HHO sistem ili vožnja na vodu

[VeX]

Samo cu reci JOE CELL. Funkcionira i dosta australaca se tako vozi

Radi samo sto rjetko ko moze napraviti taj JOE CELL. Ako je ko voljan upustit se u takav projekt ja sam za. :)

[FileFixer]

E da... Nismo spomenuli antigravitaciju...:) Pa pogledajmo šta nam kaže Wiki i ostali.

http://peswiki.com/index.php/PowerPedia:Anti-gravity

I još jedna korisna za sve one koji razmišljaju drugačije od drugih...

http://www.freeenergynews.com/Directory/free_energy.htm

[mikeg20]

Tema je jako stara, ali nema smisla otvarati novu u kojoj će pisati o ovome o čemu je već tu bilo riječi.

Bacio sam se u sklepavanje.

Dakle nabrzinu je sklepano.
20 inox pločica 10x10 cm, stavljeno na plexi nosače sa urezima na razmak od 0.5 cm, povezano vezicama da se može prenositi.
Što je manji razmak ploča, naravno više ampera vuće i bolje kipi.
Spojio sam to sve skupa na akumulator 12V i kao što se vidi vuče 9-10 A struje.
Stavljao sam  naizmjenično plus-minus ploče, nisam ostavljao izmeÄ'u plusa i minusa neutralne ploče kako su neki po jubitou delali

Moram priznati da sam se iznenadio kad je to zakipjelo tj počelo je NEŠTO plinovito izlaziti.
Nisam analizirao sastav plina koji izlazi, al su nas u školi učili da je to kisik i vodik.
Ono što me je najviše iznenadilo je kao voda jaaako brzo požuti-dal je to radi klora u vodi? Jer nema što reagirati s vodom
Eh da, voda je čista iz pipe, bez ikakvih dodataka sode bikarbone ili čega već











Sljedeće Å¡to mislim sklepati je sa dvije inox trake 150cm x 15cm, izmeÄ'u neku plastičnu mrežicu i onda to sve skupa zarolati ko roladu iliti dvostruku spiralu da stane u staklenku pa onda spojiti odvode s cijevima da probam neÅ¡to dići u zrak.

Inače to slažem u šupi koju moramo srušiti tak da nije šteta ak kajj ode u zrak hehehehehehehehe

[FileFixer]

Baci šibicu kad zakuha da vidiš da li projekt sigurno radi. :)
Mislim da je ta žuta voda posljedica kloriranja u vodovodu. Ako imaš destilirane vode, probaj s njom ili sa nekom izvorskom vodom.

[gandalf]

ako me pamčenje s kemije dobro služi...

ti ovdje dobivaš pomiješan vodik i kisik. ako želiš razdvojiti plinove trebaš posudu sa 3 balona. jednim za + elektrodu, jednim za - i u sredini jedan za točiti vodu.
u tom slučaju se kisik skuplja oko jedne elektrode, vodik oko druge i na kraju dobiješ razdvojene plinove.

[mikeg20]

Dakle ovo je jedna od verzija JOE CELL koja se spominje u gornjim postovima.
Njome se NAVODNO dobiva Brownov plin ilitiga HHO, NE H2 i O2.
Naravno u školi smo učili da se ovo zove elektroliza vode kojom dobivamo "dijelove" od koje je voda napravljena.
U sljedećoj verziji koja bi bila upotrebljivija vidjet ću dal s tim plinom mogu nešto pokrenuti ili dići u zrak ccccccc

Baci šibicu kad zakuha da vidiš da li projekt sigurno radi. :)
Mislim da je ta žuta voda posljedica kloriranja u vodovodu. Ako imaš destilirane vode, probaj s njom ili sa nekom izvorskom vodom.

Da očigledno je klor, al zašto to ODMAH požuti/pozeleni? Očito se klor izdvaja iz vode i to odmah i brzo, nakraju se stvori na površini žuto-zeleni sloj, to bi značilo da se ovim voda ČISTI od klora?

I zanimljivo je da ovo vuče čak nepunih 10A struje

[Ducato]

Ima li tko isksutva, da li planirate i sl. ???  :idea:

Gorivo opet ide  gore, planiram nabiti nogu u guzicu državi i  :think: INAi   :busted:

Kolega s posla je odvozio 70km bez kapi benzina na fiat pandi ...   

Koristio je teglicu od krastavaca i ćeliju identičnu ovoj.. nakon što je ćelija napravila kratki spoj auto je stao..

High output HHO browns gas hydrogen meyer Joe cell

To je bilo složeno za TEST...
Znači može se... Nakon grijanja auta na benzin ugasili su ga.. Otpojili dovod benzina sa ferge i spojili dovodnu cijev na povratnu. Dovod HHo plina je bio identičan dovodu LPGa flanÄ'om. Jednostavno...
Znači nema goriva... Upalili čeliju i nakon 2-3 min startali auto na vodik. Jedva je upalio ali to je bio početak..
Nije se moglo viÅ¡e od 70km/h...   

Danas izraÄ'uje novu tkz suhu ćeliju 

Hidrogeno HHO Dry cell 2x16

Nije cilj maknuti gorivo skroz, ne bar meni, jer ipak je motor predviÄ'en za benzin. čak nije ni za LPG predviÄ'en ali evo Å¡to je tu je..

Cilj je smanjiti potroÅ¡nju za 50%   :mah:

Gorivo ionako ne izgori do kraja. Treba mu kisika kojeg je nedovoljno. Ovom tehnikom ćemo mu dati KISIKA za dogorijevanje postojećeg benzina i dati mu poticaja VODIKOM.

