Fiat vijesti - općenito

[zeus]

Iako je objavljeno da je Fiat u Kragujevcu počeo serijsku proizvodnju modela 500L, taj se model u Srbiji samo sklapa, prenosi beogradski portal B92.

O tomu svjedoči i predsjednik samostalnog sindikata Zoran Mihajlović, koji tvrdi da se veći dio dijelova proizvodi izvan Srbije, točnije u matičnoj zemlji â€" Italiji. Dodaje da cijeli proces proizvodnje joÅ¡ nije uhodan i da se u tvornici ne radi punim kapacitetom.

Mihajlović izjavljuje kako je nemoguće ispuniti kvotu koju traže talijanski vlasnici, a riječ je o 200 do 300 tisuća automobila godišnje. Smatra i da je bivša vlada 2008. potpisala sporazum s Fiatom kako bi njime dobila političke bodove.

Još će se vidjeti kako će nova vlada reagirati na sve dijelove sporazuma koji su poslovna tajna, a sindikalist zaključuje kako se čeka da država ispuni svoje obveze i završi obilaznicu oko Kragujevca te sagradi autocestu.

business.hr

[zzip]

Intervju: Antonio ÄŒezare Ferara, generalni direktor kompanije Fijat automobili Srbija

Preuzeto sa: Danas.rs

Fijat mnogo veruje u ovaj projekat i čini sve da on ide napred i onako kako je Bog zapovedio, izjavio je juče list Danas generalni direktor kompanije Fijat automobili Srbija Antonio Ćezare Ferara, govoreći o zajedničkom poslovnom poduhvatu kompanije iz Torina i Vlade Srbije. U prvom intervjuu koji je dat nekom od domaćih štampanih medija, Ferara govori o početku proizvodnje novog Fijatovog modela za tržište u kragujevačkoj fabrici automobila, o njenim ovogodišnjim i planovima za narednu godinu, o vrednosti i strukturi investicije, ali komentariše i poluistine i dezinformacije koje su povremeno pratile ovaj poslovni aranžman.

Razgovor počinjemo pitanjem da li je i kada u kragujevačkoj fabrici zvanično počela proizvodnja najnovijeg Fijatovog modela „fijat 500 L“?

- Neki ljudi nisu shvatili, ili nisu verovali da je proizvodnja „fijata 500L“ u naÅ¡oj fabrici zaista počela. Mi smo prvu fazu iskoristili za proizvodnju probnih vozila, drugu za proizvodnju vozila za različite manifestacije i servisne službe, da bi ljudi u njima videli kako je napravljeno to vozilo, a tek u trećoj fazi, početkom ovog meseca, preciznije 4. jula, počeli smo proizvodnju za finalnog klijenta. U ovom trenutku proizvodimo 50 vozila dnevno i kako budu prolazile nedelje i meseci, proizvodnja će se povećavati. Tako dajemo mogućnost, pre svega spoljnim dobavljačima da se pripreme za kontinuirano snabdevanje proizvodnje. NaÅ¡i kapaciteti su 550 vozila dnevno, ali ne polazimo odmah sa tim brojem kako bi se uhodavali i naÅ¡i snabdevači iz Industrijske zone „GroÅ¡nica“, iz fabričkog kruga naÅ¡e kompanije, kao i iz Srbije i inostranstva, koji treba da uspostave sistem kontinuiranog snabdevanja. Planiramo da do optimalne proizvodnje od 550 automobila dnevno doÄ'emo krajem oktobra i početkom novembra.

* Kakvi su proizvodni planovi FAS-a u narednoj godini ?

- U 2013, u zavisnosti od situacije na tržištu, planiramo godišnju proizvodnju od 120.000 do 180.000 automobila, s tim što smo spremni da dostignemo i kapacitet od 200.000 vozila, ukoliko tržište to bude zahtevalo. U prvoj polovini naredne godine počeće i proizvodnja verzije modela „500L“ sa sedam sedišta.

* U proizvodnim pogonima FAS-a nedavno je uvedena četvorodnevna nedelja, sa desetočasovnim radnim vremenom u jednoj smeni. Šta je cilj ovako organizovanog radnog ciklusa?

