Fiat Tempra

[gandalf]

Razvijena paralelno sa Alfa Romeom 155 i Lanciom Dedrom na platformi Fiat Tipa, u veljači 1990. predstavljena je Fiat Tempra. Najprije dostupna u četverovratnoj sedan i peterovratnoj station wagon izvedbi, te u Brazilu kao dvovratni sedan.

U Europi, Tempra je bila namjenjena za tržiÅ¡te gdje su prevladavali Peugeot 405, Ford Sierra i Opel Vectra â€" za tržiÅ¡te većih obiteljskih automobila. Imala je cijenu kojom je mogla konkurirati ostalim automobilima u tom segmentu tržiÅ¡ta. Ali imala je i nekoliko „sitnica“ koje konkurencija nije imala, npr. digitalnu armaturnu ploču.

1991. godine izlazi verzija 2.0 i.e. sa četverobrzinskim automatskim mjenjačem i mogućnošću izbora načina vožnje : normalno ili sportski.

1992. godine 2.0 i.e. SW dobiva stalni pogon na sva četiri kotača. Kasnije iste godine dodaju se diskovi na sve kotače (samoventilirajući na prednje, puni na stražnje), te ABS.

1993. godine dolazi do nekih estetskih promjena â€" promijenjena je maska. Ali uz to dolazi do puno promjena na području pasivne sigurnosti, pogotovo od bočnih udara, te ostala poboljÅ¡anja u tom segmentu.

Iste godine na F1 GP Brazila Tempra je imala ulogu Safety Cara. Ujedno je to bila i prva službena upotreba safety cara na F1 utrkama.



Iduće (1994.) godine, dolazi do promjena u nazivima modela. Uz to je predstavljen 1.6 MPFI (multi point fuel injected) SOHC motor koji je trebao razvijati 90 KS. Poboljšana je unutrašnjost, najviše u izboru materijala. Tko je želio veću sigurnost u automobilu mogao je od dodatne opreme naručiti zračni jastuk za vozača i ABS.

Od 1994. do zaustavljanja proizvodnje nije se više ništa poboljšavalo na Tempri.

Tempra se od 1990. godine proizvodila paralelno u Italiji i u Turskoj (u Tofasu). Proizvodnja u Italiji zaustavljena je 1995. godine, dok se proizvodnja u Turskoj nastavila naredne dvije godine, odnosno do 1997.

Izvan Europe proizvodila se u Brazilu (Betim), proizvodnja zaustavljena 1998.

Na tržištu ju je zamijenila Marea, napravljena na platformi Brava, dok Tempra još nije u potpunosti istisnuta sa prometnica.

Motori:

   1.4 L (1372 ccm) SOHC (76 bhp, 69 bhp sa injektorima i katalizatorom)
   1.6 L (1581 ccm) SOHC (84 bhp, 77 bhp sa injektorima i katalizatorom)
   1.8 L (1756 ccm) DOHC (109 bhp, 105 bhp sa injektorima i katalizatorom)
   1.9 L (1929 ccm) SOHC diesel (65 bhp)
   1.9 L (1929 ccm) SOHC turbodiesel (90 bhp, sa ERG-om 80 bhp)
   2.0 L (1995 ccm) DOHC (113 bhp MPFI sa katalizatorom)
        2.0 L (1995 cc) DOHC 16V I4 (127 bhp, dostupna jedino u Brazilu)
   2.0 L (1995 ccm) DOHC MPFI Turbo (165 bhp, dostupna jedino u Brazilu)

Oblici karoserije:

Sedan (4p):



Sedan (2p):



Station Wagon:

[gandalf]

159.A3.000    86.4    67.4    1581    1581    1990 - 1996    75-86    Tipo/Tempra 1.6 (carb & i.e.)

[Boxer]

[147]

[Mike20]

[147]

Tempra proizvedena u Brazilu, prodato oko 200 000 komada, najbolji prodajni rezultati ostvareni 1994.

[Mike20]

Å teta Å¡to ih kod nas nije bilo, ko recimo onih starih Seat Cordobi s 2 vrata

[gandi]

Prvi sluzbeni F1 safety car, ako govorimo o neprekidnom F1 SC nizu kakav je od VN Brazila 1993. do danas.

Poslano sa mog SM-A750FN koristeći Tapatalk

[147]

Å teta Å¡to ih kod nas nije bilo, ko recimo onih starih Seat Cordobi s 2 vrata

Zanimljiv članak.

In hindsight, the two-door Tempra wasn’t offered in Fiat’s home market because executives were worried it would cannibalize the Chris Bangle-designed Coupé.

https://ranwhenparked.net/2017/02/08/a-look-at-fiats-sporty-brazil-only-tempra-coupe/

[Mike20]

Coupe je izgledom bio ispred svog vremena, tak da Tempra ga nebi sigurno ni izgledom a i cijenom prestigla

[147]

Potpuno opremljena Tempra  .