To su vrlo male količine i dovoljno je po litri zapremine motora imati ćelju koja proizvodi do 1.5 litara plina HHO

Naravno za bolji učinak je potrebno sve dobro složiti a za to postoje kitovi



http://cgi.ebay.com/HHO-DUAL-DRY-CELL-KIT-HYDROGEN-GENERATOR-SAVE-GAS-FUEL-/160465357956?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item255c7b0c84

Noviji auti sa lamda sondom trebaju imati varalicu lamde.. Koja će reći kompijuteru vozila da ima dovoljno goriva i neka smanji ubrizgavanje. Smanjiti ubrizgavanje nije dobro ali  dobro je ako se smjesa nadomjesti vodikom.

Evo slika varalice




Ovaj post je samo početak i uvod.. Čekam s frendom proljeće jer bi nam se voda smrznula u ćelijama..
Postoji i zamjena za vodu koja se ne smrzava ali ju nemozemo nabaviti.

Naravno da nije jednostavno i treba uložiti dosta truda ali radim 30k km na godinu želim poduzet nešo u vezi smanjenja potrošnje..

Bezopasno je jer nema spremnika za vodik. On se proizvodi dok motor radi. Kad ne radi alternator ne proizvodi se i vrlo brzo hlapi.
Sistemu ne smeta temperatura okoline ali se mora paziti da se voda ne pregrije u ćeliji.. Da ne prokuha doslovno :)

Ovaj sitem čak se koristi za rezanje metala ali to su jače ćelije preko 6-7 litara u minuti.

HHO Welding Machine Demonstration 5-18-2008

[zvrk]

A Motorcycle that runs on PURE Water.

HHO Mythbusters Explained

HHO DRY CELL CONSTRUCTION TO THE "FLOWBOTS" NO HANDELBARS.....I LIKE THE WAY IT TURNED OUT

HHo fuel cell explosion

[gturcic]

Hajde nek mi netko tko je pazio na satu fizike objasni kako ovo može raditi!?

1. energija se ne "dobija", ona se pretvara iz jednog oblika u drugi
2. početna energija je kemijska energija, sadržanu u gorivu i zraku
3. efikasnost motora s unutrašnjim sagorijevanjem je u najboljem slučaju 20-30%, pojednostavljeno 25%
4. efikasnost današnjih alternatora je 50-65%, neka bude 60%
5. ne znam kolika je efikasnost HHO generatora (razbija H2O na H2 i O2, pri tome trošeći struju), ali neka bude 100%

Pretpostavimo da za održavanje brzine od 100km/h motor daje cca 35ks tj. 25kW, pri tome trošeći 5lt/100km (biram okrugle bojeve da pojednostavim matematiku), i da vozimo jednolično 1 sat (radi pretvorbe snage /kilowat/ u energiju /megajoule/).
1 MJ = 0,278 kW*h
1 kW*h = 3,597 MJ

RAÄŒUN - varijanta 1
Da bi HHO-om smanjili potrošnju za 1lt / 20%, motor bi trebao dobivati 20kW iz goriva, i 5kW iz vodika, tj. nakon sat vremena 20kWh bi dobili sagorijevajući gorivo, a 5kWh vodik.

Da bi dobili 5kWh goreći vodik u motoru efikasnosti 25%, trebamo ga proizvesti u količini od 5/0,25 = 20kWh. (ispravnije bi bilo koristiti joule/megajoule, ali konverzija daje ne-okrugle brojeve, pa ću se zadržati na kWh).

Vodik dobijamo u HHO generatoru, pri pretpostavljenoj efikasnosti od 100%, a za dobijanje vodika koristimo struju. Dakle 20kWh vodika = 20kWh struje.

Struju daje alternator, "parazitski" koristeći energiju motora pri efikasnosti od 60%. Dakle 20kWh struje = 20/0,6 = 33,3 kWh mehaničke energije.

Već ovdje račun nema smisla; samo za proizvodnju vodika ulažemo viÅ¡e energije nego za pokretanje cijelog automobila brzinom 100 km/h.  :lud

RAÄŒUN - varijanta 2
Prosječan alternator daje 50-100A, pri 14V - dakle cca. 70A * 14V = 980W
Za proizvodnju struje koristi mehaničku energiju - efikasnost 60%. Za 1kW struje uložili smo 1,67kW snage motora.

U vožnji postoji "jalova" snaga tj. struja koja se gubi jer alternator proizvodi više nego el. trošila u automobilu troše. Neka je 50% struje višak (što nije, jer alternator ima regulator koji preko pada napona (=previše potrošača) dozira prizvodnju), prosječan 70A alternator rasipao bi 0,5kW snage.
Ukoliko su efikasnost HHO generatora, kao i sagorijevanje i pretvorba vodika u mehaničku energiju 100% uspješni, korist bi bila 0,5kW odnosno 2% od potrebnih 25kW (za vožnju 100km/h). Ako je dobitak 2%, u najboljem slučaju toliko bi uštedili goriva, tj. umjesto 5lt/100km auto bi trošio 4,9lt/100km.

WTF???