- ÄŒetvorodnevna radna nedelja uvedena je kako bi se obezbedila maksimalna iskorišćenost instalirane opreme. U svetu postoje dva modela organizovanja posla: u turnusima od osam sati, ili četvorodnevna nedelja sa desetočasovnim radnim vremenom. Desetočasovno radno vreme u Srbiji do sada nikada nije primenjivano, iako se na taj način obezbeÄ'uje bolja produktivnost zaposlenih i znatno bolja fleksibilnost organizacije posla. PokuÅ¡aćemo da sa povećanjem proizvodnje do kraja ove godine naučimo radnike na novo radno vreme.

* Koliko ljudi trenutno radi u FAS-u, i koliko će radnika kompanija da zaposli do kraja godine? Da li vam je poznato koliko će radnika biti angažovano u kooperantskim firmama, koje su ovde izgradile svoje pogone?

- U FAS-u trenutno radi 1.700 radnika, a kompanija će do kraja godine imati 2.500 zaposlenih, dok će u Industrijskoj zoni „GroÅ¡nica“, kod naÅ¡ih kooperanata posao dobiti joÅ¡ 1.000 radnika. U „GroÅ¡nici“ su do sada izgraÄ'ene četiri fabrike - Sidžit, Džonson kontrol, Manjeti mareli i HT, koji će se uskoro proÅ¡iriti firmom Kauteks, koja proizvodi rezervoare za benzin i radijatore za automobile, i koja će biti operativna za tri meseca, kao i kompanijom Drekslmajer, koja izraÄ'uje kablovske setove. Džonson kontrola i Manjeti mareli imaju pogone za proizvodnju instrument tabli, obloga za vrata, branika i izduvnih sistema i na matičnoj lokaciji, odnosno u fabričkom krugu FAS-a. Manjeti mareli i Džonson kontrol već su otpočeli proizvodnju delova za „fijat 500L“.

* Da li su srpske firme spremne za saradnju sa FAS-om?

- U ovom trenutku počinjemo saradnju i sa prvim firmama iz Srbije, a kako se bude povećavala proizvodnja, ta će se saradnja proširivati.

* Model „fijat 500L“ privukao je veliku pažnju svetske javnosti kako na ovogodiÅ¡njem salonu automobila u Ženevi, tako i na nedavnoj meÄ'unarodnoj promociji tog automobila u Torinu. Srpskoj javnosti taj model joÅ¡ uvek nije dovoljno poznat, te biste mogli da nam kažete neÅ¡to viÅ¡e o performansama „fijata 500L“?

- Automobil „fijat 500L“ je, prema ocenama stručne javnosti, veoma kvalitetan, komforan i udoban i može biti drugi automobil za dobrostojeće porodice ili prvi automobil za srednju klasu. Osim toga, to je automobil koji je, zbog svojih karakteristika, vrlo prijemčiv za mlade.

* Gde će se sve prodavati ovaj model?

- Novi automobil će se prodavati u više od 100 zemalja u svetu. Sigurno startujemo u Evropi, gde ćemo prvo lansirati model sa pet sedišta, a potom krećemo na američko, kao i na tržišta zemalja Pacifika.

* Zašto je Fijat za prekomorski i prekookeanski transport automobila izabrao luku Bar, a ne luke u Kopru i Konstanci?

- Luku Bar smo odabrali jer je najbliža Kragujevcu, sa kojim je povezana železničkom prugom. Infrastruktura koju ima luka Bar omogućava brz i efikasan utovar vozila. I naravno, troškovi transporta odavde do Crne Gore su znatno manji.

* U pogonima i poslovnom prostoru nekadaÅ¡nje Zastavine Fabrike automobila izgraÄ'ena je potpuno nova automobilska kompanija, koja već na prvi pogled deluje svetski. Možete li detaljnije da nam pojasnite vrednost i strukturu te investicije?

- U kragujevačku fabriku investirano je milijardu i 50 miliona evra. Od toga je 350 miliona evra utrošeno za potpunu rekonstrukciju fabrike i izgradnju novih postrojenja, a 700 miliona za nabavku najsavremenije opreme. Zbog toga ova fabrika ima tehnologiju poslednje generacije u svetu. Na primer, u sektoru presa instalirane su tehnološki najnapredniji modeli „Komacu“, koji imaju kapacitet od 15 otpresaka u minutu. Alat na njima menja se za dva minuta, dok je na presama u staroj fabrici za to bilo potrebno osam do 12 sati. Isto je i sa ostalim sektorima. Karoserija, Lakirnica, Montaža... svuda je montirana najsavremenija oprema sa vrhunskom tehnologijom. Fabrika je potpuno završena i tehnološki kompletirana. Sve njene celine su povezane i stavljene u funkciju, jer bez toga ne bismo mogli da startujemo proizvodnju za tržište.

