pritom je potrošnja goriva manja do 10 posto, a značajno poboljšanje postignuto je i u emisiji ispušnih plinova. Recimo i da će ponuda uključivati Start&Stop sustav automatske deaktivacije motora.

MultiAir 1.400 16V motor će se nuditi u tri izvedbe snage, sa 105, 135 i 170 KS, a kombinirat će pet i Å¡est-stupanjske mjenjače. I dok će se prva dva motora nuditi u cjelom spektru paketa opreme, najsnažniji od ponuÄ'enih bit će dostupan isključivo u obliku Quadrifoglio Verde izvedbe.

index.hr

MultiAir - co to je?
http://www.youtube.com/watch?v=5IrPcmMHqHE

[tipo 1.7d]

fiat sve prvi stavlja, comon rail, tds..

[FileFixer]

fiat sve prvi stavlja, comon rail, tds..

Naravno kad su kupci Fiata naviknuli s godinama na kvarove, a kupci Mercedesa su razmaženi i sve mora 100% štimati. Fiat za razliku od Merca može takvo nešto priuštiti. :)

[gandalf]

pa ovo je isto usavršena stara provjerena tehnika :D. nema klasične bregaste nego ima bregastu + hidraulički mehanizam za otvaranje / zatvaranje usisnih ventila.

[tipo 1.7d]

nema klasične bregaste nego ima bregastu + hidraulički mehanizam za otvaranje / zatvaranje usisnih ventila.

ajde malo pojasni tu bregastu 

mercedes je razvijao čisto hidraulični sistem otvaranja i zatvaranja ventila bez ikakve bregaste, samo el. mag. ventili i elektronika

[gandalf]

pogledaj opet film, vidjet ćeš da ima nekakvu čudnu bregastu koja je najprije spojena sa tim (valjda) hidrauličkim dijelom, a tek onda su ispod svega toga ventili.
nije ni meni baš 100 % jasno, ali na ovom filmiću mi djeluje tako kako sam napisao...

[tipo 1.7d]

sad sam tek pogledao film i vidim da ovdje hidraulika samo gura ventile dolje a nezad ih vračaju federi, kod mercedesa je bila dvostrana hidraulika (i gore i dolje, bez federa)

[gandalf]

zato i kažem da je to usavršena stara provjerena tehnologija :D

[FileFixer]

A nova neusavršena postoji već od prije i onda ispada da dobijamo staru usavršenu tehnologiju koja je postojala i prije ali neusavršena, prodaju pod najnoviju i za nešto više love jer je to NOVO i NAJNOVIJE čudo tehnologije. Prava stvar za one koji gledaju samo dnevnik i vjeruju u sve šta spiker kaže. :)
Prekrasno... samo naprijed, dajmo ljudima i čovječanstvu jedan duh napretka, a ono pravo ostavimo za 100 godina jer će se valjda tada prodavati pod novo kao i ovo sada šta je isto tako postojalo prije 50.

[FileFixer]

Ok, jedna bregasta 16 ventila i mehanička pumpa za zrak koja služi da se kontrolira jedan par ventila zrakom?! Barem tako vidim na ovoj slici. Koncepcija rada motora ostala ista od kada je izmišljen otto motor.

[Alain Delon]

upravljanje ventilima na usisu u ovom slučaju je revolucionarno.

vidim da se nitko nije potrudio pročitati kako radi multiair.

[gandalf]

vidim da se nitko nije potrudio pročitati kako radi multiair.

jesi pročitao? kako radi?
ja nisam pročitao, ali malo mi je čudno ovo što FF piše da zrak upravlja ventilima.
zrak je stlačiv i to mu poprilično ograničava upotrebu u hidrauličkim sustavima.

@ ratz hell
točno. maloprije sam zvao vidovitog milana i čoek mi je sve potvrdio što si ti napisao :)

[gandalf]

ma daaaa :)

How MultiAir works?

Alter the timing and lift of an engine’s inlet valves enough and you can do some clever things. You can optimise the valves’ opening periods to suit different engine speeds and loads, and get strong low-end torque and good high-rev power from the same engine. But you’re still limited by the mechanics of solid metal â€" until now.

MultiAir uses a conventional exhaust camshaft, but on it are four more lobes (one per cylinder) which represent the maximum possible lift and valve-opening duration. These lobes actuate small pistons which in turn actuate more pistons above the inlet valves (two per cylinder) via hydraulic channels filled with pressurised engine oil. So far, then, the system resembles a hydraulic pushrod.

Now the clever bit. Four solenoid valves similar to those used in ABS braking, one per cylinder and under individual control, can be opened at any time during the inlet valve’s movement to bleed off the oil. In that way the timing and lift can be accurately and instantly controlled within the ‘envelope’ of the cam profile, giving throttle control and a spread of lift and timing variation never before possible. MultiAir can even open the inlet valve twice in one intake stroke, when running at low speeds and loads, so causing a swirl of intake mixture able to mix and burn more completely.

The idea is to get more power from less fuel, with less CO2 produced as a result. And it doesn’t even â€" yet â€" have direct injection. ‘Give us another three years,’ says MultiAir mastermind Massimo Fulfero.

[Alain Delon]

ma daaaa :)

How MultiAir works?

Alter the timing and lift of an engine’s inlet valves enough and you can do some clever things. You can optimise the valves’ opening periods to suit different engine speeds and loads, and get strong low-end torque and good high-rev power from the same engine. But you’re still limited by the mechanics of solid metal â€" until now.

MultiAir uses a conventional exhaust camshaft, but on it are four more lobes (one per cylinder) which represent the maximum possible lift and valve-opening duration. These lobes actuate small pistons which in turn actuate more pistons above the inlet valves (two per cylinder) via hydraulic channels filled with pressurised engine oil. So far, then, the system resembles a hydraulic pushrod.

Now the clever bit. Four solenoid valves similar to those used in ABS braking, one per cylinder and under individual control, can be opened at any time during the inlet valve’s movement to bleed off the oil. In that way the timing and lift can be accurately and instantly controlled within the ‘envelope’ of the cam profile, giving throttle control and a spread of lift and timing variation never before possible. MultiAir can even open the inlet valve twice in one intake stroke, when running at low speeds and loads, so causing a swirl of intake mixture able to mix and burn more completely.

The idea is to get more power from less fuel, with less CO2 produced as a result. And it doesn’t even â€" yet â€" have direct injection. ‘Give us another three years,’ says MultiAir mastermind Massimo Fulfero.

ovo je mudrolija. a sam usis uopće nije kompliciran i ne vidim ništa što bi tu trebalo crkavati ili puno koštati kroz održavanje.

i da throttle body bye bye :D

[FileFixer]

@gandi:
Da, u pravu si... Nije zrak nego ulje, a sve ostalo je isti vrag. Više dijelova, više ventila, više opruga, više elektronike... Kad sve ode u neku stvar, Zastava 101 će i dalje voziti na istom principu koji je Mr. Otto zamislio.