[stipa16v]

to bi trebalo nekako ovako funkcionirati ako sam dobro shvatio tematiku i kemiju...

stvar je u tome da se elektrolizom izdvaja (razdvaja) vodik i kisik... vodik kao plin praskavac (vrlo eksplozivan) pospješuje sagorjevanje tj daje samim time veću iskoristivost goriva koja je inače na nekih 70%, a kisik sam po sebi podržava gorenje... to bi po nekom zakonu trebalo povećati snagu motora i smanjiti potrošnju goriva što bi bilo logično zar ne? isto tako smanjiti razinu CO2...

e sad koliko je to točno i koliko je to tako ne znam, neki kažu da stvarno radi i kunu se u to, a neki opet kažu da to ne valja i da su kupili pa bacili...koliko to sve gubi snage na rad genaratora i sl... koliko struje troši...

ne znam kako se kontrolira količina ubrizgavanja vodika i cilindar kad npr zavrtiš do cca 7t o/min ili kad se voziš na nekih 5 i naglo kočenje ili izbaciš iz brzine i okretaji pdnu na 800-900...

ne znam iskreno trebao bi s nekim popričati o tome detaljnije i tko to RADI (ne probava)...

u Os ima jedan što to radi za nekih 4500kn i daje garanciju i tvrdi da je ušteda oko 30-40% i ako nisi zadovoljan u 6mj da vraća novac...

[tun3]

ima jedan u RI šta je navodno to sebi ugradio na puga 206.. performanse su vise-manje iste.. i NAVODNO da troši par litara na 1000km (ne 100)..

..u najboljem slučaju toliko bi uštedili goriva, tj. umjesto 5lt/100km auto bi trošio 4,9lt/100km..

da je i tako, usporedi cijenu litre benzina i litre vode iz slavine..  :)

[stipa16v]

ima jedan u RI šta je navodno to sebi ugradio na puga 206.. performanse su vise-manje iste.. i NAVODNO da troši par litara na 1000km (ne 100)..

to da preÄ'e 1000km sa par litara je definitivno neistina po meni jer ne vozi se na vodik...vodik samo pomaže u sagorjevanju...

[ronnie]

Vodik dobijamo u HHO generatoru, pri pretpostavljenoj efikasnosti od 100%, a za dobijanje vodika koristimo struju. Dakle 20kWh vodika = 20kWh struje.

ovaj dio racunice ti ne valja, jer struja se ne pretvara u vodik nego samo razbija kemisku vezu vode i djeli H2O na H i O2

no svejedno to nebi radilo

bilo na mythbustersima i oni probali i nije radilo

[zzip]

e zvrko.. kako je damjan danas rekao... potrošnja benzina pada do 50%... ALI su tu još nekakvi troškovi oko hhoa.. i onda je ušteda sve zajedno oko 30-35%...

atesta nema... pa ti onda nitko nemože prigovarati.. ili??

ono.. malo retardo pitanje.. ali koliko bi došla ugradnja i kolika je ušteda na gorivu i onda kolika je u odnosu na plin..

:D

[zvrk]

u drugom youtube isječku je kao objašnjeno zašto mythbustersi nisu uspjeli napraviti da radi...

danas bili sa damjanom iz hak-a koji je rekao da će to sebi ugraditi, napraviti test i da će nam javiti dali to šljaka ili ne...


UKRATKO: Dobrobiti od HHO ureÄ'aja

    Å tedi do 60% goriva
    Smanjuje emisiju Å¡tetnih plinova
    ÄŒisti motor od gareži
    Produžava trajnost ulja
    Produžava vijek trajanja motora
    Povećava snagu motora
    Osigurava mirniji rad motora
    Snižava radnu temperaturu
------
Auto na vodu

Zamislite da imate auto na vodu. Gdje bi vam bio kraj?

Uvjeren sam da jači proizvoÄ'ači automobila u svojim sefovima čuvaju gotove projekte motora koji za svoj pogon koriste isključivo vodu. Zbog čvrste sprege s naftnim lobijem joÅ¡ uvijek sve drže u tajnosti i proizvode motore koji svojim ispuÅ¡nim plinovima zagaÄ'uju okoliÅ¡.

Cijenu plaćamo mi - obični ljudi, a cijena je vrlo visoka. Ne radi se samo o pretjerano visokoj cijeni benzina, dizela i drugih goriva koja pojedincima donosi ogroman profit, a državama puni proračun, nego se radi i o cijeni koju plaćamo kroz zagaÄ'eni zrak, zagaÄ'enu vodu, zagaÄ'ena mora i zemlju.

Sve to dovodi do klimatskih promjena s katastrofalnim posljedicama koje smo već počeli osjećati kao ekstrmne vremenske nepogode.

Na žalost, moj auto joÅ¡ uvijek ne ide 100% na vodu, ali zahvaljujući vodi uÅ¡tedi 40% goriva. MeÄ'utim, filipinac Danijel Dingel već godinama se vozi samo na vodu. Prije njega, auto na vodu napravio je amerikanac Stanley Meyer, sve dok ga nisu otrovali u jednom restoranu.

Izgleda da je moguće preurediti postojeći automobilski motor tako da kao pogonsko gorivo koristi vodu. Naravno, voda se najprije razbija u takozvani HHO plin. To je mješavina molekula vodika i kisika koja je vrlo eksplozivna i može stvoriti snažan potisak u cilindru motora.

Fantastic Daniel.Dingel Watercar Demo.mp4

Kako HHO Å¡tedi gorivo?

Da li znate da 70% skupo plaćene energije iz benzina ili dizela bacate u vjetar?

Kako je to moguće?

Odgovor je vrlo jednostavan, a krije se u načinu izgaranja fosilnih goriva u motoru. Dakle, fosilna goriva kao što su benzin i dizel, imaju molekule sačinjene od dugih lanaca ugljikovodika koji sadrže od 4 do 12 ugljikovih atoma u jednoj molekuli. U komori za izgaranje, ovi lanci se raspadaju i spajaju u jednostavne molekule ugljičnog dioksida (CO2), ugljičnog monoksida (CO) i vode (H2O). Tu su, naravno, i primjese drugih plinova iz zraka koji se spajaju s nečistoćama iz goriva.

