600 1955-1969

[LP3871]

Fiat 600 â€" seicento je mali Gradski auto kojeg je Fiat počeo proizvoditi 1955, dvije godine prije slavnog modela 500. Njegova dužina od 3,22 metra bila je pogodna za sve zakrčenije gradske ulice a svojom je cijenom bio iznimo dostupan svima. Prevedeno u danaÅ¡nju valutu njegova cijena je bila cca 6700 eura. 600 se vrlo često mijeÅ¡a s modelom 500 koji ga jena kraju i zasjenio ali je 600 bio ipak malo raskoÅ¡nija varijanta i pojavio se prije postavljajući ponovo neke nove standarde u automobilskoj industriji.
Naime 600 se pojavljuje s plinskim amortizerima i hidrauličnim kočnicama na svim kotačima Å¡to je u to doba bila novost. Bio je to prvi Fiat s motorm smjeÅ¡ternim odozada kako bi se smanjile dimenzije automobila no za razliku od većine automobila s tako smjeÅ¡tenim motorom 600 je bio vodom hlaÄ'en Å¡to je uvelike pridonjelo tiÅ¡em radu motora ali i bilo osnov za odličnu ventilaciju u maliÅ¡i
Pojavila su se i dva motora u 600. Na početku četverocilindrični od 0,633 litre s 21 KS a kasnije i jači 0,767 litreni četverocilindraš od 29 KS. Maksimalne brzine za ta dva motora su bile 95 km/h i 110 km/h.
Na modelu 600 napravljena je i Multipla koja je postavila osnov za monovolumenska vozila i već tada otvorila jednu novu klasu sa svojih 6 sjedala.

600 je doživio i jednu kopiju u obliku Zaporozhets ZAZ-965 za koju su Sovjeti tvrdili da je originalan dizajna no ipak se radilo o kopiji.

600 je bio jedan od modela koji je uÅ¡ao u povijest i kao dugovječan model. Naime nakon punih 14 godina poroizvodnje 600 se nastavio proizvoditi izvan Fiata u tvrtkama koje posjeduje Fiat ili je jednostavno prodana licenca. Tako je 600 živio u Å¡panjolskoj i proizvodio ga je Seat i to od 1957-1973. i 600 je bio model koji je motorizirao Å¡panjolsku nakon graÄ'anskog rata. Seat je izvozio 600 u  Germany, Austria, Belgium, Denmark, Finland, Greece, Netherlands, Italy, Norway, Portugal, Colombia, Chile, Ecuador, Guatemala, Panama, Angola, Cameroon, Congo, Ivory Coast, Etiopia, Gabon, Guinea Ecuatorial, Reunion Island, Lebanon, Senegal, Somalia i Zaire.
No ipak, najduže je 600 živio u bivšoj Jugoslaviji gdje ga je zastava proizvodila od ranih šezdesetih do 1985. Pod nazivom Zastava 750 a kasnije i 850 popularni Fićo je doživio najveće promjene u mehanici i usavršen je. Fićo je počeo kao 600 no vremenom je postao potpuno zaseban model temeljem tih modifikacija a obilježio je povijest razvoja prometa u tadašnjoj Jugoslaviji.

Dimenzije:
Dužina: 3215 mm
Å irina: 1380 mm
Visina: 1405 mm
Težina: 585 kg

[LP3871]

Seat 600



Zastava 750

[Ivan]

suradnja kao i s zastavom, radili su i pandu pod nazivom marabella

[LP3871]

suradnja kao i s zastavom, radili su i pandu pod nazivom marabella

Bitna je razlika da su u vlasničku strukturu Seata ušli dok u vlasničkuu strukturu Zastave nisu mogli uči, možda i dobro da nisu.

Slijedeći projekt zastave i Fiata je bio yugo, samo sada bitno opreznije jer je Fiat dao doljni postroj 127 za Yuga koji je ranih osamdesetih proglašen ultimativnim proizvodom socijalizma kako u dizajnu tako i u tehnološkim dostignućima iako je sve to zapravo bio "preuređeni" 127 koji je završio svoj životni vijek