FIRE motori 1.1 , 1.2 spi

[eLaCiD]

Da malo podignemo ovo iz mrtvila.
Ovih dana baš i nisam imao nekog posla pa se krenuo malo vozikat i konačno malo detaljnije testirati pregradnju mog Punta po "Ivica683 sistemu".
Najbitnije ...Iznad 3500-3700 RPM počne potezat u ubrzavanje i to fino. U trećoj bez problema nabere 120 km/h na 6600-6700 RPM. Peta ide do 170 km/h (GPS) Za ovaj auto (osim federa u trapu ništa drugo dirano) više nego dovoljno ako ne i previše

[Mairon]

Na mk2 1.2 8v, koja solucija je najbolja i povoljna za dobit malo na snazi. A da auto nebude bučan, nego kao serijala. Smisao 1.2 8v je taj moment nisko. Ako je kompromis jedini da se moment podigne visoko onda i nema nekog smisla za daily driver.

[eLaCiD]

Na mk2 1.2 8v, koja solucija je najbolja i povoljna za dobit malo na snazi. A da auto nebude bučan, nego kao serijala. Smisao 1.2 8v je taj moment nisko. Ako je kompromis jedini da se moment podigne visoko onda i nema nekog smisla za daily driver.

Kod mk1 čitav smisao prerade i povećanja snage po "Ivica 683" sistemu je recimo to tako u povećavanju protočnosti usisa i ispuha. U principu ista stvar bi funkcionirala i na Multipoint Mk2 motoru. PovećaÅ¡ promjer TB-a i ispuÅ¡ne grane kao i kompletnog auspuha uz prebacivanjem na  4-2-1 auspuh i poluprotočni lonac.
Zvuk je još uvijek u granicama normale.
Ujedno kakvu god preradu radiš u pravilu uvijek dobivaš uz veći max RPM i pomak momenta u veće obrtaje.
U ovom sistemu prerade kako je Ivica683 objasnio i dokumetirao grafovima pomak max momenta je sa 3000 RPM na 4000 RPM  s time da je ovaj podignut poprilično ispeglan pa time i bolji.
Nisam siguran ali mislim da 1.2 Multipoint motor u standardu ima max moment na 4000 RPM pa je time na istom kao i 1.1 Singlpoint nakon prerade.  U gradskoj vožnji nikakv problem. Osjetio bi recimo sa "jačom" bregastom kojom bi max moment pomaknuo na 5000 RPM ili viÅ¡e no to je jedna druga priča.

[Mairon]

Nisam siguran ali mislim da 1.2 Multipoint motor u standardu ima max moment na 4000 RPM pa je time na istom kao i 1.1 Singlpoint nakon prerade.  U gradskoj vožnji nikakv problem. Osjetio bi recimo sa "jačom" bregastom kojom bi max moment pomaknuo na 5000 RPM ili viÅ¡e no to je jedna druga priča.

Max moment na mk2 1.2 je na 3000 sto je dosta nisko, vecinski moment je i na 2500. Koja je cifra okvirna za povećat promjer TB, ispušna grana i komplet auspuh na 4-2-1 ?

[punto mk1]

i onda da bi osjetia neku snagu minimalno. auto tiraÅ¡ u 5000 okretaja  em nije dobro za motor troÅ¡iti će 10 po gradu derati će se nenormalno . sad koliko je isplativo da ti auto od 60 konja puno troÅ¡i ne znan .  po meni isplativije kupiti sportinga koji ide 3 sekunde brze do 100 bez ikakvih prerada bar punto viÅ¡e nije skup ...

[Mairon]

Bolje je ugradit 16v motor, a prodat 8v, najeftinije.

[punto mk1]

pa i to ako se naÄ'e u dobrom stanju napraviti kvalitetan servis i voziÅ¡ se . najbolja opcija

[Mike20]

Bolje je ugradit 16v motor, a prodat 8v, najeftinije.

8v bude teško prodao jer se kvare, A ubaciti 16v treba dosta toga mijenjati. Ako radi sam, da, ako nekom sve plaća, totalno neisplativo

[Mairon]

Kvare se ? Ne znam, imam ga 5.5 godina, nemam problema.