Problem je u tome Å¡to se gorivo ubrizgava u obliku sitnih kapljica koje ne mogu dovoljno brzo ispariti kako bi doÅ¡lo do potpunog izgaranja. Zbog ovog i joÅ¡ nekih razloga, s kojima vas ne želim zamarati, veći dio goriva izbacuje se kroz ispuÅ¡ni sistem. Zbog toga se ugraÄ'uju katalizatori koji naknadno izgaraju preostalo gorivo kako bi se smanjilo onečišćenje okoliÅ¡a.

To je čisti gubitak koji prema nekim procjenama može iznositi i do 70%.

Å to se dogaÄ'a kad u cilindar ubacimo malu količinu HHO plina?

HHO plin je smjesa vodika i kisika koja je nastala elektrolizom vode u HHO generatoru. Znamo da bez kisika nema gorenja, a vodik je vrlo eksplozivan plin koji razvija visoke temperature. Uz to, molekule vodika vrlo brzo izgaraju. Ne moraju se rastavljati na jednostavne molekule, jer već jesu jednostavne.

Upravo zbog toga, sav vodik izgori prije nego Å¡to klip doÄ'e do gornje mrtve točke (GMT) i tako sudjeluje u procesu razbijanja dugačkih molekula benzina ili dizela. Na taj način, daleko veća količina goriva izgara u samom cilindru i obavlja koristan rad potiskivanja klipa prema dolje.

Logično je da se upravo zbog toga može smanjiti dotok goriva u cilindar. Na taj način postižu se uštede goriva koje se kreću od 20 do 60%. Zabilježene su i veće uštede, ali to ovisi o konstrukciji i podešenosti pojedinog motora.

Još uvijek postoje skeptici koji ne razumiju ovaj princip i tvrde da je ušteda nemoguća, jer je za elektrolizu vode potrebno utrošiti više energije, nego što se može dobiti izgaranjem dobivenog HHO plina. To je točno, ali uštede goriva se ne temelje na zamjeni goriva HHO plinom, nego na boljem iskorištenju postojećeg goriva.

UreÄ'aji kojima se to postiže nazivaju se HHO boosteri i proizvode relativno male količine plina. Za motore do 2000 ccm dovoljna je proizvodnja od jedne litre HHO smjese u minuti (1 lpm). Za to je potrebna snaga od oko 140 W, a to nije nikakvo ozbiljno opterećenje za alternator.

Å to je HHO booster?

Kakvu korist imam od ugradnje HHO boostera u svoj automobil?

Voziti se viÅ¡e, a platiti manje trebao bi biti dovoljan razlog da barem nastavite čitati ovaj članak. Ako vam to nije dovoljno, sjetite se tehničkog pregleda i EKO testa. Da li će vaÅ¡e vozilo proći ili neće? S ugraÄ'enim HHO boosterom sigurno prolazite EKO test, a spoznaja da vaÅ¡ ljubimac viÅ¡e ne ispuÅ¡ta otrovne plinove umirit će vaÅ¡u ekoloÅ¡ku savjest.

Sada ću odgovoriti na pitanje iz naslova. HHO booster je jednostavan ureÄ'aj koji se ugraÄ'uje u automobil s namjerom da poboljÅ¡a izgaranje postojećeg goriva u motoru (benzin ili dizel). UreÄ'aj radi na principu elektrolize vode pri čemu se stvara smjesa kisika O2 i vodika H2 poznata pod nazivom HHO. Struja za elektrolizu se uzima iz alternatora, odnosno, akumulatora.

HHO shema


Količina proizvedene HHO smjese relativno je mala u odnosu na količinu goriva, ali izuzetno pospjeÅ¡uje potpuno izgaranje benzina ili dizela. Na taj način ostvaruju se uÅ¡tede goriva od 20 do 60%. Zbog toga se ureÄ'aj naziva booster (pojačivač). 

UÅ¡teda goriva nije jedina dobrobit od ugradnje HHO boostera ili HHO kita, kako se ponekad naziva.

Zbog potpunog izgaranja goriva, značajno se smanjuje emisija Å¡tetnih ispuÅ¡nih plinova i čestica. Svako vozilo s ugraÄ'enim HHO ureÄ'ajem bez problema prolazi EKO test na tehničkom pregledu. Meni su pet put ponavljali EKO test, jer su mislili da im je ureÄ'aj neispravan, dok su ispitivali mog starog forda dizelaÅ¡a.

Zbog potpunog izgaranja goriva ne dolazi do stvaranja naslaga čaÄ'e i ugljikovih spojeva u cilindru i na klipu motora koji se ispiru u ulje. Iz tog razloga ulje dulje traje, a motor je puno čistiji, mirnije radi i manje se zagrijava.

To, naravno, produljuje vijek trajanja motora.

Ubacivanjem HHO smjese u cilindar dolazi do promjene adijabatske korisnosti motora. Posljedica toga je da se povećava zakretni moment i snaga motora uz manji utrošak goriva.

Zbog svega toga, troÅ¡kovi održavanja motora se, takoÄ'er, smanjuju.

Ako je to sve tako, može se postaviti pitanje:
ZaÅ¡to proizvoÄ'ači automobila ne ugraÄ'uju HHO generatore u serijske automobile?

Najjednostavniji odgovor je obično i najtočniji. U pitanju je novac i zarada. Ne želim se baviti teorijama zavjera, ali sprega automobilske i naftne industrije odavno je dokazana. Dnevne zarade pojedinih kompanija mjere se milijardama dolara. Hoće li se oni odreći te zarade zbog vas ili zbog očuvanja okoliša?