* Koliko ste zadovoljni srpskim radnicima angažovanim u FAS-u?

- Zadovoljni smo radnicima koje smo primili. Za sada daju dobre rezultate, ali naravno prava provera će uslediti kada doÄ'e do povećanja proizvodnje. Mi smo ih na specifičan način i ciljano edukovali za rad na različitim pozicijama i nivoima. Slali smo ih u Fijatove fabrike u Italiji i Poljskoj, da se tamo obučavaju i upoznaju sa novim tehnologijama koje smo sada instalirali u Kragujevcu. Smatramo da je ta vrsta treninga veoma važna, jer je praktično znanje stečeno u radu na različitim maÅ¡inama mnogo funkcionalnije od onog stečenog u učionici. Pored njih, oko 100 tim lidera proÅ¡lo je viÅ¡emesečne treninge u Italiji i Poljskoj. Za obuku zaposlenih do sada je utroÅ¡eno 1,1 milion sati, ali smatramo da je to bilo veoma važno kako bi oni spremno dočekali predstojeće izazove. Nikada u Fijatu nije toliko napora uloženo u trening radnika i njihovu obuku za proizvodnju.

* Da li ste zadovoljni partnerima u poslovnom poduhvatu Fijata u Srbiji - republičkom Vladom i gradskom upravom u Kragujevcu?

- Hteo bih, pre svega, da se zahvalim gradonačelniku Kragujevca Veroljubu Stevanoviću, za napore koje je učinio na izgradnji lokalne infrastrukture. Početkom ove godine mi smo bili vrlo zabrinuti za pristupne saobraćajnice, ali je njegovim zalaganjem taj problem veoma brzo razrešen. Vlada Srbije poštuje svoj deo ugovornih obaveza. Nadam se da će u planiranom roku biti završen i auto-put do Koridora 10. Izbori su malo usporili taj posao, ali se mi nadamo da će on biti uspešno priveden kraju.

Obnavlja se proizvodnja „punta“

- Planiramo da nastavimo proizvodnju automobila „punto klasik“. Očekujemo da vidimo kako će se razvijati tržište i kako će reagovati kupci. Ponovna proizvodnja „punta“ počeće u januaru naredne godine. Taj posao već se realizuje i trošimo dva do tri miliona evra za pripreme - rekao je generalni direktor kompanije Fijat automobili Srbija Antonio Čezare Ferara u intervjuu listu Danas.

[zeus]

Talijanski Fiat ima ozbiljne primjedbe na odnos Srbije prema obvezama koje je preuzela u vezi s tvornicom Fiat automobili Srbija, piše Press.

Tako Fiat, prije svega, zamjera državi, kao suvlasniku tvornice, što i dalje duguje oko 60 milijuna eura koje je odavno trebala uplatiti, a znatno kasne i radovi na izgradnji obilaznice oko Kragujevca, kao i spajanju tog grada s autocestom Beograd - Niš, preko Batočine.

Srbija ima 33 posto vlasništva u kompaniji Fiat automobili Srbija, pa su tom udjelu razmjerne i preuzete novčane obveze u investiranju.

ÄŒelnici talijanske kompanije su nekoliko puta pristajali na pomicanje odreÄ'enih rokova i smatraju da su pokazali veliko razumijevanje, ali ih strpljenje očito polako izdaje.

business.hr

[Miha.]

NOVI POREDAK: Njemačka potukla francuske i talijanske tvornice automobila

[sinek]

Ma Jutarnji je u nekom svojem svijetu kao i ostatak domaćih portala, jedan gori od drugog, zaostaju par godina za svijetom, nemaju nikakvih friških gluposti za objavljivati, onda pišu bajke i neke svoje ''analize''.
http://europe.autonews.com/   to je portal koji daje provjerene i friÅ¡ke vijesti

[FileFixer]

NE POSTOJI portal koji piše istinite vijesti, vjeruj mi... ;)

[zvrk]

NE POSTOJI portal koji piše istinite vijesti, vjeruj mi... ;)

kako ne..... 8)

www.truenews.org/
www.trunews.com/
www.truenewsusa.com/
www.thisistrue.com/

:lol

[FileFixer]

:)

[Miha.]

