Novi FIREFLY motori

[topolino]

Ekologija je postala biznis veci od svih dosadasnjih. Biznis drustvenih mreza ce izgledati kao kvartovsko sibicarenje

[2600]

Ovi novi motori su iznimno važni jer na nekim tržištima je dizel sve manje i manje popularan, posebice kod B i C segmenta.

Njemačka, travanj, udio dizela u prodaji kod nekih vozila VAG grupacije:

• Polo -  6,9%
  
• Golf -  24,2%
  
• Troc -  12,6%
  
• A1 -  9,6%
  
• A3 -  29,4%
  
• Q2 -  24,4%
  

[Boxer]

Na malim autima dizel nikako nema smisla defintivno

[topolino]

Na malim motorima 80'/90'-tih su benzinci prosjecno trosili isto koliko i moderni dizeli, a i tadasnji dizeli isto. Nije bilo problem drzati potrosnju oko 5l i manje. Suzukijev G10 sa primitivnim SPI ubrzgavanjem je imao realni domet 58milja/1galon. Danas sa svim didama i hi-tech forama nemogu postici u realnim uvjetima.

[2600]

58 milja galon realnih? Nema šanse. Ne pušim to.

Što se tiče onih podataka gore. To je za Njemačku. Nijemci su ovce i sada radi priče oko Euro 6d i da neće moći ući u grad bez njega svi kupuju benzince. VAG kao grupa trenutno ima točno 3 Euro 6d dizela u ponudi.

Isto tako treba uzeti u obzir da Nijemci dosta kupuju velike automobile. Na nekim drugim tržištima je često Bio segment i službeno i obiteljsko pa tu naravno treba dizel.

No mislim da će na koncu dosta prevladati benzinci sa 48V mild hybrid sustavima. Pitanje je kada će ih FCA ponuditi u Europi. FCA ga nudi u SAD-u, razvio Magneti Marelli. Taman ne došao u prodaju na novom Jeep Wrangleru i 2.0 turbo motoru.

[topolino]

http://www.metrompg.com/posts/xfi.htm
Da auto postoji
http://topclassiccarsforsale.com/geo/85656-geo-metro-xfi-in-original-condition-the-original-55-mpg-gas-saver-no-rust-.html
Mislim sta je toliko tesko vjerovati da su postojali takvi auti. Susjed je pula/vinkovci dvoje u autu redom postizao prosjek oko 4l na citrusu saxo 1.0i. Nikakvo kilavljenje po cesti.  Danasnji teskasi + predugacki prenosni omjeri i najbitnije vise nemas cestu u priobalju i dalje da mozes voziti vise o 1km istom brzinom. Stalno ogranicenja od 50/60do max70 onda 50m bez ikakvih ogranicenja, pa opet 50km/h. Dodaj jos da su brdoviti krajevi eto potrosnju od 5l dizela (ali stvaro stedljiva) sa realnom stedljivom voznjom.  Ja sam nekada postizao manje od 6l na karburatoru kada je bio radio kako treba pula/umag. Punto mk2b 1.2 8v rani jutarnji sati, bez policije ista dionica prosjek 4l voznjom kao nekada udri 80km/h i drzi toliko, istarski Ipsilon 6.2l ista dionica.

[2600]

Znači stari EPA ciklus. To je danas manje od 40 mpg, ako i toliko.

A bilo mi je čudno. Jer nema šanse trošiti 4 litre na 100 km.

[2600]

Španjolska stranica km77 je objavila više informacija o novim GSE motorima zajedno sa službenim fotografijama.

Novost je MultiAir III.

Manji motor GSE T3 sa 120 KS maksimalni okretni moment od 190 Nm razvija pri 1750 o/min. Veći GSE T4 sa 150 ili 180 KS okretni moment od 270 Nm razvija pri 1850 o/min.

[Boxer]

http://www.metrompg.com/posts/xfi.htm
Da auto postoji
http://topclassiccarsforsale.com/geo/85656-geo-metro-xfi-in-original-condition-the-original-55-mpg-gas-saver-no-rust-.html
Mislim sta je toliko tesko vjerovati da su postojali takvi auti. Susjed je pula/vinkovci dvoje u autu redom postizao prosjek oko 4l na citrusu saxo 1.0i. Nikakvo kilavljenje po cesti.  Danasnji teskasi + predugacki prenosni omjeri i najbitnije vise nemas cestu u priobalju i dalje da mozes voziti vise o 1km istom brzinom. Stalno ogranicenja od 50/60do max70 onda 50m bez ikakvih ogranicenja, pa opet 50km/h. Dodaj jos da su brdoviti krajevi eto potrosnju od 5l dizela (ali stvaro stedljiva) sa realnom stedljivom voznjom.  Ja sam nekada postizao manje od 6l na karburatoru kada je bio radio kako treba pula/umag. Punto mk2b 1.2 8v rani jutarnji sati, bez policije ista dionica prosjek 4l voznjom kao nekada udri 80km/h i drzi toliko, istarski Ipsilon 6.2l ista dionica.

Moj kum ima Saxo 1.5 dizel, taj auto tu lokalno po meÄ'imurju nije nikad troÅ¡io viÅ¡e od 4.5l u 20 godina :)

[Boxer]

Španjolska stranica km77 je objavila više informacija o novim GSE motorima zajedno sa službenim fotografijama.

Novost je MultiAir III.

Manji motor GSE T3 sa 120 KS maksimalni okretni moment od 190 Nm razvija pri 1750 o/min. Veći GSE T4 sa 150 ili 180 KS okretni moment od 270 Nm razvija pri 1850 o/min.

Znači čupat će iz podrumskih okretaja

[2600]

Zanimljiva stvar za koju ne znam je li istina. Moguće da je vezano i uz MultiAir III.
Kažu da GSE T3 120 KS maksimalnu snagu razvija na 5750 o/min, a GSE T4 150 KS na 5500 o/min.

[2600]

[topolino]

nesto mi tu nestima. Ako pomnozim 270Nm sa 5500okr/min dobim 1485000Nm. Pretvorim to u KW/sec dobim 1485Kw/sec x 60 sec =89100Kw/h
Vidim da je grijanje i hladenje ulja opet preko rasladnog sistema motora i najzanimjivija stvarcica je WC

[2600]

Ja ne vidim ko spominje 270 Nm 5500 o/min. 150 KS na 5500 o/min se spominje kao i 270 Nm na 1850 o/min.

[topolino]

Ja samo isprobavam matematiku 33Nm x 5500okr =150ks?