Razvoj HHO tehnologije nosi sa sobom još jednu veliku opasnost za naftnu industriju. Riječ je o tome da se može proizvesti dovoljno efikasan HHO generator koji će dati takvu količinu vodika koja će u potpunosti zamijeniti fosilno gorivo.

Zapravo, takvi ureÄ'aji su već izumljeni, ali joÅ¡ uvijek nisu dostupni Å¡iroj javnosti.

Mnogi misle da je HHO izum modernog doba, ali nije tako. Davne 1918. godine Charles H. Frazer registrirao je patent za 'Hydro-booster'. Australac bugarskog podrijetla Yull Brown 1974. godine prijavio je patent za 'Brown gas'. Po njemu se HHO često naziva 'Brown gas' iako je amerikanac William A. Rhodes 8 godina ranije 1966. patentirao proizvodnju plina na isti način.

Filipinac Danijel Dingel tvrdi da se već tridesetak godina vozi samo na vodu. Prije njega, to isto je tvrdio Stanley Meyer koji je prijavio čitav niz patenata vezanih uz HHO i automobil na vodu. Njega su, nažalost, otrovali kako bi spriječili ozbiljniju proizvodnju auta na vodu.

U svakom slučaju, tehnologija je odavno poznata i dokazana, ali su je uspijevali zadržati u tajnosti sve do pojave masovnog korištenja Interneta. Čak i danas, neki 'ugledni znanstvenici' pokušavaju osporiti učinkovitost HHO boostera. Nije teško pogoditi tko ih za to plaća.

Elektroliza vode

Kako proizvesti smjesu vodika i kisika umjesto vodene pare i otrovnih plinova?

Temelje elekrolize vode postavio je poznati britanski znanstvenik Michael Faraday još u 19. stoljeću. Bilo je to najopsežnije istraživanje elektrolize koje je ikada napravljeno i koje je matematički potpuno potkrepljeno.

Svatko tko želi napraviti svoj HHO generator ili auto na vodu ili se na bilo koji drugi način želi baviti elektrolizom, treba dobro proučiti radove ovog znanstvenika. Uštedjet će si puno vremena i truda. Nažalost, prvi graditelji HHO generatora u kućnoj radinosti, nisu znali detalje Faradayevih istraživanja pa su konstruirali naprave koje su proizvodile više vodene pare nego HHO smjese.

U čemu su tako strašno pogriješili?

Osnovna pogreška je ta što su na svoje elektrode priključili preveliki napon. Da su čitali Faradayeve preporuke, ne bi elektrode spajali na 12 V (točnije 13,8 V) kad je, za elektrolizu, dovoljan napon od samo 1,24 V.

Ostatak napona ne sudjeluje u razbijanju molekula vode na vodik i kisik, nego samo tjera struju kroz elektrolit i dovodi do njegova pregrijavanja. Topliji elektrolit ima manji električni otpor što dovodi do povećanja struje i još jačeg zagrijavanja, sve dok se sav elekrolit ne pretvori u vodenu paru i nestane.

Moguće je da se, prije toga, zbog prevelike struje, rastopi izolacija na vodićima i izazove požar u motoru.

Dakle, ovakvom konstrukcijom generatora svega 10% energije se koristi na elektrolizu vode, a sve ostalo se baca u obliku štetne topline. Kako to spriječiti? Jednostavno. Treba više generatora ili ćelija spojiti u seriju i tako ravnomjerno rasporediti napon iz akumulatora.

Koji je to napon? U stanju mirovanja olovni akumulatori imaju napon od 12 V, ali za vrijeme vožnje, napon se penje na 13,8 V koliko daje alterantor kako bi uopće došlo do punjenja akumulatora. Dakle, trebamo računati s naponom od 13,8 V.

Ako 13,8 V podijelimo sa 1,24 V dobijemo da treba 11 ćelija spojiti u seriju kako bi se dobila maksimalna iskoristivost. U praksi to nije tako, jer se za elektrode najčešće koristi nehrÄ'ajući čelik SS 316L koji ima veliki električni otpor i stvara značajan pad napona.

Zbog toga se izraÄ'uju HHO generatori koji se sastoje od 6 ili 7 ćelija. Generatori sa 7 ćelija su efikasniji, ali im treba puno viÅ¡e vremena da se zagriju i daju najveću proizvodnju HHO plina. Zbog toga su pogodni za duge relacije. Ako vaÅ¡e vožnje ne traju duže od 2 sata, onda vam treba HHO generator sa 6 ćelija.

Elektrode i elektrolit

Već sam spomenuo da se za elektrode koristi nehrÄ'ajući čelik. Moguće je koristiti SS 304, ali se preporučuje koriÅ¡tenje SS 316L, jer daje najbolje rezultate.

Nažalost, otkriveno je da se prilikom elektrolize, iz nehrÄ'ajućeg čelika, izdvaja heksavalentni krom koji je vrlo otrovan i Å¡tetan za okoliÅ¡. Osim toga, stvara se dosta hrÄ'e koja se taloži u generatoru i zahtijeva redovno čišćenje. Zbog svega toga, troÅ¡e se elektrode i s vremenom ih treba mijenjati.

Ovo se može vrlo lako izbjeći kondicioniranjem elektroda u generatorima s takozvanim suhim ćelijama. Postupak čišćenja i kondicioniranja elektorda traje nekoliko dana i provodi se isključivo u natrijevoj lužini. Nakon toga, generator neće proizvodi heksavalentni krom niti će se elektrode trošiti.

Najnovija generacija HHO generatora izraÄ'uje se od plemenitih metala kao Å¡to su titan i nikal. Zbog velikog električnog otpora, anoda titana mora se obložiti mjeÅ¡avinom metalnih oksida plemenitih metala kao Å¡to su iridij i rodenij. Sve to značajno poskupljuje ureÄ'aj, ali zato daje puno kvalitetniji hho plin i praktično nepoderivi generator.