Dobre vijesti ( :crveni:). U Astru GTC ide Fiatov 2.0twinturbo 194ks, kodnog imena 2.0 Bi-Turbo CDTI :) Isti se več od ranije ugraÄ'uje u Insigniju.

[zvrk]

Vidio sam Astru OPC i meni dobro izgleda.  :skartoc  :kidam
U koje se Fiatove modele ugraÄ'uje ovaj 2.0 twinturbo?  ;D

[Miha.]

 :)

[zvrk]

Automobilska industrija u Italiji u teškoj je agoniji, ali Fiat neće otići iz zemlje, izjavio je izvršni direktor torinske tvrtke Sergio Marchionne u razgovoru koji danas objavljuje list Repubblica. Prije nekoliko dana iz Torina je stiglo priopćenje kako plan stvaranja automobilske tvrtke (Fabbrica Italia) u Fiatovim pogonima u Italiji u koji se trebalo uložiti 20 milijardi eura više nije ostvariv zbog situacije na automobilskom tržištu. Sindikati i političari odmah su napali Marchionnea da želi zatvoriti Fiatove pogone u Italiji kojih sada ima pet i u kojima je zaposleno 25.000 ljudi.

Marchionne objaÅ¡njava da Fiat ima gubitke od 700 milijuna eura u Europi, a zaraÄ'uje u SAD-u i ostalim zemljama svijeta viÅ¡e od tri milijarde eura. â€" To su podaci s kojima se moramo suočiti â€" kaže. PotvrÄ'uje da nije nikada imao namjeru da Fiat napusti Italiju u kojoj se sada proizvodi 650.000 automobila u odnosu na gotovo dva milijuna koliko se proizvodilo u Italiji prije desetak godina. Fiat, koji je kupio američku automobilsku industriju Chrysler, sada ukupno proizvodi 4,1 milijun automobila u 155 pogona u svijetu.
U Italiji nisu samo u tržištu koje je sada došlo na razinu šezdesetih godina, kako kaže Marchionne, nego i u zakonima, u sindikatima koji se protive svim promjenama. Trenutačno se protiv Fiata vodi 70 radnih sporova koje su pokrenuli sindikati. Na primjedbu sindikata da je greška u vodstvu Fiata koje nije znalo ponuditi nove modele vozila, Marchionne kaže da je upravo bio na sajmu automobila u Las Vegasu gdje je tvrtka Fiat-Chrysler kojoj je na čelu ponudila 66 modela automobila.

Tvrtka Fiat-Chrysler izvlači se zahvaljujući američkom tržiÅ¡tu jer se u Europi prodaje za 20% manje automobila u odnosu na prethodne godine. U prvih osam mjeseci ove godine u Europi je prodano ukupno 8,591.968 automobila Å¡to je 6,6% manje u odnosu na isto razdoblje 2011. godine. Marchionne kaže da mu u Detroitu, sjediÅ¡tu Chryslera, kažu kako bi trebao zatvoriti jedan ili dva pogona u Italiji jer to pokazuju računice, odnosno da je kapacitet mnogo veći od tržiÅ¡nih potreba. Ipak, kaže da  neće to učiniti, ali neće ni ulagati u nove projekte jer ne samo Å¡to sljedeća godina za europsko automobilsko tržiÅ¡te neće biti dobra nego je teÅ¡ko prognozirati i 2014. godinu. Logična posljedica bila bi ne samo zatvaranje nekog pogona u Italiji nego Marchionne drži i kako će i druge automobilske tvrtke morati zatvoriti neke pogone u Europi, jer se proizvodi viÅ¡e automobila od broja koje tržiÅ¡te može progutati u ovo krizno vrijeme.

večernji list

[zvrk]

ÄŒisto da malo vidite koliki je problem Fiatu stanje sa njegovim zaposlenicima u Italiji, i tvornicama u odnosu na ostale u svijetu:

Ukupni broj zaposlenih u svijetu: 197 021

Na grafu je prikazano u % po regijama:



Ovdje se vidi udio u prihodu po regijama. Kao što se vidi, svi prihoduju više u odnosu broj zaposleni/prihod po zaposlenom, osim Južne Amerike koja ima svega mali pad, dok radnici u Italiji prihoduju čak više od duplo manje.