[punto mk1]

jedina mana na 8v motoru je brtva glave i to mi je jedini kvar u skoro 3ipo godine

[Mairon]

Sve potrošno mi je otišlo u tom periodu što je moglo otić, motor sve ok. Bila mijenjana brtva glave 2 godine prije nego sam kupio.

[Michael]

Bolje je ugradit 16v motor, a prodat 8v, najeftinije.

Bolje je prodati cijeli auto i kupiti drugi sa željenim jačim motorom. Ugradnja drugog motora veze za sebe i ATEST, sto vuce za sobom opet neku cifru. Mislim da je to neisplativo.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[eLaCiD]

Max moment na mk2 1.2 je na 3000 sto je dosta nisko, vecinski moment je i na 2500. Koja je cifra okvirna za povećat promjer TB, ispušna grana i komplet auspuh na 4-2-1 ?

Da točno... max moment na 4000 ima Mk2 1,2 16V ako si imao priliku voziti tu možeš (ako uopće uspiješ) osjetiti razliku u pomaku momenta na gore.
Na Mk1 1.1 8V čitava priča prerade je cca 1600 kn. TB sa fi 32 na 38 + veći airbox sa usisnim filterom + komplet grana 4-2-1 + komplet ispuh sa fi 40 na 45 mm sa dva poluprotočna lonca (Lastovčić). Nakon prerade snaga je podignuta sa 55 na 69 KS i moment sa 85 na 111 Nm s time da je max sa 3000 pomaknut na 4000 RPM (sve testirano na valjcima).

i onda da bi osjetia neku snagu minimalno. auto tiraÅ¡ u 5000 okretaja  em nije dobro za motor troÅ¡iti će 10 po gradu derati će se nenormalno . sad koliko je isplativo da ti auto od 60 konja puno troÅ¡i ne znan .  po meni isplativije kupiti sportinga koji ide 3 sekunde brze do 100 bez ikakvih prerada bar punto viÅ¡e nije skup ...

GanjaÅ¡ ga i preko 6500 do 7000 i  potroÅ¡nja nikad ne prelazi 8,7 l. Normalna vožnja prema sistemu točenja do čepa u prosjeku se povećala za 0,4 l/100 km. Prije prerade prosjek 6,7 l sad 7,1.
Kupiti sportinga da ili ne pitanje je Å¡ta želiÅ¡ i voliÅ¡. Ako imaÅ¡ para uzmi onda 124 Spidera  Mene osobno viÅ¡e privlači Å¡ta mogu  napravit u garaži.

Bolje je ugradit 16v motor, a prodat 8v, najeftinije.

Jel može onda 2.4 iz Alfe 

8v bude teško prodao jer se kvare, A ubaciti 16v treba dosta toga mijenjati. Ako radi sam, da, ako nekom sve plaća, totalno neisplativo

Ako se ti motori kvare onda stvarno ne znam koji je u toj klasi izdržljiviji

[Mike20]

Nestalo mi NE ispred ispred riječi kvare. Da, ne kvare se i rijetko kad su traženi

[eLaCiD]

jedina mana na 8v motoru je brtva glave i to mi je jedini kvar u skoro 3ipo godine

To je jako uvjetno i mislim da nije uopće mana nego je to Å¡ta radiÅ¡ sa tim motorom. S time mislim da je to motor sa 55 odnosno 60 Ks i većina ljudi ga kolje jer pokuÅ¡ava izvuči 90 Ks. Dere ga do jaja, ne gleda gdje mu je voda u kileru i kud mu ode temperatura. Niti jedna brtva glave nije propiÅ¡ala sama od sebe u normalnoj vožnji. U bilo kojem trenutku je preforsirana.. motor je otiÅ¡ao u iber temperaturu iz bilo kojeg razloga. Ako je glava sreÄ'ena kako treba i stavljena kvalitetna brtva.. sve stegnuto na moment ključ.. kiler sistem je ok,  sistem ulja ok i pridržavaÅ¡ se nekih limita za taj motor brtva ne može propiÅ¡atio ni teoretski. U kontri da ne znam Å¡ta imaÅ¡ ako preforsiraÅ¡ bilo koji motor brtva mora crknut da je od bilo čega.