Bez elektrolita nema struje

Elektrode smo upoznali, a sada nekoliko riječi o elektrolitu. Elektrolit je mješavina destilirane vode i katalizatora koji povećava električnu vodljivost vode. Veća koncentracija katalizatora znači jaču struju. Drugim riječima, gustoćom elektrolita možete regulirati struju u HHO generatoru.

Još uvijek ćete pronaći da se kao katalizator može koristiti soda bikarbona. To je točno, ali nije preporučljivo. Soda bikarbona je jestiva, ali prilikom elektrolize otpušta vrlo otrovne plinove. Osim toga, pomaže stvaranju taloga i bržem trošenju elektroda.

Uz elektrode od nehrÄ'ajućeg čelika (SS 316L) kao katalizator preporučuju se natrijeva lužina NaOH ili kalijeva lužina KOH u koncentracijama do najviÅ¡e 30%. Ovo su vrlo agresivne kemikalije i potreban je poseban oprez prilikom rukovanja. Na sreću, elektrolit treba samo jedanput nasuti u spremnik. Kasnije dolijevate samo destiliranu vodu. Obje lužine su agresivne prema aluminijskim dijelovima motora i zato treba imati dobar sustav pročišćavanja HHO smjese kako ostaci lužine ne bi doÅ¡li do motora.

Natrijeva i kalijeva lužina ne smiju se koristiti uz titan elektrode, jer vrlo brzo uništavaju sloj metalnih oksida. Uz ovakve elektrode kao katalizator koristi se natrijev sulfat Na2SO4. U prehrambenoj industriji poznat je po oznaci E 513, a služi kao regulator kiselosti, stabilizator boje i učvršćivač. Nije agresivan, ali se ne može koristiti uz inox elektrode, jer stvara veliku količinu taloga željeznog oksida koji može dovesti do pregrijavanja generatora i njegova uništenja.

Sve ostale kemikalije kao Å¡to su ocat, alkohol, razne kiseline i soli NE PREPORUÄŒUJEM kao katalizatore, jer sudjeluju u kemijskim reakcijama i stvaraju neugodne popratne tvari i efekte.

Više je bolje - osim ako nije

Zašto prevelika količina HHO smjese može uništiti motor?


Da bismo odgovorili na ovo pitanje moramo, prije svega, objasniti o kojim količinama se uopće radi. Već sam spomenuo da je za dvolitrene motore dovoljna količina od jedne litre HHO smjese u minuti (1 lpm) da bi se postigao efekt potpunijeg izgaranja postojećeg goriva u motoru.

Za prazan hod takvog motora potrebno je oko 50 lpm HHO-a, a za vožnju pod punim opterećenjem oko 400 lpm.

Mogli bismo reći da princip 'više je bolje' vrijedi do količine koja je ispod 3 do 5 lpm, jer u tom rasponu HHO djeluje kao booster, odnosno poboljšava izgaranje postojećeg goriva. Količine veće od ovih mogu postati opasne, jer HHO počinje biti zamjena za pogonsko gorivo.

Zašto je to opasno?

Kaže se da slika vrijedi kao tisuću riječi. Pogledajte ilustraciju benzinskog motora i sve će vam biti jasno. Vodik izgara veoma brzo. Toliko brzo da klip motora ne doÄ'e do gornje mrtve točke (GMT), a vodik je već izgorio. Benzin se tek počinje paliti i najveći potisak ostvaruje nakon Å¡to klip proÄ'e GMT.

Sve je to prihvatljivo dok je količina HHO smjese mala, ali kod veće količine eksplozija vodika razvija pritisak na klip koji se kreće prema gore. To je dodatno opterećenje za motor i ako se količina vodika poveća može doći do loma u motoru.

Da bi se automobil vozio samo na HHO ili vodik treba se podesiti točka paljenja koja mora biti 8 do 12 stupnjeva nakon GMT. Tada se pojavljuje joÅ¡ jedna opasnost, a to su visoke temperature koje se razvijaju izgaranjem vodika i koje, takoÄ'er, mogu dovesti do oÅ¡tećenja motora.

A, Å¡to je s dizel motorima?

Kod njih ne postoji iskra za paljenje, nego se u 'pravom trenutku' u vreli zrak u cilindru ubacuje dizel gorivo. Taj pravi trenutak je, takoÄ'er, prije GMT, tako da vrijedi sve Å¡to je rečeno za benzinski motor. Primjećeno je da veće, ali ne prevelike količine HHO plina dovode do pregrijavanja dizel motora.

Sve u svemu, viÅ¡e HHO smjese nije uvijek najbolje za vaÅ¡ motor. Postoji granica preko koje se ne smije ići bez posebnog prilagoÄ'avanja motora. Osim toga, za veću proizvodnju HHO smjese potrebno je utroÅ¡iti viÅ¡e energije iz alternatora, potreban je veći presjek vodića (zbog jače struje), a i HHO generator je većih dimenzija i teÅ¡ko ga je smjestiti u prostor motora.

Na sreću, sve je to nepotrebno, jer se dobre uštede mogu postići s relativno malim HHO generatorom uz minimalan utrošak električne energije.

Kondicioniranje elektroda

Kako pripremiti ili kondicionirati inox elektrode za HHO generator?

Prvo je pitanje zašto bismo se uopće time zamarali? Odgovor je vrlo jednostavan: zato što na taj način povećavamo efikasnost samog HHO generatora.