Ovdje vidimo broj tvornica po regijama:



A ovdje vidimo broj razvojnih i istraživačkih centara, takoÄ'er po regijama:

[zvrk]

Prvi ljudi Volkswagena i Fiata u žestokom sukobu

Fiatov izvrÅ¡ni direktor Sergio Marchionne poručio je novinarima da će ostati na čelu Europske udruge proizvoÄ'ača automobila (ACEA) unatoč žestokom sukobu s Volkswagenovim predsjednikom nadzornog odbora Ferdinandom Piecheom i CEO-om kompanije Martinom Winterkornom

Sukob na relaciji Volkswagen - Fiat tinja već neko vrijeme, no tek su se u Parizu u potpunosti skinule rukavice.

Kao i svake godine, pariÅ¡ki odnosno frankfurtski autosalon služi kao platforma za okupljanje čelnika automobilskih kompanija, no da će se ova manifestacija razlikovati od ostalih, dalo se nazrijeti već u srpnju kada je VW-ov glasnogovornik izjavio kako Sergio Marchionne nije viÅ¡e kvalificiran za voÄ'enje udruge te da bi trebao odstupiti.

Fiatov prvi čovjek se na meti Volkswagenovih direktora naÅ¡ao zbog izjava kojim je Nijemce prozvao za nelojalnu konkurentnost te preagresivan rat cijenama zbog čega ostali proizvoÄ'ači ne mogu ostvariti profit.

Nijemce je naljutilo i to što je Talijan predložio da zatvaranje pogona u Europi koordinira Europska unija, a ne same kompanije. Drugim riječima, Marchionne bi radije vidio neke tvornice zatvorene u Njemačkoj, nego u Francuskoj, Italiji ili Poljskoj.

Marchionne je svoje stavove izrazio kao prvi čovjek Fiata, a ne ACEA-e (European Automotive Manufacturers Association), no to nije spriječilo Volkswagenovog financijskog direktora da medijima istakne kako 'neće svi proizvoÄ'ači preživjeti aktualnu krizu bez vladine pomoći'. Hans Dieter Poetsch nije ostavio previÅ¡e mjesta krivoj interpretaciji: 'Posebice su ugroženi proizvoÄ'ači u južnom dijelu Europe koji izraÄ'uju male automobile.'

Temperamentni Marchionne odgovorio im je u svom stilu: 'Ne poznajem Piechea i njegove direktore, no fućka mi se za njihovo mišljenje koje si mogu zabiti u svoj G5.'

:lol :lol :lol

__________
tportal.hr

[Miha.]

Fiat ponovno obustavlja proizvodnju Pande
5. listopada 2012.

Nakon što je zbog slabe potražnje na europskom tržištu Fiat obustavio proizvodnju nove Pande u tvornici Giambattista Vico, u mjestu Pomigliano d'Arco, sjeveroistočno od Napulja, od 21. rujna do danas, sada je najavljena nova obustava proizvodnje.

Nakon dvotjedne obustave, proizvodne trake s kojih silazi nova Panda ponovno će utihnuti u razdoblju od 29. listopada do 9. studenog, navodi Automotive News Europe. No, Pomigliano nije jedini takav slučaj jer je Fiat već zaustavljao proizvodnju u nekoliko svojih tvornica, zbog istog razloga - pada potražnje za novim automobilima.

Izvršni direktor Fiata Sergio Marchionne prošlog je mjeseca izjavio kako će petogodišnji pad europskog tržišta najvjerojatnije izazvati višestruka zatvaranja proizvodnih pogona diljem Starog kontinenta. A, da je bio u pravu, dokaz je i privremena obustava proizvodnje u tvornici grupacije PSA u slovačkoj Trnavi.

Doduše, Marchionne je istom prilikom izjavio i kako neće biti zatvaranja tvornica u Italiji, unatoč padu potražnje na domaćem tržištu. Hm...

U prema potresima poznatoj napuljskoj okolici, ovakav ekonomski "potres" svakako nije dobrodošao, posebno uzmemo li u obzir klimavu situaciju u Italiji. Tvornica Giambattista Vico zapošljava oko 6.000 osoba, a Pomigliano d'Arco ima oko 39 tisuća stanovnika. Stoga, nije teško pretpostaviti koliko teškoća za ovu talijansku regiju može izazvati potencijalno otpuštanje radnika što je (mogući) drugi korak nakon obustave proizvodnje.

c/p
http://www.autonet.hr/fiat-ponovno-obustavlja-proizvodnju-pande