Veća efikasnost znači da ćemo sa manjom strujom, odnosno manjom snagom, uz nižu temperaturu, postići veću proizvodnju plina. Ako samo izrežete i ugradite inox (SS 316L) elektrode bez prethodne pripreme, može se dogoditi da dobijete vrlo malu ili nikakvu proizvodnju smjese vodika i kisika. Umjesto toga, ako pojačate struju, dobit ćete proizvodnju vodene pare uz pretjerano zagrijavanje HHO generatora.

Ono što želimo postići je smanjivanje električnog otpora samih elektroda. Idemo sada na postupak pripreme kako ga je opisao Bob Boys. Moguće je pronaći brži ili lakši postupak za kondicioniranje elektroda, ali na tome treba još puno raditi. Do tada, preporučujem da koristite ono što je u praksi provjereno, a to je ovaj postupak.

1. Nakon rezanja i buÅ¡enja dobit ćete nečiste i zamašćene ploče koje najprije treba oprati. Učinite to u plitkoj posudi pomoću Å¡to čistijeg alkohola. Koncentracija od 70% je sasvim dovoljna. Koristite gumene rukavice i viÅ¡e NIKADA, ali baÅ¡ nikada, ne dodirujte elektrode golim prstima, jer prsti ostavljaju masne otiske koji povećavaju otpor. Prilikom čišćenja, možete se poslužiti spužvicom za pranje posuÄ'a.

2. Nakon toga, elektrode osuÅ¡ite, a zatim izgrebite njihovu povrÅ¡inu s jedne i druge strane. To se radi grubim brusnim papirom tako da ga omotate oko odgovarajuće dašćice i povlačite preko inox ploče uzduž uvijek u istom smjeru. Nakon toga izgrebite ih poprijeko, takoÄ'er, uvijek u istom smjeru. Pogledajte ilustraciju na desnoj strani. Rezultat ovog postupka je da će se povećati povrÅ¡ina elektoda, a mjehurići plina će se lakÅ¡e odvajati od njih.

3. Nakon grebanja, potrebno je otkloniti nastale strugotine, a to se radi pranjem u destiliranoj vodi. Nipošto ne koristite vodu iz slavine, jer sadrži klor koji je nepoželjan u elektrolizi. Sada imate čiste elekrode od kojih možete sastaviti HHO generator.

4.Ne, niste gotovi. Sada tek počinje postupak kondicioniranja. Zapravo, ne još. Najprije ide još jedno čišćenje. Možda se pitate od čega? Površina elektroda puna je željeza i kroma kojeg treba odstraniti. To se radi tako da generator napunite elektrolitom koji se sastoji od 900g destilirane vode i 100g natrijeve lužine NaOH. Prema riječima Bob Boysa, ovo se ne može uraditi kalijevom lužinom KOH. Pustite maksimalnu struju kroz generator i neka radi. Radite u dobro ventiliranom prostoru, jer će se početi stvarati vodik i kisik.

Ovdje je važno da postignete temperaturu od barem 60°C. Nakon nekoliko sati rada isključite generator i promijenite elektrolit. Stari elektrolit koji je pun metalnih čestica možete filtrirati kroz filter papir i ponovo koristiti. Ovaj postupak treba ponavljati sve dok elektrode ne prestanu ispuštati čestice metala. To može potrajati i nekoliko dana.

5. Na kraju, rastavite generator i elektrode isperite čistom destiliranom vodom.

6. Ponovo sastavite generator i napunite ga istim elektrolitom. Uključite ga i ostavite da sat vremena radi sa smanjenom strujom (max 5A). Isključite ga na 15 minuta, a zatim ponovo uključite na sat vremena. Ovo ponavljajte nekoliko dana i postepeno povećavajte struju. Kao razultat ovog postupka, na elektrodama bi se trebao formirati sloj metalnih oksida koji povećavaju električnu vodljivost elektroda.

Tek kada ste sve to uradili, ugradite generator u vozilo i dodajte odgovarajući elektrolit. To može biti natrijeva ili kalijeva lužina, a koncentracija neka bude takva da struja ne prelazi granicu dozvoljene vrijednosti. Za osobni automobil to je oko 20A. Dok je generator i elektrolit hladan struja može pasti i na 10A.

To je sve što je potrebno za kondicioniranje. Ako saznate za neki brži ili kraći postupak, molim vas da mi javite.

HHO generatori

Kako se snaći u bezbrojnim konstrukcijama HHO generatora?

Moglo bi se reći da je svaki graditelj napravio svoju jedinstvenu konstrukciju HHO generatora, ali ma kako raznolike bile, svode se na nekoliko osnovnih tipova.

Prva podjela, koju možemo napraviti, je prema postupku razbijanja molekula vode. Tako razlikujemo elektrolizere koji koriste postupak elektrolize i rezonatore koji koriste rezonantne vibracije.

Elektrolizeri su relativno jednostavni ureÄ'aji koji koriste grubu silu elektrolize i čija efikasnost je uvijek ispod one koju je zadao Faraday, a to je 2,16 W za proizvodnju jedne litre HHO plina u sat vremena na sobnoj temperaturi. Dobri elektrolizeri dostižu efikasnost i do 96% Faradayevih izračuna.

Rezonatori su puno složeniji ureÄ'aji koji dostižu efikasnost i do 900% u odnosu na Faradayeve izračune. Njihova konstrukcija je vrlo osjetljiva i zahtjevna i funkcioniraju samo uz složene elektroničke sklopove pomoću kojih iskoriÅ¡tavaju energiju nultog polja. Upravo zbog toga i jesu desetak puta efikasniji od elektrolizera.

Ako želite napraviti auto na vodu, onda se svakako pozabavite rezonatorima, a ako vas zadovoljava booster, onda je elektrolizer vaš najbolji izbor.

Drugu podjelu možemo napraviti prema konstrukcijskim detaljima.

Žičane spirale su se najprije pojavile kao prijedlog za samogradnju. Radi se o dva namotaja žice od nehrÄ'ajućeg čelika koji su meÄ'usobno izolirani i uronjeni u otopinu sode bikarbone u vodi. Jedna spirala spojena je na + pol baterije, a druga na -. Sve skupa, smjeÅ¡teno je u staklenku od kiselih krastavaca.


IznenaÄ'ujuće je to Å¡to neki i danas propagiraju ove nesigurne i neefikasne ureÄ'aje čija iskoristivost ne prelazi 10%. Ostatak energije pretvara se u toplinu i Å¡tetno zagrijavanje elektrolita. Ne preporučujem ih nikome, a spominjem ih samo iz povijesnih razloga.

Paralelne ploče su bile slijedeći iskorak u samogradnji. Radi se o naizmjenično postavljenim anodama (+) i katodama (-) koje su uronjene u elektrolit. Sve anode su meÄ'usobno spojene, kao i sve katode (paralelna veza). Napon izmeÄ'u svake anode i katode je 13,8V Å¡to, takoÄ'er, daje efikasnost od svega 10%.
 

Konstruktori su se vodili idejom da će veća ukupna površina ploča dati veću proizvodnju HHO plina, što se pokazalo kao sasvim pogrešna pretpostavka.

Rezultat je bio velika potroÅ¡nja energije uz jako zagrijavanje i veliku proizvodnju vodene pare. Izbjegavajte ovakve ureÄ'aje, jer se i danas prodaju pod 'bombastičnim' nazivima. Na slikama vidite dvije tipične varijante.

Koncentrične cijevi su prva konstrukcija u kojoj su se pojavile takozvane 'neutralne' elektrode. Na žalost, sve su elektrode bile uronjene u elektrolit tako da je struja lako zaobilazila neutralne cijevi i stvarala toplinske gubitke.
 

Danas se proizvode cijevni generatori kod kojih je osigurano dobro brtvljenje izmeÄ'u elektroda, a neki od njih dostižu preko 90% efikasnosti. Na lijevoj slici je prikazan cijevni generator kakvog trebate izbjegavati, a na desnoj slici je kvalitetna izvedba generatora s hermetički odvojenim parovima elektroda.

Pločasti serijski generatori pojavljivali su se u raznim izvedbama. Radi se o pločastim elektrodama koje su spojene serijski tako da svaki par (anoda-katoda) preuzima dio napona (oko 2V) od 13.8 V. Kod ovakve izvedbe najvažnije je da izmeÄ'u parova nema slobodnog protoka struje kroz elektrolit.


Na prvoj slici vidite serijski povezane elektrode koje su uronjene u elektrolit. Obzirom da je izmeÄ'u prve i zadnje ploče najveći napon, struja zaobilazi ostale ploče i veliki dio energije troÅ¡i se na Å¡tetno pregrijavanje.

Na drugoj slici parovi elektroda su hermetički odvojeni, tako da sva struja prolazi kroz ploče. Na taj način postiže se vrlo visoka efikasnost elektrolize (preko 90%).

Treća slika je posebno zanimljiva, jer prikazuje isti broj i površinu elektroda u znatno manjem prostoru. Slika je uvećana da biste bolje vidjeli kako ista ploča služi kao katoda s jedne strane i kao anoda s druge strane. Istovremeno, elektrode služe za hermetičko odvajanje elektrolita.

Bob Boyce je, na ovaj način, konstruirao HHO generator od 101 ploče koji je radio na napon od gotovo 200 V. Kasnije je, na istoj konstrukciji, uz dodatak impulsne elektronike napravio rezonator koji je 600% do 1000% efikasniji od Faradaya.

Četvrta slika prikazuje izvedbu HHO generatora koja se, u raznim varijantama, danas najviše koristi. Riječ je o takozvanim suhim generatorima koji se pogrešno nazivaju suhim ćelijama (HHO dry cell). Ovo ne treba miješati sa 'pravim' suhim ćelijama koje rade na potpuno drugom principu.

Pridjev 'suhi' dobili su zato Å¡to se ne uranjaju u elektrolit, nego se elektrolit dozira u generator. Elektrode su meÄ'usobno razdvojene pomoću gumenih ili silikonskih brtvi, a kroz rupe ne elektrodama poravnava se razina elektrolita i odvodi se HHO plin.

Odmah je vidljivo da ovakva izvedba zahtijeva poseban spremnik za elektrolit. To i nije tako loÅ¡e, jer se spremnik koristi i kao separator u kome se plin odvaja od ostataka elektrolita. JoÅ¡ jedna prednost ovakve izvedbe je da je puno lakÅ¡e pronaći mjesto u prostoru motora za dva manja ureÄ'aja, nego za jedan veliki.

Nikada ne ugraÄ'ujte HHO generator izvan prostora motora, a pogotovo NE u putničku kabinu.



Na slici lijevo vidi se jedna od mnogobrojnih izvedbi suhog HHO generatora. Iako su malih dimenzija ovi generatori su vrlo efikasni i bez problema proizvode jednu litru na sat uz struju od desetak ampera. To je sasvim dovoljno za booster motora ispod 2000 ccm.

Za veće motore, dovoljno je pustiti više struje (veća koncentracija elektrolita) ili paralelno dodati još jedan komplet elektroda.

______________________
http://www.mojautonavodu.com/


Zabranjeno znanje - Joe cell
http://criss-zz.blogspot.com/2008/11/joe-cell-ivina